Fredrik

Jupp... sovjetene stjal tegningene da de okkuperte landområdet som senere ble kjent som Østtyskland. BMW hadde flere fabrikker i det østlige Tyskland som etter krigen ble dominert av Sovjetunionen. Når det gjelder BMW R75 fikk den derfor en sovjetisk avlegger i merket Ural Patrol (som stadig produseres). http://www.imz-ural.com/patrol/# Som du er inne på er mange ting billigere å produsere i Kina... så også med Ural Patrol. I Kina heter motorsykkelen imidlertid Chang Jiang 750 M1... http://www.chang-jiang.com/bmw/motor-m.html

Selvfølgelig er det en annen stil, men den blir ikke mindre kul av den grunn. BMW R75 er enda eldre, men allikevel er den noe helt eget... og den produseres faktisk den dag idag... i Kina selvfølgelig. Interessant nok iht. tegninger som ble stjålet under krigens sluttscener i Tyskland. Jeg er egentlig for ung til å huske Triumph´s legendariske triumfer (!), men merket er allikevel helt spesielt og uten tvil på nivå med Harley-Davidson... minst...

Jeg hadde ikke sagt nei takk til en Triumph Bonneville TT Special 650... seriøst kul sykkel...

Jeg har seriøst lyst på en BMW R 1200 GS Adventure... en skikkelig ekspedisjonssykkel (drømmer stadig om den turen til Vladivostok). Den minner også litt om BMW R75... krigsmodellen med sidevogn...

Sorry... min feil. Jeg gikk ut fra at drivverket på Turbo S og GT2 RS var det samme, men det er feil. GT2 RS leveres kun som RWD og med 6-trinns manuell gearkasse. Turbo S kommer kun som 4x4 og med PDK. Så er det allikevel ikke sååå imponerende at 911´en gjorde det bra i testen. Wicky: Se her vedr. fartsbot og utlendinger i Storbritania. Såkalte "gatso" kameraer er etter hva jeg har hørt en pest og en plage der borte + en million rundkjørsler... http://www.speedingfinesuk.co.uk/speedi ... alties.htm

Nissan GT-R har 4x4 og det har avgjørende betydning ved stående start. 997 Turbo S med 530 HK har forøvrig 700 Nm mellom 2100 og 4250 rpm. Turbo S har også en storebror... nemlig GT2 RS. Den har en boxersekser som yter 620 HK ved 6500 rpm og 700 Nm mellom 2250 og 5500 rpm. Forøvrig holder det med en BMW motor på 627 HK og bakhjulstrekk for å ta rotta på Bugatti Veyron 0-200 Km/t...

Enig, men helt generelt er E39 signifikant dyrere å drifte enn E46. Det er også generelt mer feil på E39 (spesielt tidlige modeller). På den annen side er det ingen tvil om at man kan gjøre temmelig gode kjøp når det gjelder E46 318i(T) med 143 HK.

Kombinerer man senk og rulleomkrets kan selvfølgelig en endring av dekkenes rulleomkrets virke mer effektivt mhp understelets høyde over veien, men følger man loven er det først og fremst senkingen som påvirker den faktiske høyden. Ditt eksempel er interessant. Du nevner at dekkenes diameter økes med ca. 10 mm (noe som er korrekt). Dette betyr at radiusen økes med det halve (ca. 5 mm). Dette tilsvarer igjen hvor mye understelet blir hevet fra sentrum av navet til veien... eller dekket kommer nærmer hjulbuen. Husk at de to radiusene har forskjellig påvirkningskraft målt fra navets sentrum. Hvis bilen ikke samtidig senkes vil den med andre ord bli hevet med 5 mm (ikke 10 mm). Hjulbuene blir dog bedre utfylt (les: hjulet blir større) Om vi snur eksempelet den andre veien vil understelet bli senket 5 mm, men iom. at radiusen også blir 5 mm mindre på oversiden vil hjulbuen bli mindre utfylt (les: hjulet blir mindre). Jeg er usikker på om disse endringene er helt tilsiktet (spesielt å gjøre dekket mindre) med mindre bilen samtidig senkes minst like mye. Quoter dette innlegget i sakens anledning.... Yngvejos treffer mitt poeng midt i blinken...

BMW har alltid relativt kynisk utnyttet snobbefaktoren. Mest illustrerende er kjempestore modellnummere der poenget selvfølgelig er å underbygge et slags sosialt hierarki ute på veiene. Idag fjerner de aller fleste modellbetegnelsen, men jeg skal love for at det var rimelig status å flashe 325i eller 535i på 80-tallet. Selvfølgelig ble pondusen understreket med et par ganske grove enderør som svingte lett sexy ut til siden på 325i... 320i hadde ditto kun et enderør... og enderøret på 318i/316i var syltynt og selve potten hang ikke skikkelig fast oppunder bilen (de hadde en merkelig knekk rett bak potten). Kritikken haglet over BMW når det gjaldt enderøret på 320i... den hadde rekkesekser og fortjente derfor to enderør mente mange. Det fikk den i forbindelse med faceliften i 1988, men kun to syltynne sugerør som så heller latterlige ut. På E36 320i var alt tilbake til normalen igjen. Den hadde kun et enderør (sogar også 323i). Alt for å fyre opp under snobbefaktoren. Intet nytt under solen den veien når det gjelder BMW...

Jeg bumper denne tråden iom. at den stadig er aktuell. Hvis noen har oppdatert info vedr. privatleasing ser jeg gjerne at dette postes i tråden...

Et godt poeng... og jeg har samlet litt generell info om leasing i denne tråden... viewtopic.php?f=9&t=59440

Det er flere måter å se dette fenomenet på og som jeg har vært inne på tidligere står 5-serien ofte friere mhp. nye designretninger enn de andre seriene (før 1-serien kom på banen). Årsaken er at 5-serien markedsmessig kan strekkes både ned til det øvre segmentet av 3-serien og opp til det nedre segmentet av 7-serien. Det spiller også en signifikant rolle hvem som har designet hvilke modeller (les: designere liker å etterlate seg et tydelig avtrykk). Dette ser man veldig tydelig med E34... som uten tvil minner mye om en forminsket E32. De er begge i all hovedsak designet av Ercole Spada. Claus Luthe var imidlertid ansvarlig for E36 som kom på markedet 4 år etter E34 og da var det tid for større moderniseringer med bl.a et visir foran frontlysene. Dette tiltross for at Claus Luthe også er kredidert for E34. Japaneren Joji Nagashima er kredidert for E39, men også for bl.a E36. Dette ser man tydelig i praksis... E39 er på mange måter en E36 designet med en mer følsom hånd. Claus Luthe (og Boyke Boyer) var imidlertid ansvarlig for E38 som kom på markedet i tiden mellom E36 og E39. Derfor er det heller ikke så merkelig at E38 har et design som minner om en slags forstørret E36. E36 er med andre ord i all hovedsak det historiske bindeleddet som mellom E38 og E39. Nye tider kom så smått med E46 og for alvor med E65. Chris Bangle gjorde opprør mot de gamle tradisjonene og resten av historien kjenner vi...

Den er god, men som diskusjonen viser er dette ikke nødvendigvis helt enkelt i virkeligheten hvis man kun endrer på hjuldimensjonen. Du bør forøvrig følge loven iom. at forsikringsselskapene etterhvert leter med lys og lykter for å finne noe som gjør at de kan velte en evt. skadeskyld over på kundene.

Dette minner også litt om gamledager... GL, GLX, GT, GTX... Forøvrig har BMW lange tradisjoner med å kjøre parvise serier designmessig og teknisk... (E21 + E30), (E36 + E46), (E90 + F30)....

Kombinerer man senk og rulleomkrets kan selvfølgelig en endring av dekkenes rulleomkrets virke mer effektivt mhp understelets høyde over veien, men følger man loven er det først og fremst senkingen som påvirker den faktiske høyden. Ditt eksempel er interessant. Du nevner at dekkenes diameter økes med ca. 10 mm (noe som er korrekt). Dette betyr at radiusen økes med det halve (ca. 5 mm). Dette tilsvarer igjen hvor mye understelet blir hevet fra sentrum av navet til veien... eller dekket kommer nærmer hjulbuen. Husk at de to radiusene har forskjellig påvirkningskraft målt fra navets sentrum. Hvis bilen ikke samtidig senkes vil den med andre ord bli hevet med 5 mm (ikke 10 mm). Hjulbuene blir dog bedre utfylt (les: hjulet blir større) Om vi snur eksempelet den andre veien vil understelet bli senket 5 mm, men iom. at radiusen også blir 5 mm mindre på oversiden vil hjulbuen bli mindre utfylt (les: hjulet blir mindre). Jeg er usikker på om disse endringene er helt tilsiktet (spesielt å gjøre dekket mindre) med mindre bilen samtidig senkes minst like mye.

Det er ikke Tata Nano. Jeg er virkelig forvirret. Sidevinduenes form og dashboardets utforming forteller meg at det er en relativt ny konstruksjon (det er ingen 80-talls bil). Allikevel... ekstremt billig interiør og ingen airbags tilsier at bilen kommer fra et utviklingsland eller et land som tar lett på alminnelige sikkerhetsstandarder (Sydamerika, Russland, Kina etc.). Rattet er imidlertid på riktig side og dermed burde vi kunne utelukke India, Pakistan, hele det sydlige Afrika, fjerne østen, Japan og Australia/New Zealand.

Her tror jeg at du misforstår litt... iallefall hvis du skal følge loven. Den sier at en endring i dekkenes rulleomkrets maksimalt må være +/- 5% av hva bilen er typegodkjent med. Poenget er at hjulenes rulleomkrets kun blir minimalt forandret ved endring av felg og/eller dekkdimensjonen. Dette igjen betyr at felgene og dekkenes størrelse fysisk ikke påvirker bilens høyde. Optisk vil imidlertid ulike størrelser på felger og dekk påvirke hvordan man opplever bilens/understelets høyde i forhold til veien. Dette betyr at du må forstå hva størrelseskoden forteller eller bruke en dekkalkulator for å beregne forskjellen på dekkdimensjonene. http://dekkalkulator.com/ Kort fortalt: Hvis f.eks størrelseskoden på dekkene er 225/40-18 er høyden på dekksidene 40% av 225 mm... altså ca. 90 mm (9 cm). Ønsker du 19" felger istedenfor og bredden på 225 mm ligger fast er 35 profil dekk mest nærliggende. Høyden på dekksidene vil i så fall være ca. 79 mm (7,9 cm). Forskjellen når det gjelder dekkenes rulleomkrets er under 1 cm og dermed er heller ikke bilens høyde endret.

Jada... Wicky. Her er noe mer interessant... Chris Harris forteller litt om turbolading....

Sant nok... jeg savner imidlertid mer profilering og action fra BMW når det gjelder denne modellen. Porsche har jo hatt stor suksess med de ulike cup-modellene i mange år og i særstilling de ulike GT3 variantene.

Porsche 968 var langt fra den råeste Porschen på begynnelsen av 90-tallet iom. at 968 var innstegsmodellen for Porsche på denne tiden. Porsche Boxster kom først i 1996... Akkurat 968 Turbo RS var imidlertid ganske spesiell med sin rekkefirer på 2990 cm3 som ytet 337 HK ved 5400 rpm og 500 Nm ved 3000 rpm. 0-100 Km/t gikk løs på 4,4 sekunder og topphastigheten var i området rundt 290 Km/t. Det ble imidlertid kun produsert fire (4) stk 968 Turbo RS. Totalt ble det kun produsert 11245 stk. 968 i perioden 1991-95. Porsches råeste modell på begynnelsen av 90 tallet var 964... altså 911. Den mest brutale av disse var 911 Turbo S. Den hadde en variant av den tradisjonelle luftkjølte boxersekseren på 3299 cm3 som ytet 381 HK ved 6000 rpm og 490 Nm ved 4800 rpm. 0-100 Km/t gikk løs på ca. 4,5 sekunder og topphastigheten var rundt 290 Km/t. Andre vil mene at Porsche 928 GTS med sin V8 på 5397 cm3 var mer interessant. Motoren ytet offisielt 350 HK ved 5700 rpm (uoffisielt 380-400 HK) og 500 Nm ved 4250 rpm. 0-100 Km/t klarte den på ca. 5,4 sekunder og topphastigheten var 290 Km/t. Porsche 928 ble produsert i perioden 1977-95. I tillegg kommer 964 Carrera RS, 964 Carrera RS 3.8 og 964 Carrera RSR 3.8. Porsche 964 ble produsert i perioden 1988-94. Porsche 964 Turbo S

Siden noen synes at det er spennende med noe annet enn BMW i Tulletråden... klarer de sikkert litt mer om Porsche... Dette er Porsche 968 Turbo RS anno 1992. Selve modellen 968 kom på markedet det samme året... altså knapt et år etter at BMW kom på markedet med E36. 968 var en kort tid Porsches innstegserie... akkurat som 3-serien var før 1-serien kom på markedet. Det er etter min mening liten tvil om hvilken modell som har tålt tidens tann best...

Siden episoden er filmet fra en annen bil er den neppe helt tilfeldig. Rimelig barnslig og idiotisk med andre ord. Den ortodokse jødedommen (hasidisk eller haredisk jødedom som i videoen) er forøvrig de grenene av jødedommen som har mest til felles med Islam. De fleste religioner er mer eller mindre progressive i tid og rom, men ortodokse jøder har alltid tolket lovene og reglene fra Toraen og Talmud temmelig bokstavelig. De skal kun gå i sort og hvitt og de skal bl.a be tre ganger om dagen. Menn har som regel også langt skjegg. Dette er en ortodoks religiøs liturgi som ikke er ukjent i andre geografisk nærliggende religioner også.

No offence gutter, men jeg vil ikke ha snakking i denne tråden. Dere må imidlertid gjerne legge ut bilder og opplysende/interessant tekst...

Tenk om BMW kunne kunne ha en modell som Porsches 911 GT3 RS. Lyden fra disse bilene er helt utrolig... ikke noe turbo tullball her i gården... bare ærlig og eksplosiv motorkraft av ypperste kvalitet. Play it loud... http://www.youtube.com/watch?v=7-087MAKIPU