Fredrik

Porsche 911 GT3 RS med skiboks på taket er sporty...

Kult... er det ikke Sabine Schmitz?...

Håpløst er det ihvertfall. Hele verden skulle fått tvunget på seg det metriske systemet. Å basere ting på tomler og føtter er håpløst. Samme med hestekrefter. En helt ubrukelig måleenhet om man skal bruke det i et regnestykke. Enig, men jeg har forståelsen for at folk før i tiden brukte "naturlige" ting som måleenheter. Hvor lang er egentlig en meter eller hvor mye er egentlig en liter?...

Vi beregner en tomt i mål, mens danskene bruker den eldre varianten tønner land. Et mål tilsvarer ca. 1/4 tønne land (1000 m2). Måleenheten stammer fra britenes fot 31,38 cm lang (1000 m2 = 10000 kvadratfot). Før 1850 var det vanlig å omtale areal i tønner land også i Norge. Danskene bruker også dekar og hektar (hhv. 1000 m2 og 10000 m2). Vi bruker dette litt om hverandre som det passer. Det er nogenlunde tilsvarende med USA og England også.... bl.a såkalt Imperial Gallon og US Gallon (hhv. 4,55 liter og 3,79 liter)...

Vel... egentlig har ikke F10 M5 en høyere topphastighet enn Porsche Panamera Turbo S iom. at BMW oppgir en topphastighet på 250 Km/t og Porsche en topphastighet på 306 Km/t. Noe helt annet er hva som skjer hvis man fjerner den elektroniske fartsbegrensningen. F10 M5 skal etter sigende på denne måten ha en topphastighet på 330 km/t. Panamera Turbo S har imidlertid kun 10 HK mindre enn F10 M5 (550 vs 560 HK)... og faktisk har Panamera både et mindre frontareal og en lavere Cd koeffisient (luftmotstand) enn BMW´en. F10 M5 har et frontareal på 2,40 m2 og en Cd 0,79, mens Panamera har et frontareal på 2,34 m2 og en Cd på 0,75. Dette er en relativt signifikant forskjell. Ergo vil Porschen under de samme omstendighetene (fjerning av den elektroniske fasrtsbegrensningen) ganske sikkert være hurtigere enn F10 M5. 10 HK er ikke nok til å gi BMW´en en klar fordel når det gjelder topphastighet, men det er Panameras mindre frontareal og vesentlig lavere luftmotstand...

Jo... spesielt her på Jylland (bønder). På Sjælland er de litt mer urbane (Københavnere) og klarer seg uten tilhengere...

Ja... akkurat den motoren (M102) er etter min meningen en av de aller beste bensinrekkefirerne fra 80-tallet. Jeg har hatt den i to omganger. Først i en W201 190E 2,3 i 1989 og deretter i en W124 230E i 1991. Den beste rekkefireren fra 80-tallet er Porsches 944 motor på 2990 cm3 og 211 HK...

Vet du at du med en W124 230E faktisk har et større dreiemoment enn en W124 300D... og at det heller ikke er stor forskjell på når dreiemomentet topper?...

Fruen kom akkurat hjem fra en handletur i nabobyen. Hun så oppgitt på meg og fortalte at hun akkurat hadde spottet en Z4 med tilhenger (hageavfall på vei til gjenbruksstasjonen). Dette er veeeldig typisk jysk (altså folk som kommer fra Jylland i Danmark)... et tilhengerfeste blir da også kalt en "jydekrok" på dansk...

307000 Km uten problemer så langt med vår 2003 E46 318d Touring. Tut & kjør...

En artig historie og et morsomt bilde... http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 72234.html

Porsche 911 GT2 RS vs. Nissan Juke-R... The beauty and the beast...

E36 og E39 er to helt forskjellige modeller. De ble bygget av den samme bilprodusenten, hadde designmessig en felles referanseramme og delte enkelte komponenter, men det er egentlig alt. Konstruksjonsmessig, dynamisk, markedsmessig og prismessig var/er de helt forskjellige. På den annen side er det nettopp de visuelle likhetstrekkene BMW ønsker at vi skal fokusere på. Det er ikke tilfeldig at de ulike modellseriene har mange felles designelementer. Disse inviterer til en fellesskapsfølelse mellom modellene med alt hva dette betyr for status, mobilitet mellom modellene og identitet. Når BMW ønsker noe annet... eller variasjoner... er dette helt tydelig (som f.eks fronten på den nye 1-serien)...

Du vet bedre enn det jeg vet`? Morro å være bedreviter på nett Fredrik! men når jeg ringte rundt for å få lavest pris på gassfylling sa alle at jeg bare kunne komme innom så kunne de sjekke om systemet mitt hadde lekkasje eller ikke uavhengig av om jeg fylte gass der eller ikke! Uff... så sur du plutselig ble da. Jeg vet ikke bedre enn deg... jeg er bare litt logisk. Hvorfor skulle noen gjøre trykktesten gratis? Som du har lest er det ofte flere lekkasjer og dermed går tiden. Det brukes egnet fargestoff til å finne lekkasjene under trykktesten. Det er ikke slik at man bare trykktester systemet og konstaterer at det ikke er tett... og det er det. Slikt kan man ikke bruke til noe konstruktivt (iallefall ikke her i Danmark)... Forøvrig... så er det ikke første gang at folk ikke er enige i ulike ord og uttrykk som ofte blir brukt i forbindelse med salgsannonser. Begrepet "strøken" tror jeg er det ordet som oftest faller i denne kategorien. Folk tolker ordet helt forskjellig... spesielt fordi man har ulike motiver, men også fordi ordet ikke er entydig (tiltross for at alle tror at det er det). Moralen må derfor være å ta alle salgsannonser med en klype salt...

Forskjellen går på om man som bosatt i utlandet er ansatt i et norsk firma med fast kontoradresse i Norge (iallefall for danske skattemyndigheter). Bor man f.eks i Danmark og jobber for et norsk firma der arbeidsplassen er i Norge betaler man norsk skatt av inntekten. Motsatt vil man hvis man jobber for et norsk firma med kontoradresse i Danmark betale dansk skatt av inntekten. Tilsvarende også med med utenlandske firmaer der man evt. er midlertidig utstasjonert i Norge. Da betaler man naturligvis ikke norsk skatt av inntekten. Jeg kjenner nordmenn som er ansatt i utenlandske firmaer i f.eks England, men som tilbringer store deler av året i Norge (bor faktisk hjemme hos seg selv med alle fradragsrettigheter) og som derfor betaler engelsk skatt av inntekten. Det er en helt grei ordning...

Du må ha svenskførerkort i tillegg, bare å søke. Så er det tut og kjør Neida... det holder at man er meldt utflyttet fra Norge i det norske folkeregisteret og iht. det svenske folkeregisteret har fast adresse i Sverige. Husk imidlertid at man hverken er skrevet inn i det norske manntallet eller har rettigheter jmf. den norske folketrygden når man er meldt utflyttet fra Norge (altså selv om man stadig er norsk statsborger). I praksis er man som en svensk turist (eller dansk som i mitt tilfelle) når man befinner seg i Norge. Jeg har både bodd i Danmark siden 1999 og arbeidet i Norge (2008 og 2009) samtidig som jeg har kjørt danskregistrerte biler i Norge jmf. denne modellen.

Du får et purregebyr på kr. 250,- Feil. Det skjer ikke en dritt. Du får regning en gang i måneden, er den på kroner 0 så betaler man ingenting. Jeg har kort fra entercard selv. En gang hadde jeg betalt noen og 60 øre for lite, og da kom det regning på de ørene jeg manglet. Du får heller ikke purring den første gangen, du må bare betale inn et større beløp av det du er skyldig. OK. Det var en dårlig spøk. Jeg kan jo ikke vite hva purregebyret evt. er (kjenner heller ikke Entercard). Her i Danmark bør man forøvrig betale regninger til tiden og på korrekt beløp. Det skal lite til å havne i et offentlig register over dårlige betalere og da kan du f.eks glemme alt om å få lån.

Du får et purregebyr på kr. 250,-

Hmmm... minner litt om "Cogito, ergo sum"... Da er spørsmålet; tenker wicky? Hmmm... minner litt om "En sten kan ikke flyve. Morlille kan ikke flyve. Ergo er Morlille en sten"...

Hmmm... minner litt om "Cogito, ergo sum"...

Trykktesten er neppe "gratis", men derimot ganske sikkert innregnet i resten av arbeidet (spesielt hvis trykktesten er obligaorisk)...

De trykktester ikke gratis, men trykktesten er ofte en del av en samlet pakkeløsning. Ofte ønsker folk påfyll av gass, men oppdager at systemet ikke er tett. Så blir det dyrt og man dropper å gå videre med saken. Er det kun kompressoren som er gåen kan det gjøres relativt billig ved å kjøpe en brukt kompressor.

De fleste biler i prisklassen rundt E46 (f.eks litt påkostede Ford Mondeoer, A4 etc.) ble levert med AC som standard rundt årtusenskiftet. De hadde ikke nødvendigvis automatisk klima, men kompressoren er den samme for de manuelle klimaanleggene (AC). Ellers har du et poeng når det gjelder manglende etterfylling av gass. Dette koster fort et par tusen kroner (avhengig av anleggets størrelse) og det synes mange er dyrt. Et annet poeng er at eldre anlegg ofte ikke er tette og da er det penger ut av vinduet å etterfylle gass.

Hvis du med liten mener marginal i relasjon til markedsandel er jeg helt enig, men E34 er ingen liten bil vis a vis W124. Det ble solgt en del E34 518i som firmabiler samt noen 520i/525i´er til private, men det skulle ikke forundre meg om Mercedes-Benz solgte 8-9 W124´er for hver E34 BMW solgte i Norge på denne tiden. Audi 100 (C3) og Volvo 740 var billigere og dermed folkets valg i denne klassen.

AC-kompressoren er en slitedel og det er ikke uvanlig at disse ikke virker 100% når bilen er 12-13 år gammel. Neste gang det er 30 varmegrader utenfor... observer hvor mange jevngamle biler som kjører med vinduene åpne. En AC-kompressor er ikke all verden når det gjelder kostnader. Fremstår bilen som rimelig fornuftig utover AC-anlegget vil jeg mene at den grunnleggende er et godt kjøp. Det er heller ikke uvanlig at serviceheftet ikke er komplett etter så mange år og at det er komplett frem til bilen er 9 år gammel er derfor faktisk ganske imponerende. Det er ikke en dyr bil vi snakker om og insentivene for å følge opp en relativt billig bil på servicefronten er normalt ikke de aller beste. Ergo betyr det ikke så mye om de siste 2-3 årene mangler i serviceheftet. At det foreligger en spesifikasjon for disse årene er bra. Kanskje kan den dokumenteres visuelt også. Se heller på hvor langt bilen har kjørt i denne perioden. Det kan jo være at bilen har et komplett servicehefte 95% av kjørelengden...