Fredrik

Jeg er langt på vei enig med deg og skattelistene er da også en temmelig sær norsk greie. På den annen side har skattelistene faktisk to samfunnsmessige viktige funksjoner. Først og fremst kan man se om folk er nullskatteytere eller ikke. Det var tidligere mange hyklere i denne sammenhengen, men idag er det ikke så enkelt å slippe unna. Et annet aspekt er at skattelistene kan sikre en mer rettferdig lønnsdannelse... i det minste for alminnelige lønnmodtagere. Med skattelistene i hånden har man et godt grunnlag i evt. lønnforhandlinger hvis man har en mistanke om at f.eks en kollega med en tilsvarende stilling tjener vesentlig mer.

Er det ikke slik det ofte er med skandinaver når de snakker engelsk. De har som regel en ok aksent, men det skorter ofte på ordforrådet samt at bruken av spesielt sterke verb ofte er helt feil. For briter og andre som har engelsk som morsmål er det viktigere at man som fremmedspråklig har et godt ordforråd enn at aksenten og gramatikken er 100% perfekt. På tysk er det nogenlunde tilsvarende. Det er ikke så viktig at tysken er gramatisk korrekt, men den må være forståelig og da må man også ha et fornuftig ordforråd.

Dette er iallefall veldig aktuelt her i Danmark med nesten 170000 arbeidsløse (nesten 250000 hvis vi tar med de som er på ulike arbeidsmarkedstiltak). Fagforeningene ser ikke med blide øyne på bedrifter som heller velger overtidsarbeide fremfor nyansettelser. Noe helt annet er det hvis man ikke kan finne den rette kompetansen, men dette er stort sett ikke et tema i Europa nå. Dere aner knapt hvor heldige dere er i Norge.

Min bedre halvdel tar toget eller bussen til jobben, mens jeg henter henne på jobben hver dag. Hun er heldig som har privatsjåfør hjem fra jobben (kun konserndirektører og ministere har ellers den slags) og kan bruke BMW´en som hun selv vil resten av tiden...

Jeg tror du blander sammen Cayman S og Cayman R. Midtmotor, 330 HK og 370 Nm er nok til at Cayman R har formidable kjøreegenskaper og klarer 0-100 Km/t på 4,7 sekunder. Topphastigheten er 280 Km/t...

Apropos Audi RS3 utgaven Chris Harris tester så er det viktig å huske (som Chris også understreker i filmen) at det handler om en utgående modell (Type 8P, 2003-2012). Audien er som bilmodell hele 9 år gammel og det er ikke helt rettferdig mot Audi. Den nye A3 modellen (Type 8V anno 2012) deler plattform med bl.a Golf 7. På den annen side er det ingen tvil om at Chris Harris påpeker helt grunnleggende forskjeller mellom Audi og BMW. Det er heller ingen tvil om at BMW ligger et hestehode foran Audi rent teknisk selv om en ny RS modell helt sikkert vil slå tilbake på en slik måte at en ekte M-modell er påkrevet for å sikre BMW en seier i et fremtidig oppgjør mellom modellene i denne klassen. Chris Harris er et fenomen når det gjelder biljournalistikk. Han praktiserer fabelaktig no nonsense bilinteresse i kombinasjon med gode kjøreferdigheter. Han er språklig god, kunnskapsrik og virker oppriktig interessert i biler. Noe av det jeg liker best med ham er at han er rolig og avbalansert. Det skader heller ikke at han har en ekstra interesse for biler fra 80-tallet og det tiltross for at han er for ung til å ha opplevd bilene "live" på den tiden. Jeg var der og jeg hadde de riktige Porschene på den tiden... og jeg kan ikke gjøre annet enn å være 100% enig med ham... Dette er etter min mening et par av de bedre reportasjene fra Chris Harris... http://www.youtube.com/watch?v=J2HjaHS51hk

Litt mer informasjon om Porsche 918 Spyder Porsche Panamera GTS. 430 HK uten overladning (turbo/kompressor)...

Jeg har ganske god erfaring med alternative såkalte "europeiske" vinterdekk. Jeg har hatt litt av hvert opp igjennom årene, men aldri de helt billigste dekkene fra f.eks Kina. Jeg har hatt vinterdekk fra Gislaved (Continental), Bridgestone, Uniroyal (Michelin) og Continental. De beste vinterdekkene har helt klart vært de jeg har på bilen nå... Continental WinterContact TS830 (195/65-15). Disse dekkene klarer uten problemer en skikkelig norsk innlandsvinter med kulde og sne. På holkeføre og ren is skal man være litt forsiktig, men dette gjelder for alle piggfrie vinterdekk...

Takk skal du ha... en kjempefin spesifikasjon...

*Bump*

Takk Glenno, men det er dessverre mye "støy" og stor konkurranse i denne tråden... Jeg er bekymret for estimert tidsforbruk når det gjelder å skifte disse foringene på et verksted (2 x 3-4 timer). Kan man spare noe tid på å montere Powerflex foringer istedenfor?... http://www.powerflex.co.uk/product-deta ... h/703.html

Stemmer. Det var et lekkert eksosanlegg ja. Hadde vært gøy å fått høre lyden av noe slikt.

Du behøver ikke å være uenig. S60 har en maksimal effekt eller peaker ved 6600 rpm... hverken mer eller mindre. S38 har en maksimal effekt eller peaker ved 6900 rpm... hverken mer eller mindre. Noe helt annet er hvordan effektkurven ellers ser ut. Er effektkurven formet som Ayers Rock i Australia (flat) eller er effektkurven formet som Torres del Paine i Chile (spiss)? Noen motorer skal piskes for å yte deres beste (f.eks Porsche 911 GT3 RS), mens andre knapt krever turtall for å yte deres beste (F10 535i). Hva som er mest "kjørevennlig" er en smaksak. Noen liker turtall og liker å bruke gearspaken aktivt, mens andre liker rolig kjøring mellom 1500 og 2500 rpm med et massivt dreiemoment uten gearing. Smak og behag...

Det er ikke min hensikt å stille E39 M5 i et dårlig lys... absolutt ikke. Den er en fullblods M5 akkurat som de andre M5 modellene, men de har forskjellige egenskaper og de er tildels også forskjellige når det gjelder selve konseptet. S62B50 motoren er sterk, men samtidig relativt laidback. En makseffekt ved 6600 rpm er ikke spesielt sportslig i relasjon til forgjengerens makseffekt ved 6900 rpm (S38B38) og for ikke å snakke om etterfølgerens makseffekt ved hele 7750 rpm (S85B50). Porsches tilsvarende kommersielle sugemotor i 1999 hadde en makseffekt ved 7200 rpm. 911 GT3 RS 4.0 (997) har en makseffekt ved hele 8250 rpm. S62B50 motoren var dessverre plaget av litt for mange motorhavarier de første par årene. BMW fikk imidlertid skikk på dette og i ettertid har motoren vist seg å være en pålitelig konstruksjon. Jeg tror absolutt at E34 B10 Bi-Turbo konseptmessig var kimen til det som senere kom til å bli N54B30 motoren. Markedet var imidlertid ikke modent for downsizing i 1999 og derfor beveget både BMW og Alpina seg vekk fra rekkeseksere. Nå er imidlertid markedet modent for downsizing og Alpina´s utgave av N54B30 motoren yter hele 408 HK og 540 Nm. Tilsvarende kan man også trekke noen paralleller til E39 D10 Bi-Turbo motoren anno 2000 med 245 HK. Den motoren var uten tvil kimen til BMW´s egen M57TUD30 motor anno 2004 med 272 HK...

M5 e34 har da styresnekke, er vel kun IX modellen av e34 som har tannstang. OK... disse modellene er ikke mitt spesiale. Jeg refererer bare til hva kritikken mot modellen primært gikk på da den kom på markedet. Mercedes-Benz W124 har, i motsetning til E34, alltid fått kritikk for en mindre presis styring (typisk eldre Mercedes-Benz)... nettopp fordi den har styresnekke. Jeg tok det derfor for gitt at E34 har tannstangsstyring. Uansett... så er det kun E39 V8 modellene som har styresnekke. De andre E39 modellene har tannstangsstyring.

Du har helt rett. BMW begynte å montere M54B22 motoren i E46 allerede 12/1999. Min feil, men mitt poeng består. Det er denne motoren som virkelig gjør E46 320i til noe ekstra...

Ja... det er den samme M52B20 motoren, men den gjør faktisk en marginalt bedre figur i E46. E46 er en lettere bil enn E39 og det gjør at motoren har et litt bedre kraftoverskudd. Forskjellen viser seg både når det gjelder akselerasjonstider (0-100 Km/t på 10,9 vs. 11,5 sekunder) og gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring (1,00 liter/mil vs. 1,02 liter/mil). Et bedre motoralternativ er etterfølgeren M54B22 motoren (170 HK). Det er en liten perle av en motor som passer perfekt i E46. E46 320i som 2002 modell klarer 0-100 Km/t på 8,2 sekunder (9,3 sekunder med automatgear) og har et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 0,94 liter/mil. E46 320i med M54B22 motoren er også den siste 3-serien med en klassisk liten bensinrekkesekser. Hvis BMW ikke endrer forretningsstrategi i fremtiden vil jeg helt klart mene at akkurat denne modellen har et fremtidig samlerpotensiale.

Nei... og jeg går ut fra at du tenker på at eksosmanifoldene er i midten av motoren istedenfor på hver side av motoren... som på dette bildet. Satan for et kult eksosanlegg...

Ja... svenske AMS bør man følge litt med på. De bringer ofte artige nyheter. Filmene med Fredrik Huldt er jo nesten klassikere (sjekk spesielt filmene med 911)...

Du er inne på noe viktig der Hafsmo. E39 M5 fikk mye kritikk for å være for laidback og komfortorientert i forhold til E34 M5 (spesielt med S38B38 motoren). I denne sammenhengen er det verdt å fokusere på at E39 M5 har en gammeldags snekkestyring istedenfor en mer tradisjonell og presis tannstangsstyring som på E34 M5. Det var ikke plass til annet med en stor V8 motor i motorrommet. Mye kan derfor tyde på at valget av en V8 motor var et markedsmessig kompromiss. Jeg har en teori som involverer Alpina. E34 B10 Bi-Turbo er jo en slags über M5 som kom på markedet i 1989... året etter at E34 M5 kom på markedet. Denne modellen viste også hvor effektivt overladning kan være. M30B35 motoren var plutselig vesentlig kraftigere enn BMW´s egen S38B36 motor samt etterfølgeren S38B38. Alpinas mesterverk yter 360 HK og 540 Nm. S38B38 motoren yter 340 HK og 400 Nm. Alpina har i alle år uoffisielt vært et slags konseptmessig forsøkslaboratorium for BMW og det er ikke utenkelig at nettopp E34 B10 Bi-Turbo også var dette med tanke på den kommende E39 M5. Spesielt med tanke på snekkestyringen tror jeg at det egentlig var meningen at E39 M5 også skulle ha hatt en rekkesekser med turbo, men at BMW´s markedsavdeling i siste liten fikk kalde føtter. Det amerikanske markedet var ikke klar for en rekkesekser med turbo og de markedsmessige erfaringene fra E23 745i fristet ikke til en slags gjentagelse. Ergo fikk E39 M5 istedenfor en stor og tung V8 motor, snekkestyring og kun marginalt bedre ytelser enn E34 B10 Bi-Turbo.

Så blir det ikke mer amerikansk... http://www.ford.com/trucks/superduty/

Ja, nå er det på tide at du Fredrik kjøper deg en ny bil og bare beholder 318 din i tillegg. Da sparer du litt km på den nye bilen, og du har i tillegg friheten med 2 biler og den er mer verdt å beholde enn å selges videre for 30 lapper (Uten at jeg har sjekket danske priser) Har ikke du en datter også som er, eller snart kommer i alderen for å kjøre bil? Det har jeg, men to biler er ikke aktuelt. Det bare øker bilkostnadene uten at bruksverdien på BMW´en øker tilsvarende. Da er det bedre å bare selge BMW´en samt kjøpe en ny bil. Jeg er imidlertid veldig glad i BMW´en og jeg vil derfor beholde den litt til...

Det var konklusjonen til far også. Han likte ingen av alternativene i prisklassen hans (opp til 250.000 kr.), pluss at bilen har så og si tapt det meste i verdi, så da var det smarteste å bare fortsette å bruke bilen... Det er imidlertid viktig at man går noen runder med seg selv før man bestemmer seg for å gjøre dette nummeret. Èn ting er hva som er økonomisk mest fornuftig... noe helt annet er hva man klarer å gjennomføre rent personlig. Når bilen er... la oss si... 10 år gammel og f.eks har rundet 300K kilometer blir den temmelig hurtig gammel på flere måter. Forfallet akselererer og det vil koste betydelig mer å holde bilen i nogenlunde fornuftig stand. Omdømmemessig går bilen inn i en periode med lav eller ingen status... kanskje negativ status. I tillegg kommer mer konkrete aspekter som relativt lavere sikkerhet vis a vis nyere biler samt høyere drivstofforbruk vis a vis nyere biler. Man skal være sterk i troen og/eller holde fast på egen agenda uansett hva folk ellers måtte mene.

Som flere før meg har nevnt begynner E46 å trekke på årene. Som modell er den snart 15 år gammel. Den er også to generasjoner gammel og lider den samme skjebnen som E36 har gjort inntil nå... en lang tur i skyggenes dal. Når modellen blir gammel nok vil den igjen bli populær hos spesielt interesserte. Den vil imidlertid aldri bli like populær som den var og heller ikke like mye verdt. Det store spørsmålet er om E46 også vil lide den samme skjebnen som E36 og E30... bli en typisk ramponert ungdomsbil med alt hva det innebærer av et ødelagt image som bilmodell. Idag er nogenlunde originale og hele E36/E30 eksemplarer i enkelte tilfeller faktisk mer verdt enn tilsvarende langt nyere E46 eksemplarer. Slikt føles ikke fornuftig, men dette er hva markedet dikterer for profilerte ikoner som 3-serien. De mer nøkterne 5 og 7-seriene har et mer naturlig verdifall (spesielt innstegsmodellene). Hva gjør man så når den gode gamle E46´en har en høyere bruksverdi enn handelsverdi? Min holdning er følgende: 1. Aksepter situasjonen, ta tapet som en mann og selg bilen. 2. Aksepter situasjonen, vent med å realisere tapet og kjør lykkelig videre...

Jeg vet at du har hatt rimelig mange interessante biler og jeg synes personlig at en MB B-klasse er en av de fineste bilene i sin klasse. Skal man først ha en bil av denne typen er B-klassen helt klart en av de mest fornuftige. Apropos Volvoen med 325K Km på telleren vs. vår BMW med 312K Km på telleren. Jeg har ikke hatt store ekstrautgifter på bilen i løpet av disse kilometerne... kanskje 25K hvis vi ser bort fra alminnelig vedlikehold og service. Selv med verditapet er kostnaden pr. kilometer kun litt over en krone. Dette er faktisk helt enestående og temmelig imponerende. Sagt på en annen måte... hvis jeg plutselig skulle få en ekstraregning på 50K for en ny motor har bilen stadig vært helt utrolig økonomisk...