Fredrik

Hehehe... etter 18 år med barn i huset vet jeg det aller meste som er verdt å vite når det gjelder denne utfordringen. Min løsning har i alle år vært å insistere på at familiebilen skal være mest mulig kompakt og rimelig morsomme å kjøre (også for små barn som lett blir kjøresyke). Ingen av bilene gjennom snart 20 år har vært vesentlig større enn dagens E46 Touring (dog kanskje med et lite unntak for en Peugeot 406 2,1 TD Break vi hadde i perioden 1997-99). Vi har klart oss fint med biler som f.eks Peugeot 405 2,0 GTX Break, BMW E36 323i og BMW E46 318d Touring. Det er ikke lett å kombinere evt. sportsbildrømmer med drømmen om egen familie og eget hus i nærheten av en av de store byene. Iallefall hvis man ikke har formue eller ikke er medeier/partner i et firma med suksess. Stort sett går alle pengene til bolig og familien. De aller fleste må derfor gjennomføre noen stramme prioriteringer... eller utsette sportsbilplanene på ubestemt tid. På den annen side sies det jo at den som venter på noe godt venter ikke forgjeves (håper jeg)....

For de som interesserer seg for filosofi (og alternative livsanskuelser) kan jeg anbefale boken "Arne Næss - Et liv" av Truls Gjefsen. Dette er ikke en autorisert biografi, men iom. at Arne Næss selv ikke ville bidra til en biografi og hans siste kone Kit Fai neppe kommer til å opponere mot dette, er denne boken trolig det nærmeste vi kommer en anstendig og nogenlunde komplett biografi over Arne Næss. Boken er etter min mening svært god og gir et fint innblikk i livet til en temmelig usedvanlig og interessant mann. http://www.bokkilden.no/SamboWeb/produk ... 400&rom=MP

Tja... i underkanten av 300000 Euro eller noe i den duren for et originalt og bra eksemplar fra 1973. Rundt 2,3 millioner kroner før evt. norske avgifter tror jeg er realistisk. Det er den ikke verdt, men som et ikon er den alltid interessant for pasjonerte Porsche entusiaster/samlere som f.eks Jerry Seinfeldt og Ralph Lauren. Gode uoriginale eksemplarer omsettes for 50-60000 Euro... altså rundt en halv million kroner før evt. norske avgifter. Mange er basert på f.eks 911 SC fra begynnelsen/midten av 80-tallet. Dette er objektivt sett ingen dårlig løsning, men original vare er alltid det beste.

Artig det med Scandic Hotel Ålesund. Det er vel snart 3 år siden vi var der (altså moderator [space] og undertegnede). Ålesund er en hyggelig og fin by... Dette er forøvrig seriøst kult... !

Er det Scandic Hotel Ålesund ved Molovegen vi ser i bakgrunnen på bildet (det store hvite bygget)?... Litt ned på siden der moderator [space] koser seg med en øl... viewtopic.php?f=9&t=123178&hilit=%C3%A5lesund&start=90

Hehehe... jeg tenkte mest som en slags avlat... altså bekjenne mine synder og dermed komme til en ny og bedre verden i en 911 Carrera 2.7 RS "Ducktail"...

Et fint bilde Treball... og jeg er helt enig i at BMWCCN fortjener mer oppmerksomhet nå som forumet igjen blir åpent for alle. Det er aldri for sent å snu... og takk for det. Får jeg gnisten igjen og klubben utvikler seg i positiv retning melder jeg meg sporenstreks inn igjen...

Å Gud... dette er nesten som å drukne i den hellige gral. Et sted man både ser og får mirakuløse egenskaper. Dette er selve essensen av hva Porsche står for. Jeg kapper gjerne av meg den ene lillefingeren for en av disse "ducktailene"...

Jeg mener at det primært er omvendt... det er den gamle (8N) som aspirerte til å være en sportsbil. Den nye (8J) er i likhet med E89 (Z4) litt for mye GT. TT 1,8T Quattro Sport med 240 HK er et ganske interessant konsept i disse F20/F30 dager med turbobaserte rekkefirere. Audi var der for 14 år siden med bl.a TT. Nå mangler BMW bare å tilby F20 med 4x4. Et annet poeng med den første Audi TT modellen er at den er et fantastisk eksempel på tysk industridesign i beste Bauhaus tradisjon. Et relativt enkelt, modernistisk og renskåret... no nonsense design. Designet er også en syntese på VW Boble og Porsche 911... en slags metamorfose over de samme elegante linjene, men med en helt egen identitet. Det er bare tyskerne som klarer dette på en så elegant måte...

Den er helt sikkert rå, men jeg tenkte mest på bil siden vi er her inne. Det er to veier å gå... BMW som litt mer enn ren transport (som jeg praktiserer) eller noe mer heftig som f.eks 1M Coupé...

Nei... du bør faktisk finne noe nyere eller mindre slitt. I Tyskland får du tak i W201 med godt under 200000 Km på telleren til 20-30K. Hvis Mercedes-Benz er tingen hadde jeg satset på en pent brukt W202 uten alt for mye rust. De finnes, men er dessverre ikke dagligvare.

Mangler bare en bmw nå...... Mangler bare en bmw nå...... Mangler bare en bmw nå...... Mangler bare en bmw nå...... Hva i alle dager kan BMW tilby deg som matcher denne Yamaha´en? Umiddelbart virker det som om en E82 M Coupé kanskje er BMW´en for deg...

Spottet en temmelig ny norskregistrert Audi TT TDI idag. Dette mener jeg er rimelig misforstått, men kanskje ikke Audi TT er en sportsbil allikevel...

Den er jo ikke original lenger, men allikevel helt sikkert rimelig attraktiv... og dermed dyr. Jeg liker de sorte Fuchsfelgene iom. at de på en god måte bedre skjuler ballongdekkene. Noe annet enn slike dekk blir helt feil på en bil som dette og dermed er Fuchsfelgene helt riktige. Det er en skikkelig godbil dette...

En temmelig artig artikkel fra Teknisk Ukeblad... http://www.tu.no/motor/2012/04/21/her-e ... ii-jagerne

Nydelig.... absolutt nydelig. De er ganske kule de helt tidlige urmodellene (pre 1968) iom. at de bl.a har en akselavstand som er knapt 6 cm kortere enn de senere modellene frem til og med 1973 da G-serien tok over. Baliblå er en fin farge, sorte Fuchsfelger også og ingen designmessig forstyrrende vinger/fangere gjør 911 så uendelig mye kulere. Den er også klar for racing... det blir ikke bedre... De franske dørene i bakgrunnen er også temmelig fine...

Hehehe... hvem vet? Jeg tror at dette designet skyldes flere ting. Først og fremst må 1-serien ikke være for attraktiv vis a vis 3-serien (en skjebne 1-serien deler med de tidligere Compact modellene). Type: den pene piken får mer oppmerksomhet hvis hun går på byen sammen med en mindre pen venninne og visa versa. Ingen må være i tvil om at det er 3-serien BMW virkelig tjener de store pengene på. I en tid hvor bilene eser ut i størrelse og volum er størrelsen i seg selv ikke en reell funksjonell begrensning. Dagens 1-serie er objektivt stor nok til å være en kompakt familiebil. For BMW er det derfor viktig å underbygge kundenes preferanser for å velge en større modell. Dette har de forsterket ved å gi dagens 1-serie et relativt feminint design. På den måten er det større sjanser for at gutta heller kjøper en 3-serie og kvinnene kjøper en 1-serie fremfor en Golf (les: en 3-serie ville allikevel ikke ha vært aktuell for mange av disse kvinnene). Et vinn-vinn scenarie for BMW. En helt annen sak er det at BMW har lange tradisjoner for å eksperimentere med designet på de minste modellene. E46 Compact er vel det beste eksempelet i denne sammenhengen. Denne modellen ble i sin tid direkte utskjelt for å ha et grusomt design, men jeg vet sannelig ikke helt hva jeg skal mene om den idag. Den er spesiell, men på mange måter er den allikevel mer elegant enn dagens 1-serie... weird...

Det varierer nok litt etter hvilken Autobahn man kjører. Noen Autobahner er mindre trafikkerte enn andre. De siste årene har jeg stort sett kjørt nr. 7 (E45) og nr. 5 (E40/E52) direkte sydover fra Jylland mot Basel i Sveits. Her er det massivt med trafikk stort sett hele døgnet, men man kan være heldig å oppleve enkelte partier nogenlunde lett trafikkerte midt på natten. Det er flere utfordringer når det gjelder det å holde virkelig høye hastigheter på Autobahn. Først og fremst må selve Autobahnen være egnet for dette og det er ikke alltid tilfellet. Veidekket kan være for slitt, for mange svinger hindrer utsyn, for kuppert terreng hindrer utsyn (typisk i Harz området), kun to filer i hver retning gjør forbikjøringer farlige (man ser f.eks ikke hva som foregår foran en stor trailer). I tillegg kommer trafikken, fartsbegrensninger i og rundt de store byene, fartsbegrensninger ved alle større veikryss, køer, begivenheter (f.eks større messer i Hannover) og ikke minst bør man ta hensyn til vær og føreforhold. Tyske myndigheter har også på enkelte Autobahner med jevne mellomrom innført fartsbegrensninger som rene "sjikaner" for å forhindre at farten blir for høy. Autobahnen mellom Frankfurt am Main og Karlsruhe er f.eks snorrett, har 3-4 spor i hver retning og har moderne betongbelegning, men allikevel er det kun korte strekninger der det er lovlig fri fart. Tilsvarende finner man også på Autobahnen nord for Hamburg mot Danmark. Hvorvidt folk følger disse fartsbegrensningene er imidlertid en annen sak... Det er ingen hemmelighet at tyske myndigheter gjerne skulle ha innført 130 Km/t grense på Autobahn i likhet med mange av nabolandene, men bilprodusentenes lobbyister har så langt klart å forhindre dette. Med mindre tekniske hjelpemidler som f.eks aktiv GPS overvåking blir tilgjengelig tror jeg at fri hastighet på Autobahn lever på lånt tid.

Marshastigheter på 190-210 Km/t er det dessverre ikke så ofte man opplever på Autobahn lenger. Man kan være heldig om natten midt i uken, men selv på dette tidspunktet er det såpass mye trafikk i Tyskland at man ikke kan holde slike hastigheter i særlig lang tid av gangen. Vår E46 318d Touring har forøvrig ca. 3500 rpm i 170 Km/t. 150-160 Km/t er også den hastigheten som er lettest å holde lenge på Autobahn hvis man først skal kjøre hurtigere enn den øvrige trafikken (som typisk går i 120-130 Km/t).

Moderne dieselbiler med partikkelfilter får neppe kjøreforbud, men eldre dieselbiler uten partikkelfilter som f.eks E46 318d/320d ligger tynt an hvis situasjonen krever det. Jeg tror derfor ikke at dette blir et tema med f.eks F20 118d. Jeg er selv etterhvert i markedet for en ny BMW og en F20 er nok den serien som passer best for oss. 116i, 116d og 118d (136 HK) er de modellene vi har fokus på. Vi kjører rundt 15000 Km årlig (typisk landevei/lett bykjøring) og såvidt jeg forstår er en 116i med manuelt gear nesten helt optimal i denne sammenhengen...

Tja... jeg kjører nå en E46 og den 3-serien begynner etterhvert å trekke på årene den også. Dagens F30 er to generasjoner nyere enn E46... med andre ord som E46 var i forhold til E30 da den var ny. Jeg har snart 300000 Km bak rattet i vår E46 (over en periode på 8 år), men stoppet har jeg aldri blitt. Kanskje er det fordi bilen er original og/eller kanskje er det fordi jeg kjører nogenlunde voksent...

Jeg er helt enig, men det var ikke slike gleder jeg kommenterte tidligere i diskusjonen...

Hvis du kun kjører ca. 12K kilometer i året og de aller fleste av disse kilometerne er i byen sier det seg nesten selv at det er 116i du burde kjøpe. En moderne bensinmotor med ladeluft som f.eks motoren i 116i er betydelig mer lettkjørt i bytrafikk enn en dieselmotor. Jeg tror heller ikke at du vil merke stor forskjell på landeveier og motorveier. Økonomisk er forskjellen også såpass marginal at du trolig skal kjøre langt mer enn 20K kilometer i året før du sparer et signifikant beløp ved å kjøre 118d. Ergo koker dette ned til to ting... hva slags motorkarakteristikk du trives med samt verditapet. Jeg tror ikke at det vil være stor forskjell på verditapet innenfor 4-5 år. På litt lengere sikt vil kanskje forskjellen være til fordel for 118d, men ikke i en stor grad. Jokeren i dette spillet er hvilken modell som blir favoritten som firmabil og for leasingfirmaene.

Det er jo selvfølgelig også mulig. 3-serie mot A4 er en gammel, men kanskje litt kjedelig konkurransedisiplin...