Fredrik

Hvorvidt svinghjulet er originalt vet jeg ikke, men siden verkstedet er et autorisert BMW verksted og intet annet er meg fortalt bør jeg kunne anta at svingjulet er original BMW vare. Symptomene når det gjelder svinghjulets feil/mangler er identisk jmf. tidligere. Vibrasjoner og during i bilen ved moderat til kraftig belastning av motoren. Dette gjelder akselerasjoner i alle gear til jevn hastighet i 5. gear over ca. 120 Km/t. Clutchen kan til tider være litt ugrei mhp. lugging fra stillstand, men dette er mest knyttet til fuktig vær over lengre tid. Dette fenomenet har forøvrig vært en gjenganger i alle mine BMW´er (1987 E30 320i, 1997 E36 323i og 2003 E46 318d Touring).

Hehehe.... lønn som fortjent...

Takk skal du ha for svaret. Du vet ikke også hvor jeg evt. kan finne dokumentasjon på denne anbefalingen? Jeg har en sak gående mot et autorisert BMW verksted her i Danmark der historien kort er som følger: 1. Bilens originale svinghjul måtte skiftes ved ca. 200000 Km. Dette ble gjort på min regning fordi bilen på dette tidspunktet allerede var utenfor garantien. Svinghjul, clutch og slavesylinder skiftes på BMW´s anbefaling (les: kunden betaler). 2. Allerede etter ca. 5000 Km konstateres det at reparasjonen ikke var god nok og etter en temmelig lang saksbehandling (bilen når å kjøre 245000 Km) innrømmer BMW erstatningsansvar og bytter svinghulet, men kun svinghjulet (les: verkstedet betaler). 3. Nå har bilen kjørt 289000 Km og det er konstatert at svinghjulet igjen må byttes. Min strategi mot verkstedet er å holde verkstedet fast på at det ikke har fulgt BMW´s egen anbefaling når det gjelder hva som bør byttes i sammenheng med et bytte av svinghjul. Dette har etterfølgende ført til at svinghjulets levetid har blitt alvorlig forringet i forhold til hva man normalt kan forvente av et nytt svinghjul.

Leisure Suit Larry og Wolfenstein 3D/Spear of Destiny/Doom var mine favoritter i studietiden... good times...

Min erfaring når det gjelder E46 er at man bør regne med noen ekstra kostnader i tillegg til servicekostnader når bilen runder 100000 Km milepælene. Støtdempere, bremseskiver samt diverse stag, bærearmer og foringer begynner normalt å bli godt slitt etter ca. 100000 Km. Ved 200000 Km kan det i tillegg være tid for skifte av vannpumpe, dynamo, clutch, motorfester, hardykobling, hjullagere etc.... litt mer omfattende oppgaver. Husk også at det er begrenset levetid på batteri, radiator, turbo/pumper/svinghjul (hvis diesel- noen modeller mer utsatte enn andre), eksosanlegg, dempere/holdere til bakluke/panser etc. For litt eldre biler og/eller biler som har kjørt langt (300000 Km +) bør man også regne med enkelte elektriske/mekaniske problemer og naturlig slitasje. Dørlåser, vinduer, takluke, coupéviften, knapper, releer, synchromeshen, dører som henger, slitt skinn/stoff/plastikk på seter og interiør etc.

Til de av dere som har inngående kjennskap til BMW´s reparasjonsmanualer (TIS) med evt. tillegg: Hva er egentlig foreskreven prosedyre for skifte av svinghjul når det gjelder modeller med M47D20 motoren (E46 318d/320d og E39 520d)? Jeg har latt meg fortelle at man alltid bør skifte både clutch og slavesylinder når man skifter svinghjulet. Et ødelagt svinghjul vil som regel også ødelegge clutchen og derfor foreskriver BMW at clutchen og slavesylinderen blir skiftet samtidig med svinghjulet. Er dette korrekt og hvor kan jeg evt. finne dokumentasjon? Jeg bør legge til at BMW´s beskrivelse i TIS dessverre er relativt kortfattet. http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/53/43

Jækla bra sagt! Husker da jeg jobba på Bavaria og E92 320I var typisk demobil, fy faen for noe kjedelig ræl. Pen å se på for all del men jeg var ikke skuffa om jeg måtte kjøre Comboen til verkstedet i stede. 320en kan oppsumeres med daff, kjip lyd og jallafølelse :-& Samme med E60 520d til mine foreldre, nydelig bil å se på men med samme lydbilde som en Hiace så stemmer det ikke. Sekser dieselene bråker de også men ikke i nærheten av 2,0 litern, det er og blir varebilmotorer Jeg var ute å prøvde en F10 520d, en nydelig bil å kjøre og se på. Den hadde masse fett utstyr men motoren var en skuffelse, føltes alt for slapp i den store bilen og den bråka en del. Og det blir bare feil for meg rett og slett. Kan godt ha BMW med diesel men kommer ALDRI til å ha BMW uten rekkesekser, ALDRI!! Nye F10 525d med 2,0 liter firer hadde min onkel ett greit begrep på "En Faens skam for BMW" Han priser seg lykkelig for at han kjøpte sin F10 525d før BMW fant på dette tullet som han sier Det er en ganske så stor reduksjon når det gjelder gjennomsnitlig drivstofforbruk på disse to modellene... hele 27% ved blandet kjøring. Når man så legger til at rekkefireren er hurtigere i alle fartsområder... f.eks 80-120 Km/t på 5,7 sekunder vs. 6,3 sekunder for rekkesekseren... blir de fleste overbevist om den nye motorens fortreffeligheter. Det er den samme historien... de nye motorene er svært effektive, men ikke spesielt karismatiske.

Denne er jo helt legendarisk... Steven Tyler har sannelig en stor kjeft... kul låt...

Dette er min erfaring også og jeg har det på den samme måten med blues og jazz. Tuborg har imidlertid en helt grei reklameslogan her i Danmark... "Tuborg gør noget ved musikken"...

Clapton er stor... helt klart i den samme kategorien som Tom Petty og Bowie (på en dårlig dag)... Prince...

Infected Mushroom har gitt ut et helt album med Doorslåter, og alle er latterlig bra.. Og jeg liker ikke The Doors no særlig i utgangspunktet. Værsegod: http://x.org/x/3788921 Hmm.. gikk ikke å linke dit nei.. :/ Jeg er heller ikke så begeistret for The Doors. Jimi Hendrix derimot fra den samme perioden... http://www.youtube.com/watch?v=19acKoKWdig http://www.youtube.com/watch?v=-rV-CmsdSAg&feature

Ikke helt.... arbeidshesten Hawker Hurricane (også med en Rolls Royce Merlin V12) sto for 60% av nedskytingene. Supermarine Spifire skjøt imidlertid ned flest tyske jagerfly. Spitfire var Churchill´s primadonna (ikke uten grunn) og han visste hvordan han skulle styrke den britiske moralen med den rette blandingen av facts, hyping og politikk.

Nei... det er ikke nødvendigvis helt korrekt. Concorde gjennomførte den siste kommersielle turen i 2003. Finanskrisen kom først i 2007. Helt overordnet er det faktisk den digitale revolusjonen som var den avgjørende spikeren i kisten for Concorde. Selve konseptet Concorde stammer fra en tid da man ikke kunne forutse hva som skulle komme med tanke på internettet og den digitale revolusjonen generelt. Ledelsen i IBM mente f.eks i fullt alvor at et land kun trengte 3-4 datamaskiner for å løse viktige matematiske oppgaver. Concorde var løsningen på et praktisk problem store internasjonale selskaper hadde på begynnelsen av 70-tallet i forhold til kommunikasjon, ledelse og transaksjon. Amerikanske, britiske og franske ledere kunne med Concorde rekke møter på begge sider av Atlanterhavet innenfor den samme arbeidsdagen. De kunne holde et morgenmøte i London, holde et formiddagsmøte i New York og være tilbake i London (eller Paris) allerede den samme kvelden (europeisk tid). I forhold til dagens teknologi er slikt totalt redundant, men på 70 og 80-tallet var dette en fornuftig forretningsstrategi. Oljekrisen i 1974 samt Boeing 747 (Jumbojet) er viktige brikker i denne sammenhengen og uten tvil en annen spiker i kisten for Concorde. Lite kunne beslutningstakerne bak Concorde vite at samfunnet totalt skulle endre karakter i løpet av 70-tallet. Flatere selskapsorganisasjoner medførte mer delegering av ansvar... mellomledere og andre ansvarlige fløy 747 til 7-8000 kroner turen istedenfor Concorde til 4-50000 kroner turen (economy of scale). Miljøvern, politikk og ulykken i 2000. Concorde var i et miljøperspektiv uglesett allerede før den katastrofale ulykken utenfor Paris i 2000. Florida og flere andre stater i USA hadde innført forbud mot overlydshastigheter fra kommersielle fly og for Concorde var dette en alvorlig hemsko. Høy fart og kort reisetid var forretningsmessig helt avgjørende. Concorde hadde derfor allerede før år 2000 betydelige likviditetsproblemer. Den helt avgjørende charterforretningen amerikanske oljeselskaper medførte for Concorde mellom Dallas/Fort Worth og Washington DC på slutten av 70-tallet var et avsluttet kapittel (mye pga. forbudet mot overlydshastigheter). Concorde levde på mange måter i hele 20 år et liv skyggenes dal frem til ulykken utenfor Paris i 2000. Plutselig gikk det opp for media hvor alvorlig ulykken var og hvor fantastisk Concorde som et fly var midt i katastrofen. Som en fugl Føniks steg Concorde opp til himmelen i all sin prakt... og idioti. Tiden var løpt fra Concorde og tilbake sto kun selve konstruksjonen. En fantastisk teknisk innovasjon på nivå med Apolloprogrammet, romfergen og USA´s 10 hangarskip i Nimitz klassen.

Kult... vi har en felles interesse og favoritter der.... Rule, Britannia!...

Ah! Thanks Dette er ikke praktisk mulig for alminnelige dødelige idag, men Aérospatiale-BAC Concorde brukte kun 30 timer på en tur rundt jorden i 1996 (45445 Km). New York-London ble unnagjort på 2 timer og 53 minutter. Phil Collins i den britiske popgruppen Genesis brukte Concorde i 1985 da han først sto på scenen på Wembley under Live Aid og 3-4 timer senere ble direktesendt på den samme scenen live fra et tilsvarende arrangement i USA. Concorde hadde en topphastighet på Mach 2.04 (2172 Km/t). Ved cruisehastigheten på Mach 2.02 (2124 Km/t) var rekkevidden 7250 Km. Concorde ble satt i tjeneste allerede i 1969. Den siste kommersielle flyturen ble gjennomført i 2003.

Står du på en av polene når det er midnattsol kan du hele døgnet gå "rundt" jorden på 1-2-3 sekunder når det er sol...

Jepp... serviceheftet beskriver et opplegg som det du beskriver. Kom dog over dette opplegget på bimmerzone... http://www.bimmerzone.com/category/Tip_ ... ction.html

Hva er egentlig ideelt oppsett for serviceintervallene på E46 og andre modeller produsert etter 2001? Oljeservice, Oljeservice, Service I, Oljeservice, Oljeservice, Service II... osv.?...

Wicky: Det gjelder oss begge to ja. Mine foreldre lærte meg også å tro på meg selv, men når de sa at jeg ikke skulle høre på andre forsto jeg at de ikke mente det helt bokstavelig...

Mine foreldre lærte meg å ikke kommentere ting til enhver tid hvis jeg ikke hadde noe lurt å si. Mine lærte meg å ikke bry meg om andre... Så kommer man lett ut for bråk (ikke sant?). For de fleste er tale sølv og taushet gull...

Fantastisk... og Chris Harris er uten tvil en av mine favoritter når det gjelder biljournalister...

VW Passat W8 (B5.5) (2001-04) kom på markedet før dieselhypingen tok helt av og motorsterke bensinbiler generelt ble uglesett. Modellen var VW´s første seriøse forsøk på å etablere seg i premiumsegmentet. Senere kom Phateon og Bugatti Veyron med motorer som brukte varianter av den samme W-teknologien. W8 motoren (3999 cm3) i Passat W8 yter 275 HK ved 6000 rpm og 370 Nm ved 2750 rpm. 0-100 Km/t går løs på 6,5 sekunder og topphastigheten er elektronisk begrenset til 250 Km/t. Jeg husker at CAR for 3-4 år siden poengterte at akkurat Passat W8 var bargain of the century i relasjon til bang for the bucks midt i all dieselhypingen...

Barsk sak ja... fikk en PM fra Noekult med linken. 993 er mer min modell, men jeg skal vel klare å leve med denne Porschen også tror jeg. Kjenner at det snart er på tide med en skikkelig bil igjen...

Den heter ikke M1 noen sted, det er enten 1M, 1M coupè eller 1-serie/1-series M coupè. Joda... sjekk http://www.bmw.no. Dette er sikkert en skriveleif, men illustrerende nok for kaoset som har oppstått.

Back to "topic"... will it drift?... Ariel Atom Mugen...