Fredrik

Porsche 944 Turbo (spesielt Turbo S) er også blandt mine favorittmodeller fra Porsche. Modellen har forøvrig internnummer 951 (venstrestyring) og 952 (høyrestyring). Porsches Dakarvinnende 911 4x4 modell har internnummer 953. Porsche 911 SC/RS Gruppe B har internnummer 954... og nå begynner vi å snakke om skikkelige sexy bilmodeller... http://www.youtube.com/watch?v=_vr8JmwOkh0&feature

Dette er uten tvil en interessant modell... Porsche 953 ("911 4x4")... eller utgangspunktet for 959. Porsche vant i 1984 det originale Paris-Dakar løpet med modellen...

Dette er uten tvil en interessant modell... Porsche 953 ("911 4x4")... eller utgangspunktet for 959. Porsche vant i 1984 det originale Paris-Dakar løpet med modellen...

Ja... og uten tvil et av de fineste interiørene som er laget. Kvaliteten på materialene som er benyttet er også førsteklasses... selv luftdysene på dashboardet er av metall for ikke å vri seg med årene. Bildet viser interøret slik det fremsto etter faceliften anno september 1988. Frontsetene er faktisk overraskende gode å sitte i til å være en eldre Mercedes-Benz. Det eneste som kan føles unaturlig idag er det store rattet, men det finnes fornuftige alternativer fra Mercedes-Benz (med det samme designet)....

Fantastisk... og hvis det er en ekte Carrera 2,7 RS "Ducktail" er det formidabelt... Erebus: Vi er flere 911 entusiaster her inne... moderator [space], Werther m.fl. Jeg liker oldschool Porscher, men trives som kjent best med de frontmotoriserte....

Dette har du mye mer peiling på enn jeg har Marius. Apropos Mason... til Jimmy Page... og Robert Plant... Robert Plant i en gammel og klassisk MTV video... fantastisk stemning...

Dette er jo bare enormt bra... selv idag...

Philip David Charles Collins er OK... dog er ikke alt han har vært med på like bra. Denne låten er imidlertid grei nok... en skikkelig sviske idag...

Wicky... gamle MTV videoer... 20-25 år gamle... altså før MTV ble en soap-reality-channel...

Utnevner deg til vinner, eller taper, og gevinsten er: Helst ikke... jeg har aldri hatt sansen for disse 80-talls orkestrene som f.eks Saga, Toto, Foregner, Boston etc. The Clash, Bowie, New Order etc. er mer min stil...

Amcar (Ford Thunderbird mrk. II) og en skikkelig gammel sviske passer på denne tiden av døgnet. Akkurat dette klippet er faktisk OK til YouTube å være. Jeg elsker disse gamle MTV videoene... fin stemning og de har stil...

Jeg er helt enig. Panamera er ikke elegant i tradisjonell forstand, men som en teknisk konstruksjon i limousineklassen er den state of art idag. Porsche har aldri bygget biler som f.eks Ferrari... eleganse, glamour... sexy i en total betydning. Porsche bygger hurtige og effektive folkevogner... som virker like bra i Karasjok på vinterstid som på Nürburgring sommerstid.

Hehehe... nettopp... eplemaskinene er oppskrytt...

My pleasure... Porsche Panamera Turbo S...og vel så det...

Hehehe... No way... Porsche er langvarig rus og det er mye bedre... No offence... BMW har temmelig mange fine modeller, men de mangler stadig det lille ekstra. Det som skiller klinten fra hveten... en skikkelig showtopper. Porsche (og Ferrari) har til alle tider klart akkurat dette nummeret. Go BMW.... Fish: Æ vet ikkje, men kvelden er stadig ung...

Porsche 911 GT2 RS, B6, 3600 cm3, 620 HK ved 6500 rpm, 700 Nm mellom 2500 og 5500 rpm. 0-100 Km/t på 3,5 sekunder, 0-200 Km/t 10,9 sekunder, topphastighet 330 Km/t. That´s all you see guys...

Porsche Panamera Turbo S... V8, 4806 cm3, 550 HK ved 6000 rpm og 800 Nm mellom 2250 og 4500 rpm. 0-100 Km/t på 3,8 sekunder, topphastighet 306 Km/t, 0-200 på 11,8 sekunder. Say no more...

Hva skal man si?... Tooji fra Iran skal representere Norge under MGP 2012 i Aserbajdsjan. Hovedstaden Baku ligger under 200 Km fra Iran... så på den måten er han jo nesten hjemme igjen (uten å få problemer med Mahmoud Ahmadinejad). Dette er kanskje litt fremmed i norsk kontekst, men skitt au... det er jo bare MGP...

Golf II Syncro "Limited" med en G60 motor på 210 HK... totalt 71 stk. solgt i 1989. Det hadde helt vært noe, men prisen var stiv... 68500 DM (275000 NOK før avgifter). Jeg synes helt klart at VW og Audi etterhvert har levert temmelig mange interessante modeller. Ikke alle har hatt like gode kjøreegenskaper, men Porsche har på den annen side alltid vært en del av familien... og det veier jo opp for ganske mye...

Dette er definitivt ikke spam, men derimot en type innlegg jeg vil ha i denne tråden... kvalitet. Det er fantastisk å høre at det stadig er mulig å kjøpe prima eksemplarer av W124... nesten et kvart århundre senere. Jeg husker modellen som igår og det er en glede å se at den stadig kan anvendes som en bruksbil (og jeg liker interiøret godt). De bygger ikke slike biler lenger... selv om jeg etterhvert mener at min E46 nesten er i den samme kategorien. Lykke til videre med godbilen... og du må gjerne fortelle hvordan det går i denne tråden...

Jeg påstår ikke at E46 er like stor eller gir en bedre kvalitetsfølelse enn E9x. Det jeg påstår er at E46 på interiørsiden designmessig er mer helstøpt og sofistikert enn E9x. Interiøret i E46 virker ganske enkelt mer voksent og gjennomført... og inngir til en mer luftig romfølelse. Dette deler den med E38 og E39 iom. at de modellene har varianter av det samme designtemaet når det gjelder interiøret. Førøvrig er ikke E9x enormt mye større enn E46... ikke når det gjelder akselavstand og ikke når det gjelder bagasjeplass. Den er imidlertid en god del bredere enn E46 og det merker man veldig godt (spesielt i baksetet). E9x har en akselavstand som er kun 3,5 cm lenger enn E46 (altså i praksis knapt merkbart), men den er hele 7,8 cm bredere enn E46 og dette merker man tydelig når man sitter i baksetet på E9x. E46 Touring har en bagasjeplass (DIN) på 435 liter når bakseteryggen er oppslått. Tilsvarende tall for E91 og E39 Touring er hhv. 460 liter og 410 liter. F30 har forøvrig en akselavstand som er 5,0 cm lenger enn E9x, men den er omvendt 0,7 cm smalere enn E9x. Det mest interessante med dette er at F30 har en akselavstand som er hele 8,5 cm lenger enn E46 eller små 2 cm kortere enn akselavstanden på E39. F30 er med andre ord i praksis like stor som E39.

Nemlig... og spørsmålet er om denne utviklingen når det gjelder interiørdesignet på 3-serien er et bevisst tiltak for å gjøre modellen mindre eksklusiv vis a vis 5-serien. Mye kan tyde på at BMW nå frykter at 3-serien (spesielt som Touring) størrelsesmessig oppfattes av mange som stor nok som en familiebil. Ergo nedtones premiumsfølelsen i 3-serien til fordel for 5-serien. Det er akkurat denne utviklingen som primært har holdt meg tilbake fra å skifte ut vår E46 Touring til fordel for en E91. Interiøret i E9x er designmessig low-grade i forhold E46. Mye tyder åpenbart på at denne utviklingen dessverre fortsetter med F30.

Dansk veistandard + 195/65-15 dekk/felger = Ekstrem holdbarhet på understel og foringer. Jeg får nok mye gratis på dette området ved å bo i Danmark, men danske veier er ikke hva de var... mindre offentlige budsjetter merkes. Jeg tør allikevel påstå at E46 med voksen kjøring og fornuftig vedlikehold er en overraskende slitesterk og holdbar modell. Fredrik 90: Grattis med dagen...

En interessant artikkel i dagens Dagbladet. Spesielt i relasjon til siste del av avsnitt nr. to i dette innlegget. http://www.dagbladet.no/2012/02/10/nyhe ... /20161524/

Ryktene skal ha det til at da Helmuth Bott var blitt overbevist om at 4x4 var veien fremover i rally kjøpte han og Ferdinand Piéch hver deres Jensen. Bott med 4x4 og Piëch med RWD. Deretter brukte de testbanen på Porsches utviklingssenter i Weissach som utgangspunkt for div. kjøretekniske tester for å finne ut om 4x4 teknologien virkelig var overbevisende. Det var den... og det neste skrittet var å skaffe penger til et utviklingsprosjekt i regi av VW/Audi. Piëch beordret bygging av en stor jordhaug utenfor VW´s hovedkvarter i Wolfsburg. Hensikten var å vise den øvrige ledelsen i VW hvordan hhv. en Golf (fwd), en BMW 320i (rwd) og nettopp en Iltis (4x4) med alminnelige gatedekk tok seg opp til toppen av jordhaugen. Resten av historien kjenner vi... pengene kom på bordet... Vedr. mitt møte med Helmuth Bott var anledningen en privat omvisning i Porschefabrikken og Porsches utviklingssenter i Weissach. Dette møtet kom istand på foranledning av faren til en god venn som var en bekjent av Bott. De kjente hverandre fra universitetet. Det hjalp nok også at faren til min venn hadde en høyere stilling i den norske utenrikstjenesten.