Fredrik

Du er inne på noe viktig der Hafsmo. E39 M5 fikk mye kritikk for å være for laidback og komfortorientert i forhold til E34 M5 (spesielt med S38B38 motoren). I denne sammenhengen er det verdt å fokusere på at E39 M5 har en gammeldags snekkestyring istedenfor en mer tradisjonell og presis tannstangsstyring som på E34 M5. Det var ikke plass til annet med en stor V8 motor i motorrommet. Mye kan derfor tyde på at valget av en V8 motor var et markedsmessig kompromiss. Jeg har en teori som involverer Alpina. E34 B10 Bi-Turbo er jo en slags über M5 som kom på markedet i 1989... året etter at E34 M5 kom på markedet. Denne modellen viste også hvor effektivt overladning kan være. M30B35 motoren var plutselig vesentlig kraftigere enn BMW´s egen S38B36 motor samt etterfølgeren S38B38. Alpinas mesterverk yter 360 HK og 540 Nm. S38B38 motoren yter 340 HK og 400 Nm. Alpina har i alle år uoffisielt vært et slags konseptmessig forsøkslaboratorium for BMW og det er ikke utenkelig at nettopp E34 B10 Bi-Turbo også var dette med tanke på den kommende E39 M5. Spesielt med tanke på snekkestyringen tror jeg at det egentlig var meningen at E39 M5 også skulle ha hatt en rekkesekser med turbo, men at BMW´s markedsavdeling i siste liten fikk kalde føtter. Det amerikanske markedet var ikke klar for en rekkesekser med turbo og de markedsmessige erfaringene fra E23 745i fristet ikke til en slags gjentagelse. Ergo fikk E39 M5 istedenfor en stor og tung V8 motor, snekkestyring og kun marginalt bedre ytelser enn E34 B10 Bi-Turbo.

Så blir det ikke mer amerikansk... http://www.ford.com/trucks/superduty/

Ja, nå er det på tide at du Fredrik kjøper deg en ny bil og bare beholder 318 din i tillegg. Da sparer du litt km på den nye bilen, og du har i tillegg friheten med 2 biler og den er mer verdt å beholde enn å selges videre for 30 lapper (Uten at jeg har sjekket danske priser) Har ikke du en datter også som er, eller snart kommer i alderen for å kjøre bil? Det har jeg, men to biler er ikke aktuelt. Det bare øker bilkostnadene uten at bruksverdien på BMW´en øker tilsvarende. Da er det bedre å bare selge BMW´en samt kjøpe en ny bil. Jeg er imidlertid veldig glad i BMW´en og jeg vil derfor beholde den litt til...

Det var konklusjonen til far også. Han likte ingen av alternativene i prisklassen hans (opp til 250.000 kr.), pluss at bilen har så og si tapt det meste i verdi, så da var det smarteste å bare fortsette å bruke bilen... Det er imidlertid viktig at man går noen runder med seg selv før man bestemmer seg for å gjøre dette nummeret. Èn ting er hva som er økonomisk mest fornuftig... noe helt annet er hva man klarer å gjennomføre rent personlig. Når bilen er... la oss si... 10 år gammel og f.eks har rundet 300K kilometer blir den temmelig hurtig gammel på flere måter. Forfallet akselererer og det vil koste betydelig mer å holde bilen i nogenlunde fornuftig stand. Omdømmemessig går bilen inn i en periode med lav eller ingen status... kanskje negativ status. I tillegg kommer mer konkrete aspekter som relativt lavere sikkerhet vis a vis nyere biler samt høyere drivstofforbruk vis a vis nyere biler. Man skal være sterk i troen og/eller holde fast på egen agenda uansett hva folk ellers måtte mene.

Som flere før meg har nevnt begynner E46 å trekke på årene. Som modell er den snart 15 år gammel. Den er også to generasjoner gammel og lider den samme skjebnen som E36 har gjort inntil nå... en lang tur i skyggenes dal. Når modellen blir gammel nok vil den igjen bli populær hos spesielt interesserte. Den vil imidlertid aldri bli like populær som den var og heller ikke like mye verdt. Det store spørsmålet er om E46 også vil lide den samme skjebnen som E36 og E30... bli en typisk ramponert ungdomsbil med alt hva det innebærer av et ødelagt image som bilmodell. Idag er nogenlunde originale og hele E36/E30 eksemplarer i enkelte tilfeller faktisk mer verdt enn tilsvarende langt nyere E46 eksemplarer. Slikt føles ikke fornuftig, men dette er hva markedet dikterer for profilerte ikoner som 3-serien. De mer nøkterne 5 og 7-seriene har et mer naturlig verdifall (spesielt innstegsmodellene). Hva gjør man så når den gode gamle E46´en har en høyere bruksverdi enn handelsverdi? Min holdning er følgende: 1. Aksepter situasjonen, ta tapet som en mann og selg bilen. 2. Aksepter situasjonen, vent med å realisere tapet og kjør lykkelig videre...

Jeg vet at du har hatt rimelig mange interessante biler og jeg synes personlig at en MB B-klasse er en av de fineste bilene i sin klasse. Skal man først ha en bil av denne typen er B-klassen helt klart en av de mest fornuftige. Apropos Volvoen med 325K Km på telleren vs. vår BMW med 312K Km på telleren. Jeg har ikke hatt store ekstrautgifter på bilen i løpet av disse kilometerne... kanskje 25K hvis vi ser bort fra alminnelig vedlikehold og service. Selv med verditapet er kostnaden pr. kilometer kun litt over en krone. Dette er faktisk helt enestående og temmelig imponerende. Sagt på en annen måte... hvis jeg plutselig skulle få en ekstraregning på 50K for en ny motor har bilen stadig vært helt utrolig økonomisk...

*Bump*... ingen?...

Nja... kone/kjæreste + bolle i ovnen ødelegger bilparken for 98% av gutta. Selvfølgelig kan man ha flere biler og/eller f.eks en Range Rover, men som regel er dette ikke et alternativ. Det er med andre ord viktig å kjøre på med de interessante bilene før det er familie på gang... Jeg kan imidlertid understreke at hvis man ikke helt vil slippe taket i de nogenlunde sportslige bilene kan man uten alt for mange kompromisser bruke en 3-serie Touring som familiebil. Vi (2 voksne, 2 barn samt vovse) har hatt vår E46 Touring i snart 10 år. Totalt 312000 Km uten alvorlige problemer (det er langt igjen med Volvoen Wicky). 7 turer til Sydfrankrike har det blitt og mange flere turer til Norge...

Som jeg også har skrevet et annet sted i forumet må de store bakre svingarmsforingene på vår E46 Touring byttes. Dette er ikke helt overraskende etter 312000 Km, men allikevel kjedelig når det først dukker opp. Del nr. 4 på dette bildet: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=33&fg=30 Har noen evt. et par gode tips vedr. hvordan man sparer tid når disse foringene skal byttes?...

W201 190 anno 1986 har en rekkefirer på 1997 cm3 som yter 102 HK (forgasser, men med katalysator). W201 190E 1.8 anno 1990 har en rekkefirer på 1797 cm3 som yter 109 HK (innsprøytning). Det er helt marginal forskjell i ytelsene på disse to modellene. W201 190E 2.0 anno 1988 har en rekkefirer på 1997 cm3 som yter 118 (fom. årsmodell 1991 hadde den 122 hestekrefter). Med manuelt gear har disse to variantene stadig fornuftige ytelser. Skal du ha automatgear bør du gå for W201 190E 2.3 modellen.

Artig at dere spør... nei nå begynner dessverre slitasjen på bilen å melde seg. Nå må bl.a de store bakre svingarmsforingene skiftes. Dette er ikke helt overraskende etter 312000 Km, men allikevel kjedelig når det først dukker opp. Del nr. 4 på dette bildet. De store fremre foringene på bærearmene foran er også ferdige. Ergo må begge bærearmene foran skiftes (for annen gang i bilens levetid). Brekket virker heller ikke skikkelig og må sjekkes ordentlig. Et par bremseslanger foran må byttes, men dette er bagateller i den store sammenhengen. Rust er det derimot overraskende lite av på bilen og dette betyr at bremserørene bakover er fine og hele. Har noen et par gode tips vedr. hvordan man sparer tid når de store bakre svingarmsforingene skal skiftes?...

Jeg er litt enig med Wicky der. Hvis ingen av bilene er verdt å ta vare på og/eller har samlerpotensiale bør du kjøpe den som gir mest bang for the buck... altså BMW´en. Deletilgangen på billige deler til BMW er også vesentlig bedre enn til Mercedes-Benz...

Hehehe... jeg har sett filmen før, men den er like fantastisk hver gang. En dag skal jeg ha en klassisk 911 Carrera Coupé igjen. Kanskje bør man først få tak i en 944 Turbo S før de alle sammen ender opp som banebiler?...

Det er jeg helt enig og takk for hyggelige ord. Artig også at du er en av de få som har hatt en W201 190E 2,6. Den må du gjerne fortelle litt mer om... gjerne med bilder også...

Fantastisk... og det er den rette typen bilder av biler. Damene er smakfulle og noen av bildene viser fantastiske tekniske detaljer... Denne var også ganske artig...

http://www.dinside.no/904068/provekjort-nye-mazda-6

Deilig... har en slags halv fri uke og jeg kan derfor jobbe når jeg vil. Først på programmet litt senere idag er en stor service på bilen. Det skal bli spennende å se hva de ellers finner, men jeg mistenker at minst et par foringer i understelet må byttes...

Denne tråden har jeg ikke fått med meg. Flotte bilder og som alltid er det fint å se de fabelaktige turbinfelgene (ekte) til M5 som BMW hadde på denne tiden...

Hehehe... alt er relativt. Jeg tenker det samme om E28 som allerede var erstattet av E34 da jeg kjøpte min første BMW i 1988. E34 er en langt mer moderne bil enn Volvo 240; som har mer til felles med nettopp E28. Jeg vil heller trekke en parallell til Mercedes-Benz W124 når det gjelder E34. Forøvrig er jeg enig med deg i at E34 og E38 er best bygget av oldschool BMW´ene. E38 er også den siste 7-serien i denne kategorien. E65 markerer et skifte til nyere tider med mer fokus på elektronikk og ytelser. Tilsvarende også med E60 og E90. Werther Takk for linken...

Nei... inne i kapselen lå temperaturen jevnt på 10-12 varmegrader (50-55 Fahrenheit). Det er forøvrig litt merkelig at temperaturen ved ca. 15000 meters høyde var mer enn 60 minusgrader, mens den "bare" var rundt 18 minusgrader ved ca. 35000 meters høyde.

Ja... dette er hva jeg mener med BMW´s virkelige storhetstid. Fra og med midten av 80-tallet (E30 M3 kom i 1986) til og med E39/E46 på slutten av 90-tallet. E31 kom i 1989 og er en av de aller fineste BMW modellen. Alpina gikk som alltid et skritt lenger. Denne gangen med B12 5.0/5.7 modellene...

Ganske enig, mange kjøper biler de ikke vet hva er siden de kun er mote. Hadde ikke det vært for at BMW er veldig poppulært så ville ikke alle disse moteforfølgerene kjøpt det. Det går nesten ikke en dag uten at VG eller Dagbladet skriver om en eller annen BMW modell. Dette er er etter min mening dessverre ganske beskrivende for situasjonen...

Det må man si... og historien er fantastisk artig. Jeg vet ikke hvor lang tid det er siden jeg så dette bildet av B10´en den første gangen, men det er mange år siden (minst 15 år siden). Så plutselig dukker bilen opp her inne... av alle steder. Det er bare übercool...

Det er langt ned sier kommentatoren. Det er ihvertfall ingen overdrivelse...

Jeg vil ikke spekulere nøyaktig i hvordan BMW eller f.eks Porsche klarer å få overskudd på bilproduksjonen. Det er svært mange faktorer som påvirker driftsresultatet i virksomheter av denne størrelsen og f.eks deling av plattformer og motorer er et par av disse. Overordnet er det imidlertid to faktorer som avgjør hva overskuddet blir: totale produksjonskostnader (alt inkl.) på den ene siden og salgsprisen på den andre siden. Hvorvidt f.eks en Boxster (som rent teknisk er 2/3 av en 911) i relativ forstand er mindre verdt enn f.eks en F20 vil jeg heller ikke spekulere i. F20 deler mange komponenter med f.eks F30 og f.eks M3 er heller ikke objektivt verdt 1135600 kroner mer enn en 316i. Så mye mer teknisk avansert er M3 ikke selv om vi trekker fra norske avgifter. BMW kan imidlertid selge M3 for knapt 1,5 millioner kroner og da kan man jo tenke seg hvilken av modellene de tjener uforskammet mye penger på. Forskjellen på BMW og Porsche er at Porsche tok en "M3" på samtlige av de 127793 bilene de solgte i 2011 og slikt blir det mye penger på bunnlinjen av... svært mye penger.