Fredrik

Husk at nå dette ikke er tulletråden. Jeg vil ikke ha alminnelig snakking i tråden....

Subaru BRZ... halvbroren til Toyota GT 86 er nok et eksempel på at less is more. Dette er helt i tråd med Porsches filosofi rundt 924/944 modellene for rundt 30 år siden og som Celica/Supra var en forlengelse av... fantastisk... !

Hyggelig at du liker tråden. Enkelte ganger blir jeg bare lei av å se sutring, klaging og ikke minst trolling i debattfora og kommentarspalter. Og da er det kjekt å bruke tid på noe som kan ta mål av seg å være noe litt annet enn en endeløs rekke av kommentarer à la "se på det nitriste interiøret i den nye Audien, da"... Kom tilbake når du har anledning, så skal jeg prøve å holde det gående med historien om Hyundai eller noe lignende i mellomtiden. Denne tråden er fantastisk fin og som jeg har understreket ved tidligere anledninger er det nettopp tråder som dette forumet trenger for å kunne gjøre en forskjell. Det er f.eks ikke tilfeldig at BMW´s modeller idag er som de er og i denne tråden får vi vite hvorfor. Jeg er også helt enig med deg når det gjelder din generelle kritikk av noe av innholdet i forumet. Man går utvilsomt lei noen ganger, men det finnes heldigvis alternative måter å få presentert interessante bakgrunnsopplysninger på og denne tråden er et glimrende eksempel i så måte...

Den 2. verdenskrig medførte at Tyskland var totalt ødelagt da krigen var over. I tillegg til at infrastrukturen og fabrikker var ødelagt ble landet delt i to med alt hva dette medførte av av tap av ressurser. Det var fattigdom og armod overalt. Landet måtte bygges opp på nytt og dette tok tid. Først i løpet av 60-tallet begynte det for alvor å bli skikk på sakene igjen... økonomisk og markedsmessig (mye takket være den amerikanske Marshallhjelpen). Dette kalles for det tyske økonomiske mirakel... eller wirtschaftswunder på tysk. Store deler av dette oppsvinget var basert på salg av industrielle produkter av høy kvalitet til bl.a USA (de eneste som hadde penger til å betale med). Dette gjaldt også bilprodusentene og det var derfor stort sett det amerikanske markedet som dikterte hva som skulle produseres. Det var derfor primært fokus på store V8 motorer (les: Mercedes-Benz) samt div kultbiler fra Porsche og VW. BMW forsøkte seg på dette markedet med 501/502/507 modellene på 50 og 60-tallet, men brakk nesten ryggen økonomisk på dette. Restrukturering og satsing på nye modeller ("Neue Klasse") ble redningen for BMW. Først på 70-tallet ble det aktuelt med en 12-sylindret motor igjen. BMW utviklet derfor både en 8-sylindret og en 12-sylindret motor til E23 modellen, men så kom bensinkrisen i 1973 og den medførte at disse prosjektene ble lagt på is. Den økonomiske virkeligheten påkalte derfor gjenbruk av M30 rekkesekseren påmontert en turbolader. BMW forsvarte seg med at den rent teknisk var like effektiv som en V8 motor på rundt fem liter, men i likhet med at Porsches boxerseksere aldri helt blir som Ferrari´s V8 motorer trodde markedet ikke helt på BMW´s påstander.... iallefall ikke statusmessig. BMW kom derfor til å spille i en annen og lavere vektklasse enn bl.a Mercedes-Benz og Jaguar helt frem til E32 750i kom på markedet i 1986. Den modellen markerte en markedsmessig milepæl for BMW. Endelig ble BMW betraktet som en likverdig konkurrent til de mest eksklusive konkurrentene.

Det velrenommerte britiske bilmagasinet CAR melder at Mercedes-Benz Pullman gjenoppstår som en erstatning for Maybach. Pullman konseptet er mest kjent for å være en lang utgave av W100 600 med alle tenkelige fasiliteter. Pullman skal baseres på den kommende W222 S-klassen. http://b.bilen.dk/test-og-artikler/arti ... r-pullman/ Mercedes-Benz W600 Pullman anno 1964.

BMW Mobile Tradition i PDF format (BMW´s historie)... http://bmwclub.ca/IC/MT/mtl0207_01_64.pdf

Ove Kvam i BMWCCN er/var jo en fortaler for konseptet om at det er morsommere å kjøre en lett bil (type 1100 Kg) med relativt smale dekk enn en tung bil (type 1500+ Kg) med brede dekk. Han var bl.a i flere år blandt de hurtigste i sin klasse i nasjonale løp med sin E30 318is (jeg mener han kjørte på 15" felger) og han briljerte også med denne "isbilen" på Revebanen (gocart) syd for Stavanger. Et viktig poeng i denne sammenhengen er at det ikke er avgjørende å kjøre hurtigst mulig målt i antall Km/t på offentlige veier. Det avgjørende er å kjøre så hurtig du og bilen kan klare under sikre forhold på en trang bane med mange svinger. Selv moderate sjåfører kan ha det morsomt med en lett og leken bil med motoren på full pinne under slike forhold...

Hehehe... Chris Harris er kul som alltid og ikke forstår jeg hvordan noen kan få seg til å mislike 911. Nå er dette eksemplaret temmelig tro mot det originale konseptet (altså vannvittig kul og morsom), men det er virkelig imponerende hvordan Porsche spytter ut den ene mer imponerende 911 varianten etter den andre. Selv idag 49 år senere...

914 er en av mine favoritter når det gjelder Porsche. Jeg hadde ikke sagt nei takk til en 914-6 GT. Det er en temmelig artig veteranbil idag. Her i et spennende løp mot en Ford Mustang på Nürburgring... Ellers bygget Porsche faktisk en prototype på 914-8 (altså med boxeråtter). Den befinner seg på Porschemuseet idag. viewtopic.php?f=6&t=198384&p=2135077&hilit=908#p2135077

Takk for tilliten, men jeg snubler ofte i fakta. Jeg kan imidlertid stort sett nok om de forskjellige bilmodellene til å merke når jeg er på ville veier og da vet jeg også nok til å vite nøyaktig hva jeg ikke vet. Dette gjør det lett å finne fakta andre steder. Du kan iallefall mye mer enn meg når det gjelder E12/E28 og VW Transporter T3 Syncro...

Den er god og vi er venner her inne...

Hmmm... kanskje jeg er lenger enn deg i overkroppen?... Jeg er iallefall glad for at jeg ikke har soltak i E46´en. 316: Takk, men jeg begynner å bli lei akkurat den spøken. Noen her inne har gått alt for langt med den og det har derfor begynt å bli mer mobbing og sjikane enn morsomt.

Du påstår så.. og hva ønsker du å oppnå med dette innlegget? Jeg kan ikke huske at det er 60 runder for å åpne et manuelt soltak på E30... 30-40 kanskje...

Jeg hadde manuelt soltak på min 1987 E30 320i (og 60 ganger sveiving høres litt mye ut). At mekanismen stadig virker fint etter 30 år er imponerende, men det blir evt. noe større herk når den bestemmer seg for å stoppe når soltaket selvfølgelig er i åpen posisjon...

Spørsmålet er hvor høy man er. Jeg er 185 cm høy og merker godt at det subber litt på toppen av hodet i de fleste moderne pre-E60 BMW´ene med soltak... selv med setet i laveste posisjon (E65 har jeg ikke kjørt med soltak).

Selvfølgelig... bortsett fra når det bør være lukket (og det er stort sett hele tiden på disse breddegrader). Jeg ser absolutt poenget med et soltak, men jeg har faktisk ikke hatt det på noen av mine biler de siste 20 årene. Soltak er oppskrytt. Har du manuell lukkemekanisme på soltaket?

Mulighet for lekkasjer + tullball med selve lukkemekanismen + vesentlig lavere innvendig tak... Nope. Dessuten ser man ikke et lukket soltak fra utsiden. Ellers er et soltak sånn rimelig kult så lenge hastigheten er under 80 Km/t...

Dette er en viktig presisering som jeg faktisk ikke var klar over. På den annen side flyttet jeg til Danmark allerede i 1999 så denne begrensningen hadde evt. ikke vært så aktuell for min del. Det viktige i denne sammenhengen er imidlertid at slike bevegelser av arbeidskraft er et høyaktuelt tema med tanke på dagens arbeidsmarked over landegrensene og ikke minst arbeidsløshet sydover i Europa. Jeg er derfor helt sikker på at vi kan forvente en kraftig liberalisering av lovverket i nær fremtid når det gjelder bl.a bruk av utenlandsk bil i Norge.

Thorleif Nielsen er en gammel BMWCCN traver og han har også en profil her inne. Det er en stund siden han har vært her inne nå (rundt juletider i fjor), men her er iallefall en tribute til hans E46 M3 CSL (jeg er usikker på om han stadig har denne bilen). Filmen er selvfølgelig fra Nürburgring... http://s146.photobucket.com/albums/r259 ... rgring.mp4

Thumbs up!....

Et hyggelig bilde for ca. 170000 Km siden... akkurat det er det ikke alle som kan si...

Enkelte her inne trodde jo jeg var en kar på over 40 år merklignok Jeg registrerer at jeg ikke er alene, men det er viktig å understreke at bilinteresse ingenting har med alder å gjøre... snarere tvert imot. Har man vært bilgal i over 25 år skjønner man jo at det ikke går over av seg selv...

Noen har skjønt hva det handler om...

Et par artige sider for de mest BMW interesserte av oss... http://www.bmw-classic.com/2/webmill.php http://www.bimmerstories.la/#/start Apropos interesse for oldschool BMW. Min gamle E9 avatar er nå aktiv igjen... og det ser bra ut...

Jada... dette er jo også et slags jubileum... 5000 innlegg ble allerede passert 12.09.2006