Fredrik

Så en liten gladnyhet vedr. min E46 318d Touring... Idag fikk jeg bekreftelsen på at mitt BMW verksted aksepterer min reklamasjon på et svinghjul som ble skiftet da bilen hadde kjørt ca. 240000 Km (som var en garantisak på et svinghjul som ble skiftet da bilen hadde kjørt ca. 200000 Km). Dette betyr at jeg endelig kanskje kan få en bil som går 100% som den skal også under belastning og i høyere hastigheter. Denne gangen skal både svinghjulet og clutchen skiftes (samt slavesylinderen)... altså normalt en ganske dyr reparasjon hvis den skal utføres på et autorisert BMW verksted. Tålmodighet er en dyd sier man...

Det kan lønne seg å føre en sak til topps. Etter å ha fremlagt min sak for de høye herrer i København (der hovedkontoret for mitt BMW verksted ligger) har de endret deres standpunkt og gitt meg fullt medhold i at svinghjulet inkl. clutchen skal byttes på deres regning. Takk for det...

Spotta en slik i en garasje på Sinsen i natt. Rusten og jævlig stakkars Det er Wicky sin tror jeg. He he. Om det er noe for meg? Overlater til fredrik å kommentere den bilen, vi har sammenfallende syn på sånt Hva i alle dager er poenget med den annonsen? Det virker jo som om eieren har gjort sitt beste for å skjule bilen fremfor å presentere bilen. Makan til dårlige bilder og annonse er det lenge siden jeg har sett... Jeg sier som profilen originalpolizei... og dette er kloke ord... "Jeg har et ambivalent forhold til gamle luksussedaner; Jeg synes det er fint når de er fint holdt og liker dem svært dårlig når de er dårlig holdt. En coupé kan godt slippe unna med å være sliten, bare den er spesiell og sjelden nok - en masseprodusert sedan slipper ikke unna."

Ford er klar med en annen "ungdomssikker" løsning. Det tar vel imidlertid sikkert ikke lang tid før en ung smarting har hacket seg forbi denne låsen... http://fpn.dk/motor/bil/article2708133.ece

Vi er ikke uenige... og spesielt interessant eller ironisk (alt etter som man ser det) er de seks "taggene" på den grå delen av plastikken som skal illustrere det antall sylindre motoren har...

Hmmm... det skal jo evt. bli spennende å se hva BMW varter opp med som en Rolls-Royce SUV. Jeg har ærlig talt ikke helt sansen... no offence. Apropos nye tider og moderne marketing. Er det bare jeg som synes at det hadde vært mye mer sexy om det sto "Leistung", "M" eller ganske enkelt bare oldschool "M Power" på topplokket her?...

Ikke jeg heller, men den nordnorske skoledagen var jo ganske morsom da...

Bruce Springsteen aka The Boss har kommet ut med en ny plate... "Wrecking Ball". Han er sintere enn på lenge og langer ut etter blårussen og finansbandittene generelt i kjølevannet av finanskrisen. Platen er etter min mening bra, men ikke i toppklassen når det gjelder folkrock. Jeg har en følelse av at andre har vært i samme ærend før. John Mellencamp hadde en hit med låten "Troubled Land" allerede i 2008... samme tema og mye mer tidsaktuell. John Mellencamp har forøvrig gitt ut mye fint.... ... og så den fantastiske siste... spilt inn på en gammel Ampex opptaker on location på et hotellrom i San Antonio i Texas (les: Robert Johnson), Sun Studio i Memphis og i en baptistkirke i Savannah i Georgia. Dette er stor kunst når det gjelder folkrock... http://open.spotify.com/track/69EDn70ClZfezxFJ8WNB4U

Ubetinget en artig historie, men Sveriges første virkelige superstjerne må være Greta Garbo... Greta Garbo i 1930

Min helt bestemte erfaring er at mange eldre bilmodeller dessverre kom til kort på viktige områder.... bremsene for eksempel. Porsche gikk svært langt for å sikre at bremsene på 928 modellen var av skikkelig standard (også etter moderne krav). Dette ble lagt merke til og fikk mye oppmerksomhet da modellen ble årets bil i 1978. Biler på denne tiden var derfor normalt ikke sikre i høyere hastigheter... ikke etter dagens standard. Man måtte leve med dårlige bremser (fading etc.), ingen ABS, ingen servo (alle eksterne påvirkninger, skjøtekanter fra Autobahn, slag etc. merket man temmelig ufiltrert i rattet - ikke kult i 200+ Km/t), vindfølsomhet (mye pga. aerodynamisk "løft"), varmgang i motoren (selv Porsche anbefalte kun 50-60 minutters intensiv kjøring), ulidelig temperatur i coupéen med vinduene lukket (en kombinasjon av varme fra motoren/eksosrørene samt dårlige coupévifter), støy (200+ Km/t i en eldre 911 er ikke gjennomførbart i lengere tid uten hørselsvern)... etc. Jeg vil påstå at 70 og 80-talls bilene var som best på svingete landeveier. Personlig synes jeg at den gamle E6´en fra Uddevalla til Riksgrensen var helt fantastisk. I en tid før fotobokser og nattaktivt politi var denne oppgraderte landeveien virkelig egnet til entusiastisk kjøring med Porscher. I fartsområdet 80-140 Km/t og med nok hestekrefter til skikkelige forbikjøringer var disse gamle Porschene i sitt ess. Selv 924 kjørte fra det aller meste over litt tid...

Hehehe... much more "noise" than go, men allikevel fantastisk på den gamle måten. Man blir virkelig betatt av den oldschool V12 motorlyden og hårene reiser seg på min rygg. Det var litt av det samme med de gamle Porschene også. Selv en enkel rekkefirer kunne over 3500 rpm høres inspirerende ut... for ikke å snakke om B6 og V8 motorene. Jeg savner virkelig fokuset og innlevelsen bilene fra 70 og 80-tallet tilbød. Man måtte virkelig kjøre bilene og komforten var stort sett elendig, men du verden som de ga tilbake i form av eura og kjøreglede...

Takk for hurtig svar (begge to)... jeg sjekker begge alternativene og vender tilbake...

Prisen på de originale 928 modellene fra før den første faceliften er på full fart oppover i Tyskland. Spesielt en godt vedlikeholdt modell med manuell gearkasse, fullskinn (inkl. dashboard) og relativt lav Km er sjelden å se idag. Deleprisene og vedlikeholdskostnadene på denne modellen er dessverre astronomiske og kan skremme selv en skikkelig entusiast på flatmark (inkl. undertegnede). Facelift I kom i 1979 med Porsche 928S. Denne modellen fikk designet moderat endret i form av div. spoilere og er mer effektiv mhp. aerodynamikk, men er ikke like elegant. Facelift II modellen (fom. S4) anno 1986 er faktisk mindre ettertraktet selv om nettopp S4 er det beste kompromisset når det gjelder Porsche 928. Årsaken er at det originale designet er såpass spesielt som det er. Designet er stygg-pent og det gjør modellen interessant.

Ja... slik er det nok på godt og vondt. De fleste vil nok heller bruke det samme kronebeløpet som en eldre "halvkjendis" koster på en nyere bil med litt utstyr. Det er etter min mening også ganske mange yngre bilinteresserte som er alt for allergiske mot biler som er eldre enn dem selv. Dette er på mange måter ikke merkelig, men det ble uten tvil bygget svært mange fine bilmodeller på 70 og 80-tallet. Det er også ganske mange "halvkjendiser" fra denne tiden som fortjener mer oppmerksomhet enn de har fått og får. Et veldig godt eksempel er BMW E3 i relasjon til E9. Eller Porsche 928 i relasjon til 911. I lang tid kunne man også plukke opp Jaguar XJS til ingen penger, men nå er det så få tilbake at selv den temmelig omdiskuterte modellen har fått sin renessanse (i det minste de som er nogenlunde uten rust). Det er tilsvarende med enkelte Alfa Romeo modeller også, men det har vi allerede vært inne på.

Markedet har alltid rett. Mye kan tyde på at vedlikeholdskostnadene er større enn verdistigningen og derfor har modellen mer eller mindre gått i glemmeboken. Ferrari 412 har imidlertid potensiale som samlerobjekt, men det har den vel egentlig hatt i over 20 år nå. Vi må nok bare erkjenne at en stor frontmotorisert Ferrari ikke helt er det samme som midtmotormodellene. 412 faller også igjennom som 2+2 GT i forhold til f.eks Daytona. Mange får nok litt Mondial følelse med 412 og det er bestemt ikke positivt (les: tidenes styggeste Ferrari).

Akkurat dét er jeg veldig enig med deg... et veldig godt poeng!...

Hmmm... Ferrari 412i hadde jeg nesten helt glemt... sexy konsept. Den minner umiddelbart litt om Maserati Biturbo, men det er naturligvis stor forskjell på en liten overladet V6 motor og en stor V12 motor på 4942 cm3. 340 HK ved 6000 rpm og 441 Nm ved 4200 rpm er også fine ytelser med tanke på at modellen stammer fra 70-tallet og ble produsert frem tom. 1989. Ytelsene er on par med de tidlige Porsche 928S modellene. Fra og med 928 S4 fikk imidlertid Porsche overtaket. 0-100 Km/t gikk løs på 6,5 sekunder og topphastigheten er 255 Km/t... også dette på nivå med tidlige 928S modeller. Noe sier meg at en eldre V12 modell fra Ferrari vil være et dyrt bekjentskap, men som en eldre og sofistikert GT har 412i helt klart både sjarme og karisma.

Hei... en flott tråd dette og nå er det min tur til å stille et spørsmål... Jeg har en 2003 E46 318d Touring med M47D20 motoren på 115 HK og 265 Nm (altså direkteinnsprøytning). Såvidt jeg forstår på din utmerkede innledning i tråden er det i utgangspunktet ingen grunn til å bli bekymret over at det kommer relativt kraftig sort røk ut av eksosrøret ved maksimalt pådrag, men jeg spør allikevel. Motoren er original og har nå kjørt 291000 Km. Den har aldri vært chippet og alle serviceintervaller er fulgt. Den starter alltid på første slaget - sommer som vinter. Den går jevnt over hele registeret og trekker som den skal over hele registeret. Motoren bruker heler ikke nevnverdig med olje (1/2 til 1 liter pr. 20000 Km). Det er heller ingen ulyder fra hverken motoren eller turboen. EGR ventilen ble byttet ved ca. 240000 Km og det ble også luftfilteret. Akkurat ved oppstart kommer det noe grå sot ut av eksosrøret, men ellers er det ren eksos ved normal akselerasjon. Ved full gass derimot kommer det relativt kraftig sort røk ut av eksosrøret. Det virker som om motoren får en for fet blanding med diesel. Den sorte røyken påvirker ikke motorens prestasjoner... den går som den skal. Er dette noe jeg bør bruke tid og penger på å finne ut av (les: litt flaut er det med sotingen)?...

291000 Km så langt, men dessverre også to nye utfordringer. Bakruteviskeren samt vindusspyleren bak virker ikke (alle låser virker imidlertid fint)... og det har i løpet av vinteren plutselig kommet rustbobler på venstre forskjerm. Hmmm... ikke helt overraskende, men rusten må jo stoppes og dermed må jeg kikke på dette i løpet av våren...

Det er etterhver ganske mange slike konstruksjoner i Alpene. De er teknisk meget imponerende, men jeg er glad for at vi ikke har slikt i Norge (ennå). Slike veier medfører etter min mening alt for store inngrep i ellers vakker natur.

Et par artige reklamefilmer... http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... jYxE2VD7VE http://www.youtube.com/watch?v=cpi2IAec9Ho

Jeg skjønner heller ikke helt hva som menes. Altså... "Lykteviskerenhet og olje til bakaksel med differensialsperre i kanne og beholder". Slik jeg forstår dette betyr kode 603 noe sånt som... lykteviskerenhet samt olje i kanne til ASD.

Det er riktig at danskene og kanskje spesielt københavnerne er ganske frisinnede, men ikke så frisinnede. Skiltet er falskt og satt opp at en kunstnergruppe til støtte for homofiles rettigheter. http://www.dr.dk/Nyheder/Indland/2011/0 ... m?rss=true

Sånn ca. 100000,- på en 3-serie med rekkefirer...

En BMW forhandler i Kongens Lyngby rett nord for København (tilsvarer Bærum/Oslo vest) solgte intet mindre enn 300 nye BMW´er på kun 5 arbeidsdager (det er 8 biler i timen)... Årsaken var nye og temmelig voldsomme avgiftsendringer på leasing og demobiler. Bilavgiftene er som kjent temmelig store på nye biler her i Danmark og forhandlerne har derfor frem til i forrige uke utnyttet en mulighet for reduserte avgifter for spesielt demobiler. Problemet var at alle nye biler plutselig var "demobiler" og dette tapte staten mange hundre millioner kroner på. Dette avgiftshullet er nå lukket. http://lokalavisen.dk/bmw-forhandler-so ... terseneste