Fredrik

Jeg har tidligere skrevet litt om hvordan tegningene til BMW´s ikoniske R75 motorsykkel etter den annen verdenskrig havnet på sovjettiske hender. BMW hadde flere fabrikker i det østlige Tyskland som etter krigen ble dominert av Sovjetunionen. R75 fikk derfor en sovjetisk avlegger i merket Ural Patrol og senere også en kinesisk avlegger i form av Chang Jiang 750 M1. http://www.imz-ural.com/2012-ural-patrol/ http://www.chang-jiang.com/bmw/motor-m.html Her blir Ural Patrol "testet" i USA...

Sitter med en kopp kaffe og venter på at minstemann skal våkne. Han fyller 9 år idag og hans forventninger for dagen er naturligvis skyhøye. Jeg husker hvordan jeg hadde det på hans alder og det er en kjempefin tid. Man er akkurat stor nok til at de tingene man holder på med begynner å bli morsomme, men ikke gammel nok til å la seg påvirke av alvoret (skolen, piker etc.). Han har ønsket seg Lego Mindstorms og det får han... God tur nordover Wicky...

Bingo...

Jawohl... Herr Polizeikommissar Wicky. Nye landsmenn er faktisk generelt betraktet en høflig måte å omtale folk med annen etnisk bakgrunn enn nordisk. Hva er ditt evt. forslag til det samme når man ikke kjenner den konkrete bakgrunnen som f.eks "pakistansk norsk" aka "norsk amerikaner"?...

Hehehe... Fredrik 40+ holder ennå lenge... Akkurat når det gjelder Porsche 924 og 944 er det viktig å huske på at det midt på 80-tallet ble importert temmelig mange til Norge som ble registrert som varebiler. Dette medførte at disse Porschene ble tilgjengelig for en langt lavere kjøpesum enn hva som eller ville ha vært normalt. Porsche 924 endte derfor markedsmessig opp med å konkurrere mot nettopp MR2, 205 GTi, Golf GTi, E30 320i etc. Et viktig poeng i denne sammenhengen er at 924 allerede var 9 år gammel i 1985. Effektmessig var den passé med sine 125 HK, men en lav vekt (knapt 1100 Kg) og fornuftige kjøreegenskaper (bl.a 50:50 vektfordeling) gjorde at 924 klarte seg godt mot mange av de nye konkurrentene selv om den var i pensjonsalderen...

Jeg har ikke sett mange MR2´ere her i Danmark... maks 8-10 stk. i løpet av 12 år. De fleste har nok rustet bort i likhet med MX-5 Mrk. I. (som også er plaget av rust). Idag så jeg faktisk en tidlig Porsche 924 (pre 1980) i nabolaget. Den var indischrot og 100% original inkl. felgene. Helt nydelig var den, men disse går det dessverre også 3-4 år mellom hver gang man spotter. De klarer seg godt mot rusten, men er temmelig dyre å vedlikeholde. Mange vitale deler er ikke tilgjengelige i alminnelig salg og selv på ebay er prisene temmelig stive. Det går en slags "memorabilia" når det gjelder nogenlunde alminnelige, men interessante eldre biler om dagen. Prisene er på full fart oppover og folk bruker penger på å sette bilene istand igjen. Porsche 914 og 924 er klart undervurderte og derfor morsomme å ha. Tilsvarende også med Peugeot 205 GTi og ikke minst Alfa Romeo GTV... BMW E21 og E30 er jo klart en viktig del av 70 og 80-tallet og burde være like interessante, men spesielt E30 er det langt mellom de gode eksemplarene. De fleste er dessverre oppbrukt for lenge siden. Wicky 30+ : Joda... Porsche 924/944 fikk god markedsmessig motstand av Toyota modeller som nettopp MR2 og Celica Mrk. IV. Toyota Supra Mrk. II og III ga både Porsche 928 og BMW E24 fornuftig konkurranse i GT-klassen...

Kompressorversjonen av MR2 har jeg hverken hørt om eller møtt i virkeligheten, men den virker jo interessant med tanke på at det handler om en midtmotor konstruksjon. Porsche 924 Turbo (931) var en god del hurtigere enn de offisielle tallene tilsier. Mye pga. en grov turboteknikk. Noen endret også motoren slik at de i praksis hadde en 924 Carrera GT (937) med 210 HK. Du burde absolutt prøve en senere 944... f.eks en 944 Turbo eller 944 S2...

Toyota MR2 Mrk. I. var en fin konstruksjon, men det er en vesentlig forskjell på et konsept som innebærer midtmotor og i prinsippet en lukket konstruksjon og en ekte cabriolet med frontmotor. MX-5 stilte med et handicap allerede i utgangspunktet i forhold til MR2. Når dette er nevnt var MR2 en formidabel motstander... ikke så mye mot MX-5, men mot den langt tidligere Porsche 924 (MR2 kom på markedet allerede i 1984). Både vekten og motoreffekten var nogenlunde identiske... den avgjørende forskjellen var Porsches grunnleggende chassisteknologi mot midtmotorkonseptet. MR2 var klart bedre på bane og landeveier, mens Porschen slo kraftig tilbake i høyere hastigheter. Mot 924 Turbo (931) kom imidlertid MR2 til kort... og i 1986 kom 944 Turbo (951) og da hadde japanerne ingenting å stille opp mot den tyske overmakten...

Forbildet da Mazda utviklet MX-5 var MG Midget. Det var en britisk og utrolig populær roadster som ble produsert i perioden 1961-80. Den hadde sin storhetstid i perioden 1961-75. MG står for Morris Garage og ble etablert allerede i 1924. Modellnavnet "Midget" (dverg) stammer fra 1929. Det er med andre ord snakk om en temmelig lang bilhistorisk tradisjon. MG Midget var kjent for fine sportsbilegenskaper... liten, lett, god vektfordeling, og gode ytelser. Dette gjelder også Mazda MX-5 og det er flere årsaker til dette. Mazda gikk seriøst til oppgaven og implementerte bl.a en rørramme rundt transakselen/kardangen for å stive opp den åpne konstruksjonen. Dette er hovedårsaken til de fine kjøreegenskapene. I likhet med Porsche 944... både var og er MX-5 utrolig populær i racingsammenheng. Et stort bedre predikat kan ikke en sportsbil få og da spiller det nesten ingen rolle om noen synes at den ikke er maskulin nok. Dette er en skjebne MX-5 deler med bl.a Ford Mustang Mrk. I og Porsche 924 (937)... altså modeller med opp til og med 375 HK fordelt på 930 Kg... MG Midget Mrk. III

Chris Harris on Mazda MX-5 Mrk.I... Chris er barsk mot den gamle MX-5´en, men det er verdt å tenke på at den snart er en 24 år gammel konstruksjon. Jeg husker min Porsche 944 som bedre når det gjelder bl.a balanse og agilitet, men ikke enormt mye bedre... og på midten/slutten av 80-tallet var 944 mer eller mindre standarden i denne klassen. Min gamle MX-5 i 1990...

Ja... det er først og fremst stilen og fasongen på Knopfler som viser at han etterhvert er en eldre herremann. Det er imidlertid ingen tvil om at han stadig er en både vital og flink gitarist. Jeg har ingen problemer med å høre på hans senere produksjon, men det gir meg ikke det samme kikket som hans tidligere plater tom. "Sailing to Philadelphia". Apropos bra dokumentarer vedr. Pink Floyd. Denne er absolutt verdt å bruke tiden på (litt irriterende undertekster though)...

Jeg vil ha en Z4 3.0si (E85) med manuell gearkasse. Alternativt vil jeg ha en Boxster S (987) eller en E82 135i...

Det er lenge siden 80-tallet og selv om jeg henger litt etter er jeg rimelig oppdatert frem til og med ca. 2008/09. Det er imidlertid et par-tre ting jeg ikke helt klarer når det gjelder musikk... soul og crap (altså country & rap). Ellers er jeg ganske altetende når det gjelder musikk... På den annen side finnes det eldre musikk som er såpass banebrytende i musikkhistorien at den aldri helt går av moten. Tidlig Pink... "Dark" og "Wish you where here" hører absolutt til disse...

Nå for tiden hører jeg mest på radio og klassisk musikk i bilen, men bevares... både Dire Straits og Pink Floyd er fantastisk bilmusikk. Spesielt på langturer nedover i Europa er dette obligatorisk nattmusikk... Når det gjelder Mark Knopfler falt jeg litt av lasset etter platen "Sailing to Philadelphia" som kom i 2000. Han ble plutselig "gammel" og det kan høres på platene synes jeg. Knopfler var allerede 36 år gammel da Dire Straits for alvor slo igjennom med platen "Brothers in Arms" i 1985. Knopflers mest interessante prosjekt etter Dire Straits er etter min mening hobbybandet The Notting Hillbillies som kom med kun én plate i 1990... "Missing...Presumed Having a Good Time".

En ganske artig og interessant dokumentar om Mark Knopfler (og Dire Straits). I 1985 så jeg Dire Straits i Drammenshallen og i mange år var dette bandet obligatorisk i bilen... spesielt platen "Brother´s in Arms" og ikke minst sideprosjektet Notting Hillbillies med platen "Missing... Presumed Having a Good Time"... http://www.youtube.com/watch?v=H2MPAR1p ... re=related

Gammel, men j..... god. Satan som Thin Lizzy var samspilte... helt rått... http://www.youtube.com/watch?v=-o2Q6tlW ... re=related

Jeg studerte i Oslo og Bærum. Jeg er født og oppvokst i Oslo. Jeg bodde også i byen frem til jeg var 33 år gammel da familien flyttet til Århus i Danmark...

Dette er vel etterhvert standardsvaret... som også er rimelig fornuftig... http://www.autopower.se/Guider/Begagnatguiden/E46/

Det siste toget har ikke gått når det gjelder dieselbiler, men det er ingen tvil om de moderne bensinmotorene gjør en ytterst fin figur både når det gjelder effekt og drivstofforbruk. Jeg tror at vi nå får en overgangsfase på 3-4 år hvor salgstallene dieselbiler vs. bensinbiler vil jevne seg ut og stabiliseres. Jeg er imidlertid ganske overbevist om at dieselbilene vil slå tilbake. Utfordringen er å få redusert effekthysteriet på den samme måten som med bensinbiler. Fremtiden er en dieselmotor (R4) på rundt 1,4 liter som yter 160 HK og rundt 300 Nm... altså en mellomting av dagens 318d/320d. Ronald: Gå for en E61 520d med litt hyggelig ekstrautstyr. Det er ikke den mest elegante BMW´en, men det er en super familiebil...

Et fint prosjekt og jeg liker innstillingen...

Den er OK, men jeg husker at CAR beskrev bilen som en mer verdig konkurrent til E36 enn til den samtidige E46. Så mye bedre var E46...

Thank you Sir. Panamera og andre fine biler er som de er. Folk får naturligvis kjøpe hva de vil til seg selv og/eller sine barn. Barneoppdragelse er heldigvis ikke et tema her inne... tulletrådsmateriale...

Pakistaner?... Du mener sikkert at en norsk 24 åring har kjøpt en Panamera (noe som ikke er så rent lite imponerende når alt kommer til alt). Jeg er ikke så opptatt av nasjonaliteter og etnisk herkomst. Det viktigste er at folk kan oppvise norsk folkeskikk og bidra med deres til vårt felles beste.

Merkelig... den finnes ikke i prislistene...

Jeg er litt usikker, men jeg tror at Panamera 4S (4x4) er den mest fornuftige Panamera modellen i Norge hvis det økonomiske aspektet skal tillegges betydning (les: Panamera handler om alt annet enn økonomisk nøkternhet). Pristillegget opp til Panamera Turbo er intet mindre enn 523000 kroner (1640000 vs 2163000 kroner) og dette er temmelig mye for 100 HK ekstra hestekrefter. På den annen side handler Panamera ikke om økonomisk fornuft, men derimot om sosiale og økonomiske milpæler. Har du råd har du også lov. Panamera 4S har en V8 på 4,8 liter uten turbo som yter 400 HK ved 6500 rpm og 500 Nm mellom 3500 og 5000 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 4,8 sekunder og topphastigheten er i området rundt 285 Km/t. 80-120 Km/t går løs på 3,3 sekunder. Kvalitetsmessig er Panamera uten tvil blandt de aller beste og helt klart på nivå med 911. På den annen side er Panamera definitivt ingen 911 selv om den er en Porsche. Panamera skiller vandene på en måte som 911 ikke gjør det... ikke ulikt hvordan modellen 928 også gjør det. Enten så liker du modellen eller så gjør du ikke det og nettopp dette påvirker i den grad verditapet og fremtidig samlerverdi. Det er først nå at Porsche 928 for alvor er attraktiv som en eldre Porsche... 35 år etter at den kom på markedet.