Fredrik

VW Amarok har fått hederlig omtale i de fleste medier... kule biler...

Dansk hjerneforsker: 18 åringers hjerne er ikke nok utviklet til å kjøre bil. http://jp.dk/indland/trafik/article2716286.ece

Jeg er helt enig... asylsøkere er peanuts i denne sammenhengen og de har man også nogenlunde kontroll på når det gjelder antallet (les: det er en politisk vilje til slik innvandring i Norge). Utfordringen blir legal innvandring fra Syd og Østeuropa samt illegal innvandring fra Sydøsteuropa. Dette kommer i tillegg til innvandringen fra Afrika og Mellomøsten som lider under krisen hos de tidligere kolonistatene i Europa samt i mange tilfeller av følgende av den arabiske våren. Mange sydeuropeere har svært god og høy utdannelse. Disse vil strekke seg langt for å få et fotfeste i Norge og dermed presse hele lønnsdannelsen i Norge. Ingeniører og økonomer vil skubbe folk med lavere utdannelser nedover på den sosiale rangstigen og på den måten vil mange i Norge som ikke tidligere har merket stort til innvandringen helt klart våkne opp til en ny virkelighet. Tenk på et tall... 1 million nye innvandrere i Norge er ikke mye når over 150 millioner europeere merker den økonomiske krisen på kroppen hver dag.

Problemet er at Norge snart er det eneste landet i Europa som er i en fornuftig økonomisk situasjon. Jeg blir skremt når et såpass stort og viktig land som Italia står med ryggen mot veggen økonomisk. Italia er et medlem av G7 (altså stadig blandt de 7 rikeste landene i verden) og med sine 60 millioner innbyggere er det signifikant flere italienere enn det er engelskmenn. Spania ligger på ryggen økonomisk med en arbeidsløshet som nærmer seg 25%. Det er 46 millioner spanjoler og selv om mange etterhvert finner seg en jobb i de tidligere koloniene (primært Sydamerika) er det ingen tvil om at Europas økonomiske problemer er alvorlige. Man merker det bare ikke i Norge. Utfordringen for Norge er at landet kommer til å bli nedrent av økonomiske flyktninger fra nettopp Europa. Dette er sikkert vel og bra med tanke på billig arbeidskraft, men det kommer til å skape store utfordringer på boligmarkedet og det er ingen tvil om at både den norske velferdsmodellen samt arbeidsmarkedsmodellen vil bli utfordret på det mest seriøse. Det kommer til å bli temmelig lovløse tilstander... og det i et land som allerede har nok av utfordringer med integrering av innvandrere fra før. Dessverre lar ikke slike ting seg løse med bare å være velmenende og snill. Svært mange av sydeuropeere gir også globaliseringen og innnvandringen skylden for de økonomiske problemene Europa har havnet i. Dette er naturligvis ikke helt korrekt, men det skal allikevel bli spennende å se hvordan møtet med Norge blir i denne sammenhengen.

Problemet er bare at man blir kastet ut i svingene av de flate standard-setene, og da er man zombiemat... Da er det jo bare for Fredrik å holde godt fast i superretrometerfordeleren... starte radaren og innsprøyte dieselen etter klystermetoden... så er han allikevel hurtigere enn alle andre...

Hehehe... Geländewagen 460 300 GD klarer en atomvinter eller to... zombier er peanuts for denne moderne Panzerkampfwagen Tiger I... viewtopic.php?f=9&t=179727&p=2323019&hilit=gel%C3%A4ndewagen#p2323019

Før i tiden (altså på 80 og 90-tallet) hadde Norge et tilsvarende "misunnelsesregime" når det gjelder bilavgifter som Danmark har idag. Dette er et avgiftssystem som er basert på en fast prosentsats av bilens importverdi inkl. mva. I tillegg kommer avgifter på evt. ekstra luksusutstyr som f.eks skinnseter, klimaanlegg, navi etc. Grovt sagt kan man si at en bil som koster 100K på kaien (inkl. mva, men eksl. andre avgifter) i utgangspunktet vil koste 280K med avgifter (altså en engangsavgift på 180%). Har bilen f.eks ekstrautstyr (slik skattemyndighetene vurderer det) på la oss si 40K (importverdi) vil bilen koste ca. 392K inkl. alle avgifter. I tillegg kommer naturligvis frakt og levering. Et slikt system fører til at biler som i utgangspunktet er relativt dyre og med mye ekstrautstyr blir vannvittig dyre. F.eks koster en F01 7-serie minimum 1468000 kroner her i Danmark mot 1055000 i Norge (og den norske bilen har helt sikkert mer omfattende ekstrautstyr). På den annen side koster en Citroën C1 bare 79K her i Danmark mot 117K i Norge. Norske bilavgifter er isolert sett blandt de høyeste i verden, men som mitt eksempel og andre eksempler viser er alt relativt. Det er i tillegg viktig... som også Flobben påpeker... å se på totalkostnaden hvis man skal beregne hva det koster å ha en bil. Verdifall, driftskostnader, forsikringer samt uforutsette utgifter... alt teller.

Snakker du om firmabil eller varebil nå? Det er selvfølgelig et poeng. Det er varebiler som samtidig er firmabiler (eller registrert på et firma) som ikke må kjøres privat uten at turene føres opp til fordelsbeskatning. Privateide varebiler betaler såvidt jeg vet en fast halvårlig ekstraavgift mot fri privat kjørsel. Nye privateide varebiler har "papagøjenummerplader" slik at de er lettere å observere i trafikken i relasjon til de "ekte" varebilene med gule skilter.

Nei... sjåføren var alene i varebilen. Poenget er at han kjørte et privat ærend i varebilen uten å føre dette opp til fordelsbeskatning. Han prøvde seg med ulike bortforklaringer (sogar med kvitteringer), men disse festet ikke retten lit til. Er man flere personer i en bil enn den er registrert for vanker det her i Danmark førerkortbeslag og bot samt evt. krav om betaling av ekstraavgifter (avhengig av biltypen).

Jøss... er reglene like strenge i Norge?...

Only in Denmark. En kort tur til svigerfar kostet 700000 kroner i avgifter til staten... Kort forklaring: De såkalte gule nummerplader tilsvarer de norske grønne (varebiler). Man kan kjøre privat med disse varebilene, men man skal føre nøyaktig kjørebok og fordelsbeskatte kjøringen. Det er svært strenge regler rundt dette og selv ikke en kort tur for å hente barna i barnehagen etter jobben blir akseptert uten at dette føres opp til fordelsbeskatning. http://epn.dk/samfund/politik/article2715708.ece Det finnes også en annen varebilklassefisering her i Danmark med såkalte gule og hvide nummerplader... eller humoristisk omtalt som papagøjenummerplader. For disse varebilene betaler man litt mer i avgifter ved registrering samt en fast halvårlig ekstraavgift i bytte for å kunne bruke varebilen fritt privat.

Knapt 1800 Kg er faktisk hele 150-200 Kg mindre enn for en tilsvarende S-klasse og 7-serie fra den samme tiden. Jaguar var teknisk svært langt fremme med XJ (X300) fra perioden 1994-97 med bl.a utstrakt bruk av aluminium i chassiset. For LWB versjonen er derfor vektforskjellen enda større i relasjon til de tilsvarende lange S-klassene og 7-seriene. Jeg synes ikke at din XJ med den lille motoren er treg, men bilen blir selvfølgelig litt hurtigere med den store rekkesekseren på 3980 cm3. Den har ikke så veldig mange flere hestekrefter med sine 245 HK, men dreiemomentet er ganske mye større med 392 Nm.

Nja... råkule IT-konsulenter (og selgere) med enda mer råkule biler er jeg egentlig litt lei av. Ikke til forkleinelse for noen, men det har gått litt inflasjon i akkurat det konseptet/imaget. På den annen side er jeg ikke lenger blandt de unge og mest sultne IT-konsulentene og det har nok helt sikkert noe med saken å gjøre for min del. Jeg trives med min gamle 318d Touring med 115 HK, 195/65-15 felger/dekk og skvettlapper... Jeg forstår imidlertid godt hva du mener og det er ingen tvil om at man nå kan gjøre svært gode bruktbilkjøp i både Norge og Danmark. Det er imidlertid forskjellige årsaker til dette og her i Danmark er den fremtidige handelsverdien avgjørende for dagens markedsverdi. Folk tenker kroner og ører i alle sammenhenger og intet er overlatt til tilfeldighetene. Ergo vil mange naturligvis kjøpe en bil med tanke på at den en dag skal selges igjen. Dette er litt trist, men også nødvendig når de økonomiske tidene ikke er de beste. Det er i denne sammenhengen viktig å tenke på at Norge er i en helt enestående økonomisk situasjon i forhold til resten av Europa.

Hehehe.... nei ikke riktig. Min bedre halvdel er ikke begeistret for min plutselige flørtingen med Alfa Romeo. Hun er sur nok i utgangspunktet når det gjelder vår gamle E46. Den vil hun ha byttet ut med en nyere bil, men jeg synes at så lenge E46´en primært kjører som den skal og ser nogenlunde pen ut skal vi beholde den. Litt sport har det naturligvis gått i saken for min del. Vi får se hva vi ender opp med. Jeg vil under ingen omstendigheter kjøpe en bil som kan bli vanskelig å få solgt videre når den tid kommer... og dette kan bli en utfordring når det gjelder Alfa Romeo her i Danmark. Det er en grunn til at verdifallet på disse bilene mildt sagt er forferdelig.

Apropos gamle bilder... de hadde skikkelig utstyr allerede på 1920 tallet. Dette bildet av Greta Garbo er fra 1928. Her er hun 23 år gammel og hadde sammen med John Gilbert hovedrollen i stumfilmen "A Woman of Affairs". Dette var Greta´s syvende Hollywoodfilm og den ble en stor økonomisk suksess for Metro-Goldwyn-Mayer.

God morgen til deg også. Jeg sliter litt med å finne tid (bilen står i en annen by), men det er ingen fare for at den blir solgt med det første. De dårlige økonomiske tidene her i Danmark gjør at folk har fokus på helt andre og mer fornuftige biler. Jeg vender naturligvis tilbake med mer nytt om bilen så snart jeg har prøvekjørt den...

www.shorpy.com er åpenbart en side for fotointeresserte. Bildene er basert på negativer (20-200 megabit) som befinner seg i den amerikanske kongressens bibliotek. Bildene er digitalisert med et sveitsisk Sinar kamera/scanner og deretter etterbehandlet av shorpy. En sann gullgruve for foto og WW2 interesserte samt alle andre som er fascinert av 30-50 tallet... fantastisk... Jeg synes nok at dette materialet kanskje burde legges i vår egentlige WW2/krigstråd (selv om det selvfølgelig er veldig interessant for meg å ha dette materialet i min tråd), men dette får moderatorene evt. avgjøre i samråd med Erebus.

Bildet i midten (av de tre jeg gjengir i tråden) ga meg plutselig assosiasjoner til denne sekvensen med Tom Waits. Uvisst hvorfor... trepanelene på veggen, musikken, stilen... whatever...

Fantastiske bilder... jeg kjenner at jeg får frysninger på ryggen. Når kvaliteten og oppløsningen er såpass høy fremstår bildene som langt mer levende og virkelige. Man skulle nesten tro at de er moderne og iscenesatt, men det er de jo ikke. Vi vil se flere slike bilder...

Tråden har absolutt ingen begrensninger på såpass interessante og fine linker. Hvordan kom du over dette?...

Jeg er enig i mye av det Erebus poengterer og begynner min argumentasjon med hans siste poeng. BMW er på mange måter tilbake til fremtiden når det gjelder image. De er igjen det litt sære valget blandt klassiske og mondene modeller fra Audi, Mercedes-Benz og Jaguar. BMW´s formspråk i kjølevannet av Chris Bangle er mer urbant og stuerent enn de rene Chris Bangle modellene som f.eks E65, men designet har stadig en touch av "nouveau riche" over seg. Designet skal imponere og vekke oppsikt på en litt for masete måte. Audi´s design inngir til mer ro og diskret eleganse. Jeg tror at det er dette fenomenet som ofte appellerer til kvinner når det gjelder Audi. Jeg kjenner flere personer som ikke vil bli sett levende i en BMW, men ingen har antydet det samme om Audi... eller VW for den saks skyld. Audis interiører er fantastiske... det formelig oser tysk kvalitet og perfeksjonisme. BMW var der mer eller mindre med trekløveret E46, E39 og E38, men har idag etter min mening tapt tråden. Vi må nok bare erkjenne at Audi kan akkurat interiører bedre enn BMW, men på den annen side varter BMW opp med en kjøredynamikk som Audi bare kan drømme om. BMW bør imidlertid ikke hvile på laurbærene. Audi lærer tilsynelatende hurtig om dagen og hurtigere blir det sikkert i fremtiden nå som Porsche også er en del av Volkswagen AG. Dette kalles konkurranse og er svært sundt når det gjelder varer og tjenester. Smak og behag... vi har iallefall totalt sett aldri hatt flere og bedre biler å velge mellom...

Jada, men da lever man samtidig også livet farlig på norske veier. Jeg har ingen tro på at man har såpass mye effekt uten å bruke den også og det kan man jo ikke riktig på offentlige veier i Norge... iallefall ikke lovlig. Jeg forstår selvfølgelig at det er kjekt å ha mye effekt (been there done that), men det er etter min mening ikke nødvendig i en ren A-B bruksbil. Noe helt annet er det f.eks å satse på gammal luksus, men i et slikt tilfelle er det helt andre argumenter man bruker som motivasjon for å kjøpe bilen.

Løp og kjøp sier jeg også. 116d er en fin bruksbil og motoren er objektivt nesten perfekt til skandinaviske forhold. At en større motor er kjekt å ha er greit nok, men det er ikke nødvendig og man kommer ikke hurtigere frem. M47D20 motoren i min gamle E46 318d Touring har mer eller mindre identisk effekt med sine 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm. Motoren i 116d yter 116 HK ved 4000 rpm og 260 Nm mellom 1750 og 2500 rpm.

I så fall skal 951´en (944 Turbo) være original og i tilnærmet mint condition. Fremstår en 951 som annet enn prima vare bør man styre unna. Motoren og drivverket lever et hardt liv og må noe større gjøres er det dyrt. Et fornuftig alternativ er S2 modellen. Den er i praksis en prototype på 968 modellen (som rent teknisk er en 944 S3). Jeg har som mange vet skrevet ganske mye om disse eldre Porschemodellene i min egen kanal/tråd...

Jeg liker også Mini, men jeg hadde nok gjort den så maskulin som mulig. Jeg tar gjerne en mørkegrønn (alternativt BRG) standard Cooper Works med sort skinninteriør (ingen combofarger) og Union Jack på taket som en morrobil. 211 HK i en såpass agil og liten bil er helt greit i min verden...