Fredrik

http://www.dinside.no/897055/provekjort-audi-a3

Hehehe... det må evt. være en slags sovjetisk R2-D2 wannabe. Jeg går ut fra at det er "panseret" på Mig´en du sikter til...

Minstemann og undertegnede var idag på Danish Air Show i anledningen av 100 år med militær flygning i Danmark. Den militære lufthavnen i Aalborg la plass for showet og det var ganske mye kult å se på. Flere omganger med F16 formasjonsflyging og simulert angrep, AgustaWestland AW101, Mig-29, Super Puma, DC-3, Lockheed Martin C-130J Hercules take off/drop/flak, Saab Jas Gripen, Eurofighter display og simulert angrep etc. Et par-tre smakebiter...

Hehehe.... kul film og det er lett å snurre rundt med en gammel 911 på glatta. Jeg testet dette real life i min tidligere 911 på Ullernchausseen i Oslo og med maksimal suksess. Rundt gikk det... uten kontroll... dog uten skader på bil og legeme. Psyken fikk derimot en alvorlig slagside. Det ble aldri flere 911´er på meg...

Helt generelt er det to ting som påvirker oljeforbruket på vår motor. Kaldstarter om vinteren (vi har ikke motorvarmer) og kjøring på Autobahn. Når det gjelder kjøring på Autobahn er oljeforbruket størst akkurat når man kommer fra moderate skandinaviske hastigheter. Etter noen timer (3-4) i høyere hastigheter stabiliserer oljeforbruket seg på normalt nivå igjen. Det er derfor viktig å øke hastigheten litt forsiktig når man kjører på Autobahn med en skandinavisk bil. Jeg pleier å holde 130-140 Km/t på Autobahn... med enkelte topper opp mot ca. 180-190 Km/t...

Ca. 3 dl olje har vår E46 318dT brukt de siste 10000 Km. Dette er egentlig et ganske moderat oljeforbruk for en motor som har kjørt 300000 Km. Jeg regner imidlertid med at oljeforbruket vil bli litt større nå i sommersesongen, men ikke mer enn ca. det dobbelte...

Som andre påpeker er E24 en mye eldre bil enn E34. Det er også snakk om en coupé kontra en sedan med fire dører. Den kanskje viktigste forskjellen er allikevel motoren. Rekkesekseren M30B35 i E24 har sine aner helt tilbake til 1968 (dog kraftig oppgradert med årene), mens V8 motoren M60B40 er en betydelig nyere konstruksjon fra 1992. Effektmessig er det derfor stor forskjell på motorene... 218 kontra 286 hestekrefter samt 305 kontra 400 Nm. For å gjøre en lang historie kort... E24 635i har ytelsesmessig ikke en sjanse mot E34 540i. Når det gjelder stil og fremtoning er det imidlertid ingen tvil om at en godt vedlikeholdt og pen E24 er en av de store når det gjelder oldschool BMW modeller...

Wheeler Dealers on Porsche 944 Turbo "cup-edition"... http://www.streetfire.net/video/wheeler ... 683243.htm http://www.streetfire.net/video/wheeler ... 683244.htm Porsche 944 Turbo Cup anno 1986 på Porsches museum i Stuttgart

Marius: Jeg hadde i utgangspunktet Sportline understel og 16" felger på min W201, men jeg "nedgraderte" til alminnelig understel og 15". Dette var selvfølgelig en relativt kostbar ekstrakostnad, men jeg fikk en bedre bil. Smak og behag. Du ødelegger nok ikke kjørekomforten helt på din W202 hvis du f.eks går over til 16" felger, men noe av den genuine Mercedes-Benz komforten som utjevner det meste av ujevnheter på veiene går tapt. Jeg mener at det langt på vei er nettopp dette som gjør en Mercedes-Benz til hva den bør være vis a vis f.eks BMW. Mercedes-Benz har tradisjonelt hatt et mykere understel enn BMW... på godt og vondt. Understelet på en tradisjonell Mercedes-Benz tillater f.eks betydelig lengere fjæringsvandring. Styreutslaget er også signifikant større enn på en BMW. Ulempen er et mindre fast understel og en marginalt mindre presis styring, men jeg tør påstå at dette objektivt vurdert ikke bør være et stort tema på alminnelige veier i norske hastigheter. Såkalt "sportslighet" er i mange tilfeller oppskrytt og har liten relevans når det gjelder alminnelig kjøring på norske veier. Det meste handler dessverre om image og design som selger i dagens marked... form foran funksjon. Wicky: Panamera (spesielt Turbo S) er et fenomen uansett hvordan man snur og vender på det...

Nja... det går for mye opp og ned når det gjelder PSA´s konstruksjoner (Peugeot & Citroën). Noen modeller er glimrende (f.eks 406), mens andre er nærmest elendige. Det er også store variasjoner når det gjelder byggekvaliteten... både fra modell til modell, men også innenfor den samme modellserien. PSA hadde imidlertid en god periode på siste halvdel av 80-tallet og 90-tallet. Både 406 og søstermodellen Xantia fra Citroën har vist seg å være temmelig holdbare (spesielt med dieselmotor). Tilsvarende også med 306/Xsara. De siste årsmodellene av 405 holder forøvrig også rimelig godt. Det går stadig mange av disse modellene i trafikken her i Danmark. En annen ting er at PSA på 90-tallet, i motsetning til f.eks Mercedes-Benz og delvis BMW, visste hvordan man skulle rustbeskytte bilene. Selv idag er det f.eks uvanlig å finne mye rust på en Xantia såfremt den ikke har vært skadet. På andre PSA konstruksjoner kan imidlertid situasjonen være helt motsatt og dette er litt typisk for franske biler. Bildet er aldri entydig.

Dette blir spennende... en av forumets gamle profiler er tilbake med ny BMW...

Ja... og kanskje spesielt når man tenker på hvor gammel Mercedes-Benz W201 som modell egentlig er. Utviklingen ble påbegynt allerede på 70-tallet og i 1982 kom den på markedet (som 1983 modell). W201 er med andre ord like gammel som E30, men det er ingen tvil om hvilken modell som har tålt tidens tann best. Dette er veteranbiler nå, men iom. at det ble produsert nesten 2 millioner W201 går det nok litt tid før vi får se signifikante verdistigninger. 40-50000 kroner kjøper stadig temmelig fine eksemplarer i Tyskland hvis vi ser bort fra 16-ventiler variantene. Har man et perspektiv på 5-6 år vil jeg imidlertid tro at man etterhvert kan gjøre en god investering når det gjelder enkelte av de alminnelige W201 modellene...

Forebyggelse er nok det mest fornuftige man kan gjøre. Jeg tror at jeg har dette på plass, men som du påpeker kan man aldri gardere seg 100%. Vi skal forøvrig også til det nordlige Tyskland litt senere i sommer. Kiel og Lübeck står på programmet for vår del. Gode sommerturer til alle fra Danmark også...

Min Peugeot 406 2,1 TDSV startet uten problemer i 25 blå på Ringebufjellet. Den hadde ingen former for eksplisitt motorvarmer. Litt uggen var motoren, men etter noen minutter på tomgang gikk den fint. Jeg hadde en nogenlunde tilsvarende opplevelse med en tidligere Peugeot 405 2,0 GTX Break (stasjonsvogn/bensin) også. Den startet helt fint... på 3 sylindre... i 28 blå på Hemsedal (uten eksplisitt motorvarmer). Noen minutter på tomgang så var den også klar til tjeneste... på alle 4 sylindre...

BMW har passert Apple og Google som verdens mest respekterte varemerke/brand og er nå iht. Reputation Institute det selskapet i verden med best omdømme/anseelse/rennome (RepTrak ). Reputation Institute er et privat og uavhengig institutt som er representert i mer enn 30 land inkl. Norge. Reputation Institute er en mye brukt referanse når det gjelder varemerker/brands (bl.a Flytoget, Statoil, Tine etc.)... http://www.reputationinstitute.com/thou ... eptrak-100

Jeg har stadig den samme bilen og nå er M47D20 motoren snart 10 år gammel. Jeg har imidlertid ikke lyst til å prøve dette idag heller, men nå får jeg skylde på at motoren har kjørt 300000 Km. Med litt fornuftig vedlikehold og kjøring holder den sikkert minst 100000 nye kilometer. Artig å lese en av ens egne virkelige gamle tråder...

Selvfølgelig, men det skader ikke å være litt selvhjulpen også. Noen ganger kan det være bagateller som er årsaken til en driftsstans (som f.eks en mindre lekkasje i kjølesystemet) og da trenger man ikke nødvendigvis å ringe Falck. E46 er heldigvis ikke mer avansert konstruert enn at den stadig er til å skru på for en amatør...

Årets sommerferie står for døren og vår E46 318d Touring med 300000 Km på telleren skal igjen få vise hva den duger til (retning nordover). Med en såpass voksen kjørelengde er det imidlertid mange ting som kan gå galt med både bil og motor.... også selv om bilen er godt vedlikeholdt. Jeg er mest bekymret for enkelt vitale komponenter i motorrommet som er like gamle som bilen. Dette gjelder spesielt radiatoren, dynamoen, vannpumpen og enkelte slanger og samlinger som tiltross for grundig inspeksjon ikke viser tegn til synlige skader/svakheter. Jeg velger imidlertid å ta høyde for at uforutsette ting kan skje med bilen i tiden fremover (Murphys lov). Spørsmålet er imidlertid hva man evt. bør ha med i verktøykassen... utover det Oddis har beskrevet samt gamle "kjærring råd". Har panelet andre erfaringer og tips?...

Jeg forstår hva du mener og jeg er helt enig... de bygger ikke slike biler mer. Jeg vil allikevel ikke si at jeg savner min tidligere W124 230E. Jeg har imidlertid et litt sårt forhold til min tidligere W201 190E 2,3 og det blir jo litt av det samme. Mercedes-Benz kunne virkelig bygge biler på 70 og 80-tallet. Porsche kunne også bygge fantastiske biler for 25-30 år siden og jeg savner absolutt et par av Porschene jeg hadde på den tiden. Det er imidlertid kun 944 jeg ville ha brukt tid og penger på idag. Den modellen er selve essensen av Porsches tidligere æra når det gjelder de frontmotoriserte modellene med rekkefirere. De både var og er tildels kraftig undervurderte. Dette er ubetinget misforstått og ikke minst urettferdig overfor Porsche. Porsche har etter min mening totalt sett ikke bygget bedre modeller enn nettopp evolusjonen 924-944-968... 911 all ære... Porsche 924 anno 1976 Porsche 968 anno 1992

Hankook Ventus Prime 2 vant årets NAF test av sommerdekk. Jeg har observert at dette dekket er montert på ganske mange drosjer her i Århus. Dette dekket er med andre ord både billig og bra. Too good to be true? Har noen her inne testet dette dekket i alminnelig bruk på norske veier (ikke banekjøring etc.)?...

Gratulerer med nytt prosjekt. Takker og bukker Grattis... inn på Samba for å bli enda mer inspirert. Lager du/dere en prosjekttråd der?...

Nå har jeg aldri vurdert en porsche hardt nok til at jeg har satt meg inn i Porschemodellene (annet enn 924/944/928), men hvis det stemmer det du sier, er det vel kanskje det som er årsaken til at 996 er såpass "billige". Hva ville du valgt om du hadde tenkt å bruke f.eks 400k på en Porsche? Eller er det rett og slett for lite for å kunne kjøpe noe gøy? Porsche 911/964, 911/993 eller en senere 944... alt etter smak og behag. Personlig ville jeg ha prioritert en 911/993, men disse er normalt ikke aktuelle i din prisklasse (unntak finnes dog). Et annet veldig fint alternativ er 944 S2. Den har en rekkefirer på 2990 cm3 som yter 211 HK ved 5800 rpm og 280 Nm ved 4300 rpm. 944 S2 veier ca. 1300 Kg, motoren er foran, gearkassen og differensialen er bak, bakjhulstrekk og vektfordelingen er 50:50. 0-100 Km/t går løs på ca. 6,5 sekunder og topphastigheten er i området rundt 250 Km/t. A lot of joy and bang for the buck...

Det er ikke uten grunn at Porsche entusiastene her inne glatt hopper over 911/996 (også med automatgear da) og den første generasjonen Boxster/986. Jeg har aldri likt 996, men jeg anerkjenner at modellen markerer en teknisk og markedsmessig milepæl for Porsche... nemlig overgangen til superbil ytelser for 911. Porsche 911/997 (spesielt facelift) er imidlertid verdt hver eneste ekstra krone...

BMW har utvilsomt mange svært kompetente modeller, men Mercedes-Benz spiller langt fra 2. fiolin over hele linjen. Mercedes-Benz ligger også generasjonsmessig etter når det gjelder et par av modellseriene (den mest interessante er kanskje C-klassen). Jeg synes bl.a ikke at BMW har et skikkelig alternativ til SL-klassen... egentlig heller ikke CL-klassen... og heller ikke A-klassen... og for ikke å snakke om SLS-klassen og GL-klassen. Geländewagen... eller G-klassen holder vi utenom, men med tanke på at den grunnleggende er 33 år gammel er den sannelig imponerende. Det er som om BMW stadig skulle ha produsert en modell basert på E12 som var helt unik samt ekstremt kompetent og gjennomført i sin niche...