Fredrik

Apropos mangel på kontrollert innvandring.... http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 2rseNmV0oY

Det er flere sider i denne saken med de relativt kostbare klokkene som nå kommer til salgs hos Coop (som normalt ikke selger slike klokker). Jeg vet at klokker i fremtiden blir signifikant mindre igjen fordi de er for store for kinesiske menn. Kina har ettervert blitt det største markedet for kvalitetsklokker som Omega, Rolex, Hublot, Panerai etc. Den økonomiske krisen betyr at flere produsenter, importører etc. sitter på lagere av store og dyre klokker som de ikke får solgt i vesten og heller ikke i Kina. Coop forbinder man bestemt ikke med slike klokker, men for Coop og andre litt halvkjedelige butikker kan nettopp slike klokker til sterkt nedsatte priser skape positiv oppmerksomhet. Det handler naturligvis om relativt små volumer og med klokker fra flere forskjellige produsenter. Slik må det være for ikke å ødelegge lokale markeder for klokkene. Omega modellen som selges hos Coop er forøvrig en Speedmaster Broad Arrow Titanium Black, Carbon Dial som koster veiledende 64800 kroner i Norge og 52575 hos http://www.urverket.no Coops pris her i Danmark på 42200 er derfor en rimelig god pris. Løp og kjøp... Personlig er jeg på 27 året med en Rolex Oyster Perpetual Datejust i stål. Jeg har renset selve urverket en gang, skiftet glasset to ganger og byttet remmen en gang... ellers har klokken fungert 100% i 27 år. Det må kunne kalles kvalitet.

Coop her i Danmark selger fra i morgen Omega Speedmaster til 44200 DKK i deres onlinebutikk. Normalprisen er 56200 DKK. Over 20% rabatt er ikke dagligkost når det gjelder slike klokker. Den økonomiske krisen merkes på godt og vondt her i Danmark. http://fpn.dk/liv/bekladning/article2729614.ece

Takk skal du ha for et godt svar... Vår E46 er produsert på slutten av 2002 og er således en facelift. Vi har vært forskånet fra rust så langt, men nå har den dessverre kommet på venstre forskjerm og høyre fordør. Høyre forskjerm og venstre fordør er imidlertid helt rustfrie. Det er også bakdøren og den pleier jo å være rustfelle nr. 1 på E46 Touring og E39 Touring. Resten av bilen er også rustfri. Jeg fikk ros i den forbindelse fra lakkereren i relasjon til at bilen tross alt er over 8 år gammel og har kjørt 300000 Km. Han vurderer at det er vel verdt å bruke noen kroner på å holde den like pen i noen år til. Ergo får jeg ta dine råd til følge å kjøpe en original forskjerm.

Jada... vinteren i år medførte plutselig (vil jeg si) relativt store rustbobler på toppen av hjulbuen på venstre forskjerm. Jeg tenkte at jeg fikk heller høre med en lakkerer først som sist iom. at rustbobler ikke går bort av seg selv... Han hadde dessverre dårlig nytt å fortelle... rustboblene skyldes vanninntrenging fra undersiden og forskjermen lar seg ikke redde... iallefall ikke for mer enn et par år (så er rusten kommet tilbake). Jeg må med andre ord kjøpe en ny venstre forskjerm hvis jeg skal kunne forvente 2+ år uten nye rustproblemer. Koed her i Danmark har tre typer forskjermer... brukt (som ikke er aktuelt), original til 2020 DKK og uoriginal til 624 DKK. Er det noen av dere som har brukt uoriginale forskjermer til E46 og som har noe fornuftig å si om disse?

Jeg heter ikke Erebus, men det er meg du nettopp bryter forumreglene mot. Jeg har ikke nevnt deg ved ditt riktige pakistanske navn siden du ble bannet fra forumet i en måned for en tid tilbake. Du er ikke bare en hykler, men også utrolig frekk.

Selvfølgelig gjelder reglene for alle... også deg. Spørsmålet er hvorfor dette plutselig har blitt viktig for deg når det helt tydelig ikke var det for kort tid siden? Hykleri. Marius2002: Nydelig... er det virkelig noen som stadig tviler på at Mercedes-Benz er back in business?...

Hvorfor denne plutselige interessen for personvernet? Det var ikke viktig for deg for kort tid siden... da brettet du til og med ut etternavnet til folk her inne. Hykleri kalles slikt normalt...

Jeg tror at de beste W124 modellene ble produsert i perioden 1989 til og med 1992-93. De siste med facelift II er jeg mer usikker på. De første prefacelift I modellene har varierende kvalitet og Oma´s Wohnzimmer tendensen er etter min mening litt for påtrengende.

Hvis noen her inne går til anskaffelse av en W124 Brabus med V12 motoren på 7,3 liter har de min dypeste respekt. Kanskje ikke så mye pga. effekten og fartsressursene, men hele konseptet er bare utrolig kult. Gad vite hvordan de har fått plass til motoren... selv med V8 motoren er det rimelig fullt i motorrommet...

Dette er så sant som det kan sies når det gjelder de tyske kvalitetsbilmerkene iallefall. Skiftet kom på begynnelsen av 90-tallet da verdensøkonomien gikk over i en annen fase bl.a pga. kommunismens fall.

Overgår ikke byggekvaliteten på W124 med facelift det aller meste da? Kanskje med et lite unntak av Gälendewagen 460 og Land Cruiser 100 Series.

Den er superfin den gamle 7´ern din og jeg blir helt salig når jeg leser innleggene dine. BMW bygger dessverre ikke slike biler lenger. Se bare på dette dashboardet... skikkelig vinklet mot føreren... slik det skal og burde være i en BMW. Hva BMW holder på med idag når det gjelder dashboards kan man sannelig lure på...

W124 300 TD betyr vel kun at det handler om en stasjonsvogn med tradisjonell sugedieselmotor. Den sterkeste har en rekkesekser på 2996 cm3 som yter 113 HK ved 4600 rpm og 191 Nm mellom 2800 og 3050 rpm. Dette er svært gode biler, men ytelsesmessig helt passé idag. Med automatgear klarer den 0-100 Km/t på over 15 sekunder. Har man et rolig gemytt er det imidlertid få biler som tilbyr en større tilfredstillelse. Det skal også godt gjøres å ikke klare godt over 800000 Km med denne bilen/motoren. W124 300 TDT derimot (altså med turbo) er det litt mer schwung over. 147 HK ved 4600 rpm og 273 Nm ved 2400 rpm er nogenlunde akseptabelt selv idag. 0-100 Km/t går løs på 10,9 sekunder og topphastigheten er 195 Km/t.

Hvit er ikke no problem vår bil blir hvit og ren hver vask gjennom hele årstiden. Trikset er å ha riktig vaske produkter og go beskyttelse på lakken OK... jeg synes imidlertid at litt eldre hvite biler nesten alltid er litt eggefarget... lett gule i fargen pga. oksyderingen. Jeg er usikker på om de også ruster lettere, men mange tilsvarende gamle hvite biler har ofte synlig rust. Kanskje skyldes dette bare at slikt er mer synlig på en hvit bil...

Jeg er enig, men jeg tror ikke at Wicky får seg til å si at Lada Niva er en kongebil...

Du behøver ikke å gå lenger enn til Sverige, Tyskland og Nederland. Jeg husker ikke det konkrete tallet, men hvis jeg sier at 60-70% av befolkningen i disse landene leier deres bolig tar jeg trolig ikke helt feil. Her i Danmark leier ca. 40% deres bolig. Med tanke på boligprisene i de store norske byene vil jeg tro at situasjonen i Norge om noen få år er som i Danmark. Folk leier deres bolig og bil, men eier hytta/sommerhuset og bruker pengene på utdannelse til barna, reiser og generelle livsnytelser.

Vel talt... og for en gang skyld er jeg helt enig med deg...

Det er nettopp den økonomiske forutsigbarheten mange her i Danmark blir tiltrukket av. Nye og standardiserte avtaleskjemaer har redusert uenigheter mellom leaserne og leasingselskapene til et minimum. Folk vet hva leasingavtalen går ut på og man behøver ikke å være redd for det med liten skrift. Jeg tror ikke at det blir solgt mange nye biler som koster over 200000 Kroner her i Danmark... alt dyrere er enten privatleasing eller ulike firmabilavtaler.

Litt oppdaterte nyheter på privatleasing fronten. Nye leasingkonsepter utvikles stadig... nå også billig privatleasing av brukte tyske biler med opp til 50000 Km årlig. http://b.bilen.dk/test-og-artikler/arti ... s-billigt/ http://www.maydaycars.dk/

Det er jo de som tror at de omtrent har vunnet i lotto hvis de får penger tilbake på skatten. Derfor er det kanskje ikke så merkelig at de roper hurra tre ganger og roper nyheten ut i øst og vest. På den annen side er det vel også slik at staten gir en fornuftig rente på pengene før de blir utbetalt. Et aldri så lite sparetriks hvis finansmarkedet er ekstra uforutsigelig. Jeg er naturligvis helt enig med deg og Yngvejos kommentar deler jeg også...

Ja... 931 både var og er et sjansespill. Den luftkjølte turboen (versjon 2) holder rundt 100000 Km og kan hvis man er uheldig ta mange ting med seg når den ryker. Min venn som har hatt sin 931 siden 1985 har såvidt jeg vet skiftet turboen to ganger, men bilen går meget bra når alt virker som det skal. Akselerasjonen når turboen slår til for fullt ved 3500 rpm er overbevisende. Man får et skikkelig sug uansett hastighet. Det er først ved 220-230 Km/t at akselerasjonen begynner å avta. De siste 10-20 Km/t tar litt tid, men bilen kryper sikkert oppover mot 240-250 Km/t. Jeg ville også heller ha satset på 924 S (som har en 944 motor). Alternativt en standard 944 eller helt optimalt en 944 S2, men de er dessverre ganske dyre idag. Kan man finne en pen 924 S med en fornuftig servicehistorie er det bare å slå til.

Ja... 931 kan gå meget bra og Porsche fikk kritikk for at den i praksis var marginalt hurtigere enn den samtidige 911 SC. 931 ble forøvrig utviklet videre med den samme 1984 cm3 store rekkefireren som var basert på en VAG konstruksjon. 924 Carrera GT hadde 210 HK, 924 Carrera GTS hadde 245 HK og 924 Carrera GTR hadde hele 375 HK. Mange mener at effektforskjellen på en god 924 Turbo motor og motoren i Carrera GT i praksis er minimal. Da Porsche 944 Turbo (951) kom på markedet i 1988 var den ikke signifikant hurtigere enn 931 før hastigheten kom godt over 200 Km/t, men den hadde mye bedre bremser enn 931. Et par skikkelige nedbremsinger på Autobahn og 931 kunne vinke farvel til 951. 931 måtte istedenfor kjøle ned bremsene i lavere hastigheter. Dette har jeg selv vært vitne til som passasjer i en 931. Porsche 951 (mrk.I) hadde en rekkefirer på 2479 cm3 og offisielt 220 HK. De tekniske toleransenene var imidlertid blitt mye mindre med årene så denne effekten er nok ganske korrekt i relasjon til de grove toleransene for 931. 951 klarte 0-100 Km/t på 6,3 sekunder og hadde en topphastighet på 245 Km/t. Med andre ord ganske identisk med en god 931.

Det er ikke lang tid du klarer å føre en nogenlunde voksen diskusjon Wicky... Mitt poeng vedr. Gemballas bortgang er generell. Den fremtidige verdien av såpass spesielle objekter kan slå begge veier hvis opphavsmannen går bort eller av andre årsaker ikke kan fortsette arbeidet med nye modeller. Det er det samme fenomenet med f.eks kunst og designmøbler også. Jeg tror absolutt at markedet i en overgang vil reagere med usikkerhet og forsiktighet vedr. modeller fra Koenigsegg og Pagani hvis hhv. Christian von Königsegg og Horacio Pagani skulle bli forhindret fra å utvikle bilmerkene videre. Det er et spørsmål om hvor sentrale disse personene er for videre utvikling og merkevareoppbygging av bilmodellene. Spesielt i tilfellet Pagani... Pagani er pr. definisjon Horacio Pagani. Når det gjelder de ulike bruktbilprisene på BMW og Gemballa´s modeller registrerer jeg bare hva som er et faktum idag. Mange liker eldre BMW modeller og er villige til å betale godt for disse. Færre liker Gemballas modeller og er tilsynelatende ikke villige til å betale ekstra for disse.

De offisielle tallene for 931 er 0-100 Km/t på 7,7 sekunder og en topphastighet på 230 Km/t. Det som imidlertid er et faktum er at de fleste av disse modellene med en tidlig KKK turbo i realiteten hadde rundt 210 HK. 0-100 Km/t var derfor i praksis godt ned på 6 tallet og topphastigheten ca. 245-250 Km/t. Da jeg ble stoppet av politiet utenfor Frankfurt am Main i over 250 Km/t var jeg i følge med en Porsche 931 (vi ble begge stoppet). Jeg klarte langsomt å kjøre fra denne bilen når hastigheten kom over ca. 240 Km/t.