Fredrik

Det er vel ingen stor overraskelse at jeg ikke er spesielt begeistret for denne typen sportsbiler. De har imponerende ytelser, men resten av pakken kan jeg styre meg for. Det finnes allikevel mange interessante japanske sportsbiler... for min del f.eks Honda NSX (midtmotor) og Mazda MX-5 (geniale kjøreegenskaper i all enkelhet). Jeg kjøpte en av de første MX-5´ene som kom til Norge i 1990. Den var fra en forserie på 30-40 biler som Kolberg Motors AS hadde tatt inn for å teste markedet før den offisielle importen av MX-5 begynte. En fantastisk liten bil som bl.a viste veien for BMW med Z3 i 1996. På slutten av 80-tallet var nesten samtlige analytikere som observerte bilindustrien relativt samstemte om at japanerne mer eller mindre kom til å overta sportsbilmarkedet med div. modeller tilpasset de ulike delene av markedet (Celica, Supra, NSX, MX-5, Skyline etc.), men slik skulle det ikke gå. Porsche slo tilbake med en helt ny 911 (996) og ikke minst Boxster. Ferrari satte målestokken med F40 samt helt nye konstruksjoner som 348 og 456. Selv britene var på hugget med modeller som TVR Cerbera og Lotus Elise. BMW påvirket også fokuset mot Europa med signifikante bilmodeller som E32 750i, E31 (8-serien), E34 M5 og ikke minst E36 M3. Japanerne kom til kort i Europa på 90-tallet og resten av historien kjenner vi...

Interessante bilder... som å bevege seg 100 år tilbake i tiden. Mattilsynet liker ikke helt at folk etterhvert slakter dyr på den samme måten i bakgårdene i Oslo. Tenk at bare 2-300 Km fra dette området på Balkan bygger de Ferrari 458 Italia. Kontrastene er ekstremt store. Det går forøvrig nogenlunde fint å vise bildene, men min browser (Firefox 14.0.1) lager allikevel litt kaos nederst på siden når man scroller...

Det er ikke noe mer tull med Volvo en med andre biler. Onkel har en e61 525d fra 05 og kostnadene på den er tilstede der også. Min andre onkel kjører x5 fra 03 og det er ikke feilfritt der heller. Noe kostnader må man forvente på eldre biler, spesielt hvis man ikke passer på. Min søster har en v70 fra 04, og den har det kun vært småtterier med. Man må også huske at mange biler har barnesykdommer første og andre året de er på markedet, så man bør ofte unngå å handle det. Er en grunn til at Volvo og Mercedes har så mange drosjer, det er fordi de som oftes tåler kjøringa. Hvis man tar en titt f.eks i Oslo by, de drosjene som er noen år gamle(mer en tre) hvor mange er det som er andre merker en Volvo og MB? En fornuftig refleksjon. Kanskje enda mer interessant er det å se på hva slags biler som blir eksportert (lovlig) ut av Europa. Jeg vet ikke om dette skjer i Norge, men her i Danmark er det en temmelig stor eksport av eldre biler (10-15 år gamle) til Mellomøsten, Afrika og det sydlige Østeuropa. Dette er relativt fattige områder der det ofte kan være langt til et autorisert verksted. Det er stort sett kun i Mercedes-Benz og Toyota som blir eksportert.

Ville nå heller kjøpt denne enn en E46 for 200k http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=36157575 Enig... E46 begynner å bli gammel som modell... de eldste er snart 15 år gamle. På den annen side er det ingen tvil om at en strøken E46 325i/330i eller M3 av senere årgang (2004/05) stadig er en temmelig kompetent bil. Jeg ville imidlertid helt klart styrt langt utenom alt som lukter av E46 og dieselmotorer. Enten skikkelig kvalitets E46 eller E9x.

Enig, golf er en ordentlig klysebil. Hurtigriskokeren er heller ikke så interessant, men nydelig ferrari! Enig Ja... en Ferrari er av en annen og bedre verden uansett hvor hurtig riskokerne er. Hele pakken er mye mer interessant...

Det er jo originalt, alt sammen Alt er like stort som det forrige. Felgene jeg fikk gratis skal ha dekkdimensjon 205/55 R16, de som stod på var 195/65 R15. Jeg fikk ordnet nye Bridgestone-dekk til 16" idag. Og da skal det bli så mye forskjell fra 15": 195/65-R15 Omkrets 199.33 cm Diameter 63.45 cm 205/55-R16 Omkrets 198.58 Diameter 63.19 Med andre ord ingenting forskjell. Alt er bra rent teknisk. Det handler om et slags optisk bedrag. Mer gummi fyller mer rent visuelt. Jeg har akkurat de samme dimensjonene felger/dekk til min E46 og det ser faktisk mest fornuftig ut med 15" felgene. Senker jeg bilen 2-3 cm er det imidlertid ingen tvil om at 16" felgene er de fineste (helst 17"). Smak og behag...

"En mann som hadde vært på tur til Thailand hadde inntatt viagra før en hyggestund. Bieffekten var at ereksjonen ikke gikk ned, slik at han måtte få en form for syketransport hjem til Norge. Han fikk to seter på flyet."...

Jeg husker den modellen. Ford Escort stasjonsvogn med tre dører fantes det også mange av. Det er spesielt vindusflaten som blir fin med dette konseptet...

Ikke noe upraktisk med det! Helt genialt faktisk, så lenge man bare er en eller to da. Z3 coupe f.eks Hehehe... jeg tenkte mest på en ekte 5-seters familiebil jeg da...

Tredørs stasjonsvogner var populært før i tiden, men nå ser man det nesten aldri mer. Konseptet er ikke så veldig praktisk, men designmessig er det litt artig...

Selvfølgelig, men forumet får normalt problemer med skaleringen av bildene når antall bilder overstiger en viss mengde innenfor et antall innlegg på en side. Jeg tror problemet oppstår ved 15-20 stk. Det er mulig at dette er litt forskjellig fra browser til browser, men problemet oppstår både i Firefox og Explorer. Jeg synes personlig ikke at enormt mange bilder uten kommentarer er spesielt interessant, men andre kan jo selvfølgelig mene noe annet...

Du behøver ikke å legge ut nesten 500 bilder. Det er det ingen som orker å se på og forumet klarer heller ikke så mange bilder på én gang. 15-20 bilder holder... velg de beste og mest representative for turen. Bruk gjerne litt tid på å fortelle hva de enkelte bildene viser...

Det var det med når man først sier A så må man nesten si B og C også. Utfordringen nå er at med mindre gummi ser bilen alt for høy ut og bør senkes. Mercedes-Benz er etter min mening best med originalt understel, men hver sin smak...

Toyota GT86 drifting (Scion FR-S)... det ser faktisk ganske vanskelig ut...

E46 med M47 uten common-rail (115/136 HK) er kjent for problemer med høytrykkspumpen. E46 med M47 med common-rail (115/150 HK) er kjent for problemer med turboen. Bildet er imidlertid ikke helt entydig og avhenger av flere faktorer (intervaller for oljeskift, kjøremønster og om motoren er chippet på en uheldig måte). E46 kan i likhet med E39 ruste ganske friskt, men heller ikke her er bildet entydig. Senere årsmodeller er noe mindre utsatt enn tidlige årsmodeller. Vedr. de bakre bremserørene kan man få godkjent en omlegging av rørene rundt drivstofftanken forutsatt at det er gjort forskriftsmessig.

Ingen av delene... for gamle (spesielt dieselmotorene), men en pen E39 540i Touring er alltid en fin bil... Jeg er enig i at det er trist at mange ser på terrorisme som et spesifikk muslimsk problem, men mye av dette er sannelig selvforskyldt. Utfordringen er imidlertid at muslimer ikke er én enhetlig gruppe mennesker... like lite som vesten kun er nordmenn eller én kristen gruppering. Islam er mange ting og dessverre inkluderer Islam, i likhet med kristendommen, radikale og fundamentalistiske mennesker/grupper. Man kan ikke tale om Islam eller Kristendommen som én gruppe mennesker som deler én virkelighetsoppfatning.

Jeg ser poenget, men slikt endrer seg med hva som er i nyhetsbildet. På 60-tallet handlet terrorisme først og fremst om Syd og Mellom-Amerika. På 70 og deler av 80-tallet var terrorisme synonymt med venstreradikale ekstremister i Tyskland. På den tiden var det primært Rote Armee Fraktion og Baader-Meinhof-banden som utførte terrorisme i vesten. Senere ble den baskiske (Nordspania) separatistbevegelsen ETA (Euskadi Ta Askatasuna) synonymt med terrorisme i vesten. Rote Armee Fraktion pleide nære kontakter til Syria og den palestinske frigjøringsorganisasjonen PFLP/PLO med den tidligere lederen Yasir Arafat i front. Dette utviklet seg til et sant politisk kaos med ulike arabiske grupperinger, Israel, Egypt, USA, Sovjetunionen og Europa med og mot hverandre alt ettersom hvem som gikk politisk til sengs sammen. Ingen snakket den gangen spesifikt om f.eks arabere som terrorister. Det var like mye radikale tyskere og fanatiske sionister som var bildet på terrorisme. Timothy James McVeigh (etnisk hvit) fikk også sin del av oppmerksomheten da han i 1995 bombet en offentlig bygning i Oklahoma City der 168 mennesker døde. Motivet var rasistisk og det største terrorangrepet på amerikansk jord før 11. september 2001. Det var først etter bombeangrepet mot den amerikanske ambassaden i Kenya i 1998, terrorangrepet på det amerikanske krigsskipet USS Cole i 2000 og terrorangrepet mot World Trade Center i New York i 2001 at man med rette begynte å tale mer ensidig om ekstrem muslimsk terrorisme.

Er du sikker på at samfunnet har slike synspunkter og ikke bare enkelte gateaviser (samt obskure sider på nettet). Jeg kjenner ingen som har et såpass unyansert syn på denne og tilsvarende tragedier... og det har vel aldri vært noen tvil om at f.eks Breivik er en terrorist (og han er hvit såvidt jeg husker). Mon ikke noen ser politiske fordeler ved at folk tror at samfunnet er så ensidig fordømmende. Slike vittigheter er jevnt over like så politiske som politikken de evt. fordømmer...

Porsche har én stor fordel i forhold til BMW når det gjelder nisjemodeller som f.eks Macan og det er muligheten til å produsere til mye lavere produksjonskostnader enn BMW. Cayenne har siden 2002 bevist at dette konseptet holder 100% vanntett. Porsche har tjent enorme summer på Cayenne. Porsche kjøper billige Touareg/Q7 råkarosserier (PL71 plattform) av VAG (les: economy of scale) og bygger en Cayenne med en blanding av egne deler og motorer samt ditto fra VAG´s dele/motorbank. Cayenne er derfor teknisk sett grunnleggende en Touareg, men fordi det bl.a står et Porschemerke på panseret er salgsprisen premium og Porsches avanse pr. solgte Cayenne er dermed formidabel. Tidligere toppsjef i Porsche, Wendelin Wiedeking, ble nærmest geniforklart for denne produktmodellen. Det store med denne produktmodellen er ikke at folk evt. lar seg lure (et tendensiøst uttrykk i mangel av noe bedre), men at Porsche klarte å etablere markedsnisjen vis a vis Porsches tradisjonelle profil som en ren sportsbilprodusent. Å strekke brandet "Porsche" på denne måten og stadig bli oppfattet som seriøs er ganske så imponerende. BMW har et lignende prosjekt på gang når det gjelder motorer. F20 116i og 118i har idag varianter av den såkalte "Prince" motoren som er resultatet av et samarbeide med PSA (Peugeot/Citroën), men "Prince" motoren er reelt en PSA motor. Denne løsningen er billig for BMW og åpner opp for lignende muligheter med de andre R4 motorene. Gamle BMW entusiaster gremmes med tanke på at en BMW har en PSA motor, men BMW tjener mer penger og så lenge nye kunder er fornøyd er alt bare fryd og gammen. Porsche er nå klar for å gjenta Cayenne suksessen med Macan. Senere vil de gå et skritt videre med "Pajun". Det blir en mindre variant av Panamera, men med div. motorer fra VAG. Som vanlig vil de respektive motorene få 30-40 ekstra hestekrefter i forhold til tilsvarende konfigurasjoner i VAG modellene. Alle får litt ekstra, men Porsche ler hele veien til banken. Det er litt viktig i denne sammenhengen å presisere at både Cayenne og "Prince" motoren er tildels temmelig fine konstruksjoner. Poenget i denne sammenhengen er ikke å så tvil om Porsches og BMW´s tekniske integritet, men å påpeke et fenomen innenfor produksjonsøkonomi (economy of scale). Vedr. en evt. kanibalisering mellom de ulike bilmodellene fra VW, Audi og Porsche tror jeg ikke at dette er et reelt problem. VAG har vist at de kan differensiere de ulike markedene i relasjon til de ulike bilmodellene på en fornuftig måte. Det handler mer om å tiltrekke nye kunder enn å rote rundt med gamle kunder.

Forumbloggen er pr. 24. juli 2012 lagt om og vil i all hovedsak handle vesentlig mindre om min 2003 E46 318d Touring, men mye mer generelt om biler, teknikk, design og historisk/filosofiske fenomener med forankring i BMW og/eller diskusjonene vi har her inne. Bloggen er stadig å betrakte som personlig, men innholdet i bloggen vil etterhvert bli mindre personlig... dog uten å gå på kompromiss med mine meninger og holdninger... ------------------- Apropos Porsches nye baby... Macan... og SUV´er generelt. Mercedes-Benz produserer stadig den opprinnelige Geländewagen også kalt G-Klasse. Den har blitt produsert kontinuerlig siden 1979 og er i historisk forstand nesten mer interessant enn selv Land Rover. Den ble hurtig populær og under den økonomiske oppgangen på 80-tallet fikk den tilnavnet "børstraktor" i Norge. Finanseliten i Oslo hadde en forkjærlighet for Geländewagen og det var ikke uten grunn. Den har alltid kombinert det ypperste av teknisk kvalitet med de kvaliteter en Mercedes-Benz alltid har. Jeg kjørte Geländewagen for første gang i 1983. Dagens Geländewagen er mest kjent for å være... la oss kalle det litt masete i fremtoningen. Den er ikke for folk som vil være sofistikerte og diskrete i offentligheten. Mercedes-Benz tilbyr imidlertid, i motsetning til Porsche, BMW, Audi og de fleste andre SUV produsentene, en mer seriøs variant av Geländewagen... kalt G-Klasse Professional. Den leveres i Europa kun som G 300 CDI og minner temmelig mye om den originale Geländewagen. V6 motoren på 2987 cm3 yter 180 HK ved 3800 rpm og 400 Nm mellom 1600 og 2600 rpm. Både chassis (ramme) og karosseriet er ekstremt kraftig bygget (rammen er inntil 4 mm tykk). Motorlokket tåler f.eks 120 Kg last, mens taket uten et forsterket takstativ tåler 200 Kg last. Bakbremsene er trommelbremser for maksimal holdbarhet under skikkelig off-road kjøring og bilen kan trekke hele 3560 Kg. G 300 CDI Professional leveres kun med 5-trinns automatgear, 3 diffbremser (100%), permanent 4x4 samt en elektrisk styrt lavgearserie (kan aktiveres under kjøring). Den klarer helninger på inntil 80 grader og kan vade tørt/sikkert i opptil 60 cm vann. Bilen er imidlertid konstruert for mye større dybder og i gulvet finnes det derfor spesielle avløp for å få vannet hurtig ut av bilen. Dette er en bil jeg faktisk kunne tenke meg... http://www.mercedes-benzsa.co.za/merced ... e_2011.pdf Mercedes-Benz G 300 CDI Professional

Det er Porsche 904 eller mer korrekt Carrera GTS (pga. av den samme navnekonflikten med Peugeot som gjaldt 911... originalt 901). 904 ble designet av Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche (som også er kredidert 901/911). Butzi Porsche var Ferdinand Porsche den eldres barnebarn gjennom sønnen Ferry Porsche. En avtale mellom Porsches eiere, familiene Porsche og Pïech (arvingene etter Ferry Porsches søster - Louise Piëch, født Porsche) medførte at ingen i eierfamiliene skulle være leder av familiekonsernet. Butzi Porsche etablerte derfor Porsche Design i 1972 etter suksessen med 911 og viet sitt liv til dette firmaet. Han gikk bort 5 april i år. Porsche 904 var utviklet for racing, men for å tilfredsstille reglene om homologering ble det også bygget et antall biler for gatebruk i årene 1964-65. Motoren var opprinnelig en 180 HK variant av Porsches 1,5 liter B4 "Fuhrmann" motor (kjent fra Porsche Spyder 550 og Porsche 356), men både B6 og B8 motorer ble brukt i racing. Med den opprinnelige "Fuhrmann" motoren klarer 904 0-100 Km/t på under 6 sekunder og en topphastighet på rundt 260 Km/t. Porsche 904 var en stor suksess. Den vant og/eller gjennomførte med gode plasseringer løp som Targa Florio, Nürburgring, Le Mans, Alpine Rally, Monte Carlo Rally etc. 904 inspirerte og ledet til den enda mer kjente Porsche 917. Butzi Porsche med en modell av 904

Broom omtalte Macan som den nye Norges-Porschen og prisen vil nok speile X3 og Q5 ganske så direkte. Macan bygges på den samme platformen som Q5 og dette åpner for at den også vil få noen av de samme motorene (bl.a R4 diesel/bensin motorer). AMS omtalte Macan på følgende måte: "Porsche Macan mit stärkeren Audi-Motoren". Konseptet blir nok temmelig likt Cayenne bare i et litt mindre format... http://www.auto-motor-und-sport.de/news ... 7871787001

I Skien er det overskyet. Har ikke orket å stå opp engang, ligger i senga å ser på Discovery. Satser på sol til helga, da blir det hyttetur. Svigerfar har montert påhengsmotor på flytebrygga, så da blir det bryggetur med reker og noen kalde. Jeg kan skrive under på at vi ikke er bortskjemte med fint vær her i Danmark i sommer. Makan til kald og våt sommer skal man lete lenge etter. Dagen idag er imidlertid skikkelig deilig... gode 30 varmegrader i solen nå...

Problemet er bare at Panamera ikke er en coupé når den er en hatchback. Kanskje er Mercedes-Benz CLS Shooting Brake det nærmeste man kommer en nogenlunde karosserimessig lik konkurrent. Det er imidlertid ingen tvil om at BMW og Porsche konkurrerer om de samme kundene med 5/7-seriene og Panamera. Porsche har derfor også en krympet Panamera (prosjekt "Pajun") på beddingen nettopp for å få en fot innenfor 3/5-serienes marked. Dette vil bli en seriøs utfordring for BMW iom. at Porsche kan få deler fra hele VW og Audis sortiment. Først ute er imidlertid Porsche Macan som vil gå rett i strupen på X3. Forøvrig... er det én ting Panamera Turbo S ikke er så er det en Grand Tourer. Panamera er stor, men den er ekstremt hissig... minst like hissig som F10 M5. Sjekk dette innslaget med Fredrik Huldt én gang til... http://www.automotorsport.se/filmer/200 ... era-turbo/

Cheers...