Fredrik

Jeg har idag byttet luftfilter på motoren og jeg kan bekrefte av motoren slipper ut langt mindre sot enn før skiftet. Bunndraget har også blitt bedre (jepp... filteret var ganske godt brukt). Takk for hjelpen...

Problemet er ikke at vi er uenige, men at du motsier BMW. M50B25 motoren ble oppgradert allerede etter knapt to år fordi den ikke tilfredsstilte BMW´s ytelseskrav (for momentsvak på lavere turtall). Allerede etter 4 år ble hele M50 motorserien faset ut av E36 programmet (M50B20 etter knapt 3 år) til fordel for M52 motoren. Følgende illustrer fenomenet: M50B25: 192 HK ved 6000 rpm og 245 Nm ved 4700 rpm M50TUB25: 192 HK ved 5900 rpm og 250 Nm ved 4200 rpm M52B25: 170 HK ved 5500 rpm og 250 Nm ved 3950 rpm M52TUB25: 170 HK ved 5500 rpm og 250 Nm ved 3500 rpm Som vi alle vet er M52B25 motoren sterkere enn BMW´s oppgitte effekt. Uavhengige tester viser 185-190 HK. Ergo er effektforskjellen minimal... noe også akselerasjonsmålinger viser. Med N54B25 motoren gikk BMW et skritt videre: 218 HK ved 6500 rpm og 250 Nm mellom 2750 og 4250 rpm. Dette er en flat momentkurve til å være en sugebensinmotor...

Hvorfor skal det være så krøklete å skifte luftfilter på M47D20 motoren? Det er ikke vanskelig, men man skal fjerne ganske mange skruer og deksler før det kan skiftes...

Men Audier har jo halve bilen foran framakslingen, så de kan vel nesten ikke sammenlignes. Hehehe... i hvert fall store deler av motoren er foran forakselen. Dette skal i teorien gi mer plass til passasjerene, men det hjelper lite i A4 Mk2 iom. at selve plattformen er signifikant mindre enn plattformen E46 bruker. Forøvrig er det et poeng at A4 i likhet med bl.a E46 har langsliggende motorer...

BMW oppgir at det skiller et halvt sekund 0-100 Km/t (hhv. 8,5 og 9,0 sekunder) på disse modellene. Dette merker man ikke uten en stoppeklokke. Jeg tror imidlertid at en E34 525i føles hurtigere. Både pga. M50 motoren som krever turtall for å yte sitt beste og pga. en bedre lydisolering i E39. M50B25 motoren er svært spurtsterk og i så måte en höjdere når det gjelder BMW´s klassiske rekkeseksere. M52B25 motoren er imidlertid mer effektiv og økonomisk. Dette er dessverre ikke like morsomt, men det var og er fremtiden. Yngvejos/Robkill: Jeg forstår ikke helt hva dere prøver å bevise med effektskjemaer som ikke inkluderer originale utskrifter fra BMW (div. modifiserte motorer blir bare tullball). Det er en kjent sak at M50B25 motoren er temmelig spiss i karakteren (momentsvak på lavere turtall). Det var bl.a derfor BMW utviklet VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung)... muligheten for variable ventiltider (implementert med M50TUB25). Tyske Wikipedia (som normalt er temmelig pålitelig) forklarer fenomenet slik: Eine auffällige Schwäche des Motors war der unbefriedigende Durchzug bei niedrigen Drehzahlen. Um dagegen Abhilfe zu schaffen und den Benzinverbrauch zu senken, wurde der Motor ab September 1992 mit der variablen Nockenwellensteuerung VANOS ausgerüstet sowie technisch modifiziert.

Jeg har sansen for dette resonnementet, men det er et spørsmål om hva som i relativ forstand kan betraktes som en mellomstor bil. E46 er f.eks ikke så veldig mye mindre enn E34 når det gjelder akselavstanden (36 mm) og E34 er/var en mellomstor bil. Akselavstanden blir normalt brukt som en indikator på hvor stor plass som er satt av til passasjerene i en bil. Akselavstanden er den samme på E34 og E90, mens F30 begynner å nærme seg akselavstanden på E32 (det skiller 23 mm). F20 har forøvrig en lengere akselavstand enn E28 (68 mm). Når det gjelder akselavstanden er forskjellen mellom F10 og E65 mindre enn forskjellen mellom E46 og E34 (22 mm) og det forteller jo ganske mye om hvor store bilene etterhvert har blitt. Jeg har ikke blitt større med årene og jeg hadde i sin tid relativt god plass i en Mercedes-Benz W124... som kun mangler 10 mm på å ha en like stor akselavstand som F30. Jeg tror at det er viktig å ikke se seg blind på modellbetegnelsene. De tider da en 3-serie fysisk var en direkte liten bil var over da E46 ble introdusert. E46 er tiltross for at den er en 3-serie mye større enn man skulle tro. E46 har f.eks en akselavstand som er hele 75 mm lengere enn den samtidige Audi A4 (Mk2). E46 har også lengere akselavstand enn den samtidige Mercedes-Benz W203 (10 mm)...

Hvis du forestiller deg at ikke alt handler om størst mulig bil er du tett på en forklaring. For noen kan det faktum at en 3-serie er betydelig mindre enn en 7-serie være... ikke bare positivt, men også helt avgjørende for valg av modell... Jeg synes at E38 er en av de helt store BMW modellene, men jeg ville aldri hatt en selv. Jeg kan til nød vurdere en 5-serie (dog ikke E60/61), men selv da dette var aktuelt for 7-8 år siden fravalgte jeg en E39 523i Touring til fordel for vår nåværende E46 318d Touring. Jeg har aldri angret på dette valget. Hva tror du er forklaringen på at E60 520i og E65 735i er prissatt nogenlunde identisk i markedet?

Interessant nok er det iht. BMW ikke den helt store forskjellen når det gjelder drivstofforbruket på en tidlig E34 525iA (M50B25) og E34 540i. Rekkesekseren skal iht. BMW ha et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 0,99 liter/mil. V8 motoren krever ditto 1,15 liter/mil. En forskjell på ca. 16% når det gjelder drivstofforbruket kan jeg leve med for å få nesten 50% mer effekt... i teorien. Virkeligheten er nok knapt så fantastisk, men det er ingen tvil om at M60B40 motoren er vesentlig mer moderne og effektiv...

Cred til Schmiedmann her i Danmark. En (1) arbeidsdag og så var delene i hus!...

Dette er et diskusjonsforum. Altså et sted for utveksling av meninger. Ergo er din mening i prinsippet like god som min mening. Ikke dermed sagt at du har rett når det gjelder M50B25 motoren... Jeg husker godt da E36 325i kom på markedet i 1991. Jeg var 24 år gammel og hadde bl.a allerede hatt en E30 320i. M50B25 motoren E36 325i ble av motorjournalister karakterisert på denne måten:... sterk, men alt for spiss i karakteren. Det skulle kun gå 3 år før M52 motoren var ferdig utviklet. Implementering av VANOS er en del av denne historien. I denne sammenhengen er dette ikke tilfeldig og som jeg har beskrevet er det nettopp den spisse karakteren i M50 motorene BMW fjernet. Jeg har forøvrig hatt en E36 323i og jeg vet hvordan den motoren er vis a vis E36 325i/328i.

Nei... M50B25 motoren har en helt håpløs spiss karakter til å være i en alminnelig bruksbil. Maksimalt dreiemoment inntreffer først ved temmelig høye 4700 rpm. M52B25 motoren i E36 323i er et mye bedre kompromiss i så måte med et identisk dreiemoment ved mer hyggelige 3950 rpm.

Volvo S80 er jo egentlig en Ford Mondeo. De har iallefall begge et chassis basert på Ford´s EUCD plattform. Akselavstanden er faktisk også nesten den samme... 2850 mm for Mondeo vs. 2835 mm for S80... thewiz: Bare tullball selvfølgelig, men BMW fikk faktisk mye pepper for S14 motoren i sin tid. Det var 325i med M20B25 motoren som var den skikkelige E30 modellen.

Jeg er helt enig i disse synspunktene. Hva som er status er imidlertid høyst subjektivt og individuelt. Jeg vil f.eks ikke ha en 7-serie eller en X-serie så for meg representerer de modellene ikke status, men jeg forstår selvfølgelig at andre kan ha en annen oppfatning. Min kritikk av BMW´s motorfilosofi idag er at de uten tvil kunne ha utviklet en økonomisk liten bensinrekkesekser med ladeluft. Det hadde uten tvil vært mer imponerende med en rekkesekser på 1995 cm3 i ulike konfigurasjoner som yter f.eks 190 HK, 240 HK og 280 HK. Tyngden, størrelsen, utviklingskostnadene og kompatibilitet på tvers av modellseriene taler imidlertid mot en slik motor...

Volvo V70 2,4tdi går opp i antall x´er...

Ja... det lave drivstofforbruket er den store fordelen med en dieselbil. Hvis man også gjør noen strategiske valg som f.eks rekkefirer istedenfor rekkesekser, relativt smale dekk og en voksen kjørestil kan man f.eks kjøre en temmelig billig ny BMW. Vi har nå et totalregnskap på vår BMW som ligger under 1,50 kroner pr. kjørte kilometer (og dette inkluderer verditap på bilen). Til daglig merker man det lave drivstofforbruket godt. Vi kan f.eks kjøre Århus-Lillehammer via København, Malmø og Gøteborg på en tank (ca. 1100 Km). En tank holder også rundt 4 uker med alminnelig kjøring her i Århus (40-50 Km daglig)...

Jeg kjenner meg igjen i denne beskrivelsen og det er mye derfor vi har hatt vår 318d så lenge. Til daglig bruk har 115 "dieselhestekrefter" vist seg å være mer enn nok. Vi har jo litt av den samme erfaringen også når det gjelder "downsizing" av motor iom. at vi begge hadde en bensinrekkesekser som ytet 170 HK før vi kjøpte en dieselbil. Det er selvfølgelig det høye tilgjengelige dreiemomentet som er årsaken til at dieselbilene har tilstrekkelig med effekt. Vår tidligere M52B25 motor hadde ikke et mye mindre dreiemoment enn vår nåværende M47D20 motor (245 vs 265 Nm), men det gjør en stor forskjell om dette dreiemomentet er tilgjengelig ved 3950 rpm eller 1750 rpm. Nogenlunde slik er det idag også selv om motoren i E60 523i har en noe flatere effektkurve (230 Nm mellom 3500 og 5000 rpm). En moderne dieselmotor har en effektutvikling som langt overgår dette. Dette er definitivt ikke et enkelt valg... og det blir ikke enklere av at myndighetene er håpløst inkonsekvente når det gjelder avgiftsregimet. Tildels revolusjonerende ny teknikk når det gjelder bensinmotorer forstyrrer også bildet...

Det kan nok være smart å styre utenom en dieselmotor. Det er jo litt kjedelig å stå der en kald vintermorgen uten å kunne bruke bilen når barna skal i barnehagen...

Ikke mye styr på? Må du rulle inn a. Han nevnte ikke hvilken modell han var ute etter når jeg svarte, jeg nevnte de to modellene 520 kom med. Det kommer jo i utgangspunktet godt frem at det er bensinmodeller han vurderer. Uansett så er det ingen modell med 172hk og 520d er levert med 150/163/177hk... Jeg tipper misforståelsen grunner i forskjellen mellom begrepene "PS" og "bhp". Disse begrepene brukes litt om hverandre, men er ikke helt det samme. "PS" står for Pferdestärke... eller "tysk" hestekraft (metrisk). En bhp (brake horsepower) er derimot en betegnelse for en britisk hestekraft. Omregnet i Kilowatt (kW) er en bhp litt mindre enn en PS. Et eksempel er M54B30 motoren i f.eks E46 330i som yter 231 PS, men 228 bhp. For å komplisere bildet ytterligere brukes ofte betegnelsen "hp" (horsepower) i engelsk terminologi. Dette er et uttrykk for en såkalt mekanisk hestekraft. En "tysk" PS tilsvarer ca. 98.6% av en "hp". Den nevnte M54B30 motoren yter derfor 234 hp. I Norge bruker vi normalt den tyske PS betegnelsen. Ergo yter M54B30 motoren 231 HK (hestekrefter) i norsk terminologi. Disse ulike betegnelsene åpner selvfølgelig for mange misforståelser og det er defor bred enighet om at Kilowatt (kW) er en bedre betegnelse. M54B30 motoren yter 170 kW.

Hehehe... noen må jo slå på lyset når forestillingen er slutt...

Med et BNP (brutto nasjonalprodukt) pr. capita på kun ca. 20% av Norges BNP pr. capita så må man kunne konstatere at bilparken i filmen er temmelig imponerende. Med lave bilavgifter, liten offentlig kontroll med bilparken, en massiv orge/stjele/korrupsjonskultur og mengder av helervarer/deler så er åpenbart alt mulig. Jeg skal ikke skjære alle polakkene over én kam, men jeg tror ikke at jeg tar helt feil når det gjelder akkurat BMW miljøet i landet...

Jeg skjønner heller ikke hvorfor det skulle være mer akseptabelt at den såkalte "bakluke bryteren" ryker på E61 enn på E65. Rent teknisk vil jeg tro at forskjellen er minimal.

Absolutt en fin bil, men "less is more" må være et relativt begrep... dette er mindre av alt...

Fy faen døtt meg i dåsa! Snakker vi batman sin sykkel allerede i 1934? oi oi oi Designet er utrolig fint (art deco), men hvis hjulene er festet direkte på rammen kan den neppe kjøres?...

Vi er ikke uenige i sak (heller ikke hvorvidt Hattrem er en dårlig biljournalist), men vi er åpenbart ganske uenige når det gjelder formen på kritikken... Kleppa er helt sikkert ikke dum i klinisk forstand (det kan man ikke være som statsråd). Hun fører imidlertid en politikk som du og jeg finner dum. Dette er hun i sin gode rett til å gjøre. Hvorvidt vi er enige eller uenige i hennes politikk er opp til oss. Hattrem er også i sin gode rett til å skrive som hun gjør. Hvis hennes arbeidsgiver er tilfreds med jobben hun utfører er alt som det bør være. Det blir helt feil å utelukkende henge henne ut for å gjøre en jobb hun er pålagt å gjøre. Vi kan imidlertid kritisere hennes journalistiske arbeide på saklig grunnlag, men det er noe helt annet.

Det er viktig å skille person og sak. Jeg er uenig i den politikken Kleppa har ført, men det blir helt feil å ønske at hun bør få et illebefinnende slik at hun evt. endrer politikken som en konsekvens av dette. Slike meninger/holdninger er etter min mening for suspekte og primitive. Noen ganger bør man ta seg selv i å tenke på at det er et menneske bak de ulike rolleskikkelsene vi omgås med til daglig... ledere, politikere, politiet etc.