Fredrik

... og dette vet du alt om...

Neil Young & Crazy Horse... mine gamle favoritter... Albumet "Ragged Glory" kom i 1990 og jeg var helt solgt fra første stund. Endelig forsto jeg hva all snakken om Neil Young handlet om. Dette er snart 23 år siden og i mellomtiden har han kommet med noen bra plater... f.eks "Weld", "Harvest Moon", "Silver & Gold" og ikke minst "Mirror Ball" sammen med Pearl Jam, men resten er dessverre middelmådig eller direkte dårlig. Neil'ern er ujevn, men nå har han endelig kommet med en bra plate igjen og den minner på mange måter mye om nettopp den 23 år gamle "Ragged Glory". "Psychedelic Pill" er album nr. 35 som er signert Neil Young og låten "Ramada Inn" kan stå som et eksempel på hvor stor Neil Young kan være når han er som best... absolutt genialt... play it loud... http://www.youtube.com/watch?v=O8qkDQ_Q ... re=related Veien i åpningssekvensen er ganske sikkert Highway 1 (US 1) som går langs Stillehavskysten i California. Opptaket er trolig fra 40-50 tallet da veien allerede var erstatet av Highway 101 (US 101) som går lenger inn i landet. Bildene av Highway 1 er typiske for tidsperioden... veien følger landskapet og er smal samt ujevn. Jeg husker at Riksvei 7 igjennom Hallingdal var grusvei nord for Noresund og dette var på slutten av 70-tallet. Det er ellers artig at amerikanerne har en ren gul midtstripe som vi også har/hadde i Norge...

Tesla Model S klarer i praktiske tester over 500 Km med 480 Km batteripakken. Litt forsiktig bruk av "kraftpedalen" (gasspedalen) i motbakkene og selv en såpass krevende distanse er overkommelig for Model S. Batteriteknologien har utviklet seg mye de siste årene og Tesla ligger uten tvil helt i front på dette området... http://e24.no/bil/tesla-med-superlader/20278863

Den alminnelige Model S med 480 Km batteripakken klarer med litt fornuftig kjøring fint Oslo-Bergen og dette er en strekning på ca. 520 Km (E16). Tesla Model S leveres med 8 års garanti på batteriet. Forventet levetid er 8-10 år. På grunn av ekstrem utvikling innen batteri teknologien er det umulig å estimere batterikostnader frem i tid. For øyeblikket er disse batteriene temmelig kostbare. Pr i dag kan man bestille "byttebatteri" når man kjøper bilen og på den måten kan man ha en forutsigbarhet i biløkonomien. I dag koster dette rundt 100K kroner. Ladetiden avhenger av batteristørrelse og tilgjengelig strøm i ditt strømuttak (10A/16A/32A 220v). Det er forventet at Model S kan fullade fra tom over natten. Model S skal kunne hurtiglade på så lite som 45 minutter ved bruk av hurtiglader (trolig 80-85% av batterikapasiteten). Kilde: Ferdinand Motor. Verditapet er umulig å estimere, men hvis batteriene holder 8-10 år og det ikke er en signifikant kilometerbegrensning på batteriene vil økonomien når det gjelder f.eks Performance modellen uansett være formidabel i relasjon til F10 M5, men også i forhold til de andre F10 modellene med stor motor. Såvidt jeg forstår er den største usikkerheten knyttet til eventuelle andre tilsvarende fremtidige, men bedre elektriske biler. Hvis Model S hurtig blir teknisk utdatert vil den utvilsomt tape mye i verdi. Dette aspektet gjelder forsåvidt alle profilerte toppmodeller. En BMW M3 er kun virkelig interessant hvis den er best i sin klasse og den taper derfor hurtig verdi når en ny M3 modell introduseres på markedet. Her i Danmark er dessverre Tesla Model S ikke interessant. Det er ikke avgiftsfritak på elektriske biler i Danmark... Takk for linken vedr. Porsche 918...

Mitt poeng er ikke at Tesla Model S er en bombe som i overskuelig fremtid vil utkonkurrere f.eks BMW´s 5-serie slik serien fremstår idag. Mitt poeng er at Model S på en utrolig overbevisende måte viser hvor langt de elektriske bilene på et teknisk nivå har kommet. De aller fleste som enten prøver bilen eller ser de aktuelle videoene blir temmelig imponert over nivået. Selv garvede biljournalister blir virkelig overrasket over hvor gjennomført bra Tesla Model S er. Tesla Model S er state of the art når det gjelder elektriske biler idag og den kan kun bli bedre i fremtiden. Performance modellen koster 1/3 av F10 M5 og har en rekkevidde på 350-400 Km under normale forhold. Dette er mer enn nok rekkevidde på kontinentet og burde være nok også i Norge. Derfor er Tesla´s konsept en bombe...

Jeg skal ærlig innrømme at jeg er forvirret når det gjelder prisen på de ulike Model S modellene. Det er 3 ulike batteripakker (255 Km, 370 Km og 480 Km), men det er også en såkalt Performance modell med sterkere motor (kun i tilknytning til 480 Km batteripakken). De store batteripakkene er dyre og påvirker prisen signifikant. Ferdinand Motor antyder 70K og 140K ekstra for de to store batteripakkene. Selv med avgiftsfritak for elektriske biler blir prisen for de enkelte modellene i relativ forstand høy. Dessverre mye høyere enn den aktuelle valutakursen predikerer (åpenbart markedstilpassede priser - derav min feilvurdering). Så langt jeg forstår blir prisen i Norge nogenlunde følgende: 650K for performance modellen, 600K for 480 Km modellen, 510K for 370 Km modellen og 440K for 255 Km modellen... med alle forbehold. På den annen side har Model S som standard temmelig fornuftige ytelser (bl.a 0-100 Km/t på 5,6 sekunder) i en praktisk innpakning og med et elegant design. Dette skal også med når man vurderer prisene. Det er forøvrig Performance modellen som har skapt de helt store ovasjonene i pressen. For 650K kroner får man altså en praktisk elektrisk familiebil som bl.a klarer 0-100 Km/t på 4,6 sekunder. Ta en titt på dette... !Journalisten sier at 2 ut av 3 ganger slår Tesla Model S BMW M5 i akselerasjonen, men at det er jevnt. Dette er rimelig imponerende selv om jeg selvfølgelig heller vil ha en M5. På den annen side koster F10 M5 minst 1,8 millioner kroner. Det er ingen tvil om at Tesla har fatt i det lange strået med dette konseptet og at denne bilen er en bombe i bilindustrien. Konseptet er rett og slett vannvittig kult...

Litt mer om Tesla Model S...

Jeg har et par mentale bilder av Russland (Sibir)... interessant... (spesielt 2:35)http://www.youtube.com/watch?v=Vyk4YGhe0T0 (fra boken "Michael Strogoff" av Jules Verne)http://en.wikipedia.org/wiki/Michael_Strogoff

" onclick="window.open(this.href);return false; Takk for klippet Knut... Planene for Roadtrip Part III begynner å ta form ser jeg Simon. Turen Oslo-Vladivostok via Irkutsk er ca. 11500 Km. Da får vi med oss Moskva, Uralfjellene med Jekaterinburg, Omsk, Astana (hovedstaden i Kasakhstan), Novosibirsk, Krasjnojarsk, Irkutsk og Ulaanbaatar (hovedstaden i Mongolia) før vi kommer frem til Vladivostok ved Japanhavet. Jeg foreslår at vi stikker innom Tokyo, Beijing, og Seoul på veien hjem når vi allikevel er i området... Ikke Lada Niva, men den Transsibirske jernbanen... også en grei opplevelse... http://reise.aftenposten.no/reise/--Mat ... I2F_Yb-r1U

Spørsmålet er om det er en "felle". Den aktuelle 2143 cm3 R4 dieselmotoren fra Mercedes-Benz er rimelig imponerende... 204 HK og 500 Nm. Selv i en 2 tonn tung S-klasse presterer denne dieselmotoren 0-100 Km/t på 8,2 sekunder og en topphastighet på 240 Km/t. Det er bare såvidt E46 330d Touring med 204 HK og automatgear er hurtigere. Jeg føler meg rimelig sikker på at BMW kommer med et tilsvarende alternativ hvis Mercedes-Benz lykkes med dette konseptet...

Hvis du klarer 0,75 liter/mil med en bil som har hele 381 HK og 740 Nm er det intet mindre enn fantastisk. BMW´s 0,63 liter/mil er nok i overkanten optimistisk, men 0,75 liter/mil er suverent... ja selv 0,90 liter/mil ville ha vært bra for en bil som klarer 0-100 Km/t på 4,7 sekunder og en topphastighet på rundt 300 Km/t uten fartsbegrensning. Til sammenligning... F10 M5... som ikke er enormt mye hurtigere i Skandinaviske hastigheter bruker iht. BMW minst 0,99 liter/mil (altså i realiteten minst 1,20 liter/mil)...

Det var 4-5 minusgrader her i Århus natt til idag, men i morgen blir det 10 varmegrader og regn...

Nydelig...

Kompetanse er absolutt en ressurs som kan selges, men det er et tveegget sverd. Det finnes flere eksempler på at salg av kompetanse over tid også fører til en forflytting av spisskompetansen. Et godt eksempel er oljekompetansen. Den hadde vi ikke i Norge på begynnelsen av 70-tallet og det var derfor britisk, nederlandsk og amerikansk ekspertise som måtte hentes inn fra utlandet. Det var også et erklært mål for norske myndigheter at denne kompetansen etterhvert skulle bygge opp en tilsvarende norsk kompetanse. Denne modellen er idag et stort forbilde for mange andre land. Utfordringen er hvordan man forholder seg til f.eks Kina i denne sammenhengen. Kina representerer en størrelse og et volum som i seg selv er en utfordring hvis landet også innehar den riktige kompetansen. Flere vestlige virksomheter (og myndigheter) er etterhvert oppmerksomme på dette dilemmaet og flytter produksjon ut av Kina. Et annet aspekt i denne sammenhengen er de kinesiske lønningene som også på flere områder begynner å nærme seg vestlig nivå. Apropos Brasil som en sannsynlig kommende økonomisk stormakt (jeg tar ingenting for gitt når det gjelder Latinamerika). Brasil er idag verdens 10 største oljeprodusent... bak f.eks Mexico og med en produksjon som kun er ca. 1/4 av Russlands oljeproduksjon. Russland er også verdens desidert største oljeprodusent.

Hehehe... en klassiker i et parforhold enten det dreier seg om biler eller andre fritidsaktiviteter. Det handler om å gi og ta... eller som regel et kompromiss. La oss skru tiden litt frem i parforholdet. Dere har fått barn og barnet er 3-4 år gammelt. Hvordan tror du kontakten mellom deg og resten av din lille familie vil utvikle seg hvis du bruker all fritid på å ligge under bilen? Hvis ikke barn er aktuelt kan du tenke deg en situasjon hvor din kjæreste også finner en hobby som krever mye tid og evt. reiser... f.eks heste eller hundeoppdrett. Hvor mye tid blir det til parforholdet hvis dere aldri ser hverandre i fritiden? Du må med andre ord erkjenne at din hobby foregår på dine premisser iom. at dere neppe har avtalt at du skal ligge under under bilen i all fritid. Dette er ikke rettferdig i et parforhold med mindre begge parter er enig om at slik skal det være. Noe helt annet er det at kvinner og menn er forskjellige. Kvinner har ofte andre interesser i en situasjon og vurderer ofte situasjonen forskjellig fra hva menn gjør. Kunsten er å dra nytte av dette fenomenet istedenfor å motarbeide fenomenet. Det siste er umulig og fører nesten alltid til en ulykkelig situasjon og et brudd i parforholdet. Du bør spørre deg selv om hva du vil med parforholdet utover "kos, klapp og klem". Hvis du vil noe seriøst med parforholdet bør du også være like opptatt av din kjærestes interesser som dine egne interesser. Dette i betydningen av at hun også får muligheten til å holde på med sine interesser som du får holde på med dine interesser. Er hennes interesser deg (noe det ofte er i deres alder)... ja så har du noe å tenke på. Jeg løste denne utfordringen ved å vri interessen for biler over fra å skru på bilene til å kjøre bilene. Jeg oppdaget at vi hadde en felles interesse for roadtripper nedover kontinentet med innlagt sightseeing i flott natur og gamle byer. Vi var derfor igjennom flere år på 3-4 lengre turer nedover i Europa årlig. Jeg fikk utløp for min bilinteresse og hun fikk være sammen med meg. Vi var sammen hele tiden og ble på den måten også bestevenner utover å være kjærester...

Jeg har hørt at man spiser godt i det pakistanske miljøet (vel og merke hvis man har penger til det). Såvidt jeg vet er også livstilsproblemer pga. maten ganske utbredt for gruppen. Her i Danmark får spesielt pakistanere, men også andre fra regionen hjerte og karsykdommer langt tidligere enn resten av befolkningen...

Så gjør du jo ca. 100K i måneden med rundt 40% marginalskatt. Det er absolutt vesentlig mer enn de aller fleste.

Tusen takk for hjelpen alle sammen...

Du trenger å reise litt... Ja... dette er en veldig viktig og riktig refleksjon. 200K er helt sikkert ganske mye penger for de aller fleste i Norge også. Utfordringen er bare å kjenne litt etter. Man gir ikke 200K i bøssen når Røde Kors eller Amnesty International banker på døren?...

Hehehe... med denne løsningen snakker vi i praksis en hybridmotor a la Porsche 918. Dette er nok også den beste løsningen selv om Tesla Modell S med den store batteripakken (480 Km) vil være et seriøst alternativ for de aller fleste. BMW har bl.a et hybridalternativ når det gjelder F30. Den modellen koster minimum 803K... med en rekeksekser på 2979 cm3 på 285 HK + en elektrisk motor på 55 HK. Den har totalt et maksimalt dreiemoment på 400 Nm og klarer 0-100 km/t på 5,3 sekunder samt en topphastighet på 250 Km/t. Spørsmålet er hvor viktig toppeffekten er... altså spesielt de siste 50 km/t når det gjelder topphastighet. Det er først og fremst der den tradisjonelle rekkesekseren slår til vis a vis f.eks Teslas rene elektriske motor (selv med nesten 100 HK og 200 Nm mer i Teslas Modell S' tilfelle). Begge bilene har ganske formidable ytelser, men når BMW´en minst koster 3-400K mer enn Tesla Modell S med den store batteripakken er jeg ikke i tvil såfremt myndighetene følger opp med en fornuftig infrastruktur når det gjelder elektriske hotspots. Thomas Alva Edison uttalte allerede i 1931 i en samtale med Henry Ford følgende: "I'd put my money on the sun and solar energy. What a source of power! I hope we don't have to wait until oil and coal run out before we tackle that." Ferdinand Porsches første konstruksjon var en elektrisk bil... den såkalte Lohner-Porsche anno 1899. Den hadde to motorer som tilsammen ytet maksimalt 14 hk og dette var nok til en topphastighet på 60 Km/t... Lohner-Porsche anno 1899 med Ferdinand Porsches barnebarn Wolfgang Porsche bak rattet.

Cars I see... 1984 Porsche 911 Turbo (930)... http://vimeo.com/50978541 Jeg vender tilbake med noen betraktninger vedr. elektriske biler vs. hybridbiler. Jeg har ikke tid akkurat nå...

Ja... man kan også tolke teksten på den måten, men prisen for den billigste Modell S skal iht. flere medier være rundt 270000 kroner. Signature S modellen er dessverre utsolgt. Hvis det er slik at Modell S med den lille batteripakken koster under 300000 kroner er det en helt fantastisk pris... og dette forklarer mer enn godt at prisen for tilgjengelige biler eksploderer på finn.no. En årsproduksjon på 20000 biler på verdensbasis er helt klart en begrensning når bilen tilsynelatende er såpass bra som den er...

Anyone?...

31000 kroner i depositum ved inngåelse av kontrakt. Ytterligere 230000 kroner ved bekreftelse av kontrakten. Altså totalt 261000 kroner for en Tesla Modell S. Dessverre så er Signature modellen (introduksjonsmodellen) utsolgt. Modell S koster med andre ord 31K mer enn jeg først trodde, men den er stadig svært mye bil for pengene... og stadig tidenes bilkupp... http://www.teslamotors.com/no_NO/models/faq

Det tviler jeg på, men litt mer vil bilen naturligvis koste. Batteripakkene på elektriske biler pleier å være temmelig kostbare og det er derfor vanlig med ulike leasingavtaler. Allikevel... jeg vil ikke nøle med å kalle Tesla Modell S for tidenes bilkupp... hvis du klarer å få tak i en av de 20000 stk. som skal produseres årlig.