Fredrik

Tiden er inne for de obligatoriske sviskene midt på natten... denne gangen sånn nogenleunde bilrelatert (Ford Thunderbird Series II er dog temmelig kul)... http://www.youtube.com/watch?v=WBxyhNdevoY&ob=av2e

Jeg kom over en litt kul sak blandt de eldre bokmerkene i browseren... play it loud... bra musikk og fantastisk motorlyd...

Jeg er enig i den påstanden. Jeg hadde en 1997 E36 323i helt på begynnelsen av 2000 tallet og det var faktisk bare såvidt den modellen ga meg enkelte flashbacks til min 190E 2,3 ti år tidligere. Min påstand er at det først var med E46 at BMW virkelig kom med i spillet igjen i forhold til Mercedes-Benz (state of the art). Så gjennomført mye bedre var W201 i forhold til E30. Jeg blir nesten i dårlig humør når jeg tenker på hvor langt fremme Mercedes-Benz egentlig var med W201 og W124.

Helluva party med kebab og nonalkoholic drinks?... Right. Godt nytt år folkens... gi gass...

Jeg synes også at 15" felger holder på E30 (iallefall så lenge det ikke dreier seg om en M-modell), men mange her inne synes at både 16" og 17" er et minimum av hva man bør ha på E30. På 80-tallet var 16" felger mer eller mindre som 19" felger er idag.... 17" felger var nesten uhørt og enormt dyre. Det var vel omtrent kun Pirelli som kunne levere dimensjonen (P7) når det gjaldt dekk... dyrt. Min erfaring er at en standard W201 190E 2,3 med facelift fra 1989 med originale 15" felger har vesentlig bedre kjøreegenskaper enn en 1987 E30 320i i med M-Tech understel og 15" felger. Mercedesen har betydelig bedre sporsikkerhet når hastigheten kommer over 120-130 Km/t... spesielt hvis underlaget ikke er helt jevnt.

Tidene har sannelig forandret seg. Jeg kjøpte 15" klassiske BBS kryssekerfelger til min 1987 320i i 1988. De samme felgene i 14" hadde de på lager hos BMW på Eiksmarka... 15" felgene måtte bestilles. Tilsvarende også da jeg ville ha originale 16" "telefonfelger" på 944´en... så store felger hadde de ikke på lager hos Bertel O. Steen. Eller da jeg ville ha 16" Lorinser felger på W201 2,3´en. De felgene måtte Autostern bestille spesielt, men fine var de. Jeg har stor sans for din W108 (eller er det en W109 du har?)...

Originale Fuchs Barock felger...

Anyway... et fantastisk fint bilde. Apropos klassisk Mercedes-Benz...

Hehehe... moderator [space] hadde jo 99% min drømmebil... en nesten perfekt E85 Z4. Skikkelig senket, 19" felger, blodrødt M-Tech interiør... på alle måter skikkelig gjennomført. Jeg skal ha en lignende bil en gang (om ikke alt for lenge), men jeg vil ikke ha det til daglig transport. Før i tiden synes jeg at det var helt OK å sove i bilen. Dette var normal rutine på turene sydover til Spania i Porschene. Selvfølgelig kunne jeg ha overnattet på hoteller, men ville jeg virkelig føle og leve med Porschene måtte jeg få bilene inn i blodet. Hvis man kjører, lever, spiser, sover, ler, gråter... i en skikkelig involverende sportsbil gjør man det. Man føler bilen og kommuniserer med bilen... ikke bare på et kjøreteknisk nivå, men på et følelsesmessig nivå. Slikt er virkelig sjelsettende og derfor er jeg her.

Nope!

Hehehe... jeg har hatt gleden av å møte Gino og jeg tviler ikke på at en ung Gino i en BMW var rimelig kjekk på 70-tallet... Fysj... en gammel klassiker som dette fortjener utvilsomt en bedre skjebne...

Jeg er enig i at det gamle BMWCCN forumet var for E30 fiksert, men som svært mange andre fant jeg off topic trådene minst like interessante. BMW eiere har uten tvil mer enn kun BMW´er til felles. Jeg har forøvrig også hatt en E30... en 1987 320i i perioden 1988/89. Vi blir utvilsomt eldre... alle sammen. Dette kan være en utfordring i mange sammenhenger, men det kan også være en fordel. Jeg var på mange måter ferdig med sportsbiler og banekjøring allerede da vi fikk vårt første barn i 1993. Det ble den vanlige pakken... familien, hund og hytte... og en alminnelig familiebil... en Peugeot 406 2,1 TD stasjonsvogn (forøvrig en ganske gjennomført konstruksjon). Interessen for skikkelige biler døde selvfølgelig ikke... abonnementene på svenske Automobil, britiske CAR og tyske AMS fortsatte... og på slutten av 90-tallet var jeg klar for skikkelige biler igjen.... dog på en voksen måte... lett senket, original, praktisch und gut. Det har holdt seg på dette nivået siden den gangen, men det intellektuelle nivået er mange ganger høyere. Selvfølgelig kan man være interessert i biler selv om man ikke har en s-motor under panseret. BMW bygger heldigvis en hel rekke andre fantastiske motorer og selv de minste har noe å tilby en skikkelig entusiast. Joda... jeg håper absolutt at det er plass til både eldre og yngre entusiaster i forumet. De aller fleste er ganske sikkert enig i dette poenget, men noen bør utvilsomt tenke seg om en gang eller to. Livet går fort (selv om det ikke virker slik i 20-årene) og plutselig er man godt voksen med mye erfaring... C'est la vie... på godt og vondt...

Hands Up, I love You...

Jeg tør være ganske direkte når det gjelder hva som skal til for å bygge opp et skikkelig forum... ikke til forkleinelse for noen. Det viktige poenget er at de aller fleste til å begynne med stikker innom et forum for å lære og/eller bli underholdt, men noen må jo stå for det saklige innholdet og/eller underholdningen. Jeg er ellers helt enig med deg i at man på generelt grunnlag bør være litt taktfull når man diskuterer dette emnet. Selvfølgelig skal man skrive litt bullshit i et forum, men det er definitivt forskjellige måter å gjøre dette på. Det kan gjøres på en intelligent måte der et underliggende poeng løfter tullballet opp til et nytt nivå eller det kan gjøres på en direkte dum måte. Som alltid er det en balansegang hva som er interessant for de aller fleste eller ikke. Bimmers er alt overveiende et skikkelig gjennomført og oppegående forum med temmelig mange fine profiler. Jeg har alltid siktet høyt når det gjelder bimmers... og mine små klager handler kun om å få bimmers skikkelig opp i første divisjon... type...litt mer seriøst bilsnakk... selv i tulleråden. Jeg gidder iallefall ikke innlegg om hva man evt. foretar seg på toalettet, men bevares... velbekomme for de som ønsker dette. Jeg er ikke ferdig med bimmers... langt ifra, men jeg er ferdig med personlig polemikk. Det gidder jeg ikke og jeg tror at ganske mange andre er enig med meg i akkurat den saken. Jeg har alltid ment at BMWCCN´s forum og bimmers utfyller hverandre på en fin måte. De aller fleste viktige profilene her inne har vært eller er medlemmer i BMWCCN også. Jeg har selv en fortid i BMWCCN med 4-5000 innlegg i det gamle forumet siden 2001. For min del har bimmers alltid vært et supplement til forumet i BMW klubben. Et svært godt supplement, men stadig et supplement. BMW miljøet i Norge vokser og godt er det...

Ja... Barockengelen er iallefall savnet av undertegnede. Såvidt jeg husker virket han også temmelig indignert over en bestemt bruker av forumet før han sa takk for seg. Jeg savner forøvrig også profilen Galro her inne. Han kunne mye om eldre biler... spesielt italienske.

Utfordringen er at det faktisk er vanskelig å være gjennomført miljøvennlig. Akkurat som det er vanskelig å produsere matvarer gjennomført økologisk. Det er normalt flere prosesser involvert både før og etter at man f.eks kan bruke en batteridrevet bil eller batteridrevet støvsuger. Er det ikke strømmen som produseres miljøfarlig er det batteriene som produseres miljøfarlig og/eller er miljøfarlige. Her i Danmark har myndighetene etterhvert erkjent at det i dagens situasjon med ca. 50% strøm fra kullkraftverker ikke er ønskelig med en større andel elektriske biler. Blir andelen for stor vil faktisk miljøgevinsten gå bort ved at kullkraftverkene må produsere mer strøm. Man kan imidlertid flytte miljøbelastningen fra lokale forhold til regionale forhold. Det samme dilemmaet gjelder forøvrig for dieselbiler bare med motsatt fortegn. Den lokale belastningen med partikler (NOx) har blitt større med mengden av dieselbiler, mens den totale miljøbelastningen regionalt har blitt mindre. Det er lett å klage på politikerne når det gjelder slike saker, men de har sannelig en relativt utakknemlig oppgave med å styre utviklingen slik som rammevilkårene endrer seg hele tiden. Det som var miljømessig korrekt i 2006 er ikke nødvendigvis like riktig i 2012.

India spesialen var kjedelig. Dette er litt trist egentlig med tanke på hvor stort potensialet burde være i et subkontinent som India med alle de særegne og spesielle kulturelle tradisjonene.... lost opportunities...

For de som ikke vet det så er E85 Z4 basert på E46. De deler ganske mange komponenter.

Dieselmotorer er vel og bra, men de blir aldri slik som dette... http://www.youtube.com/watch?v=kEOKck7WWvU&feature

Med full familiepakke... du drømmer. Det er alltid et eller annet man kan bruke pengene på...

Jepp... og i likhet med min gamle MX-5 tror jeg at denne bilen også stammer fra den første batchen på ca. 40 Miata´er som Kolberg selv tok inn til landet i 1990... MX-5 Mrk. I er en vesentlig mer gjennomført sportsbil enn man skulle tro. Den hadde f.eks kun delvis et selvbærende karosseri inkl. en bærende subframe... en slags rørramme som gir bilen ekstra stivhet. Dette er en avansert konstruksjon som viser hvor seriøse Mazda var da de konstruerte MX-5. Hadde MX-5 vært en Lexus istedenfor en Mazda er jeg sikker på at flere ville ha fått med seg at den faktisk var temmelig unik da den kom på markedet i 1989. Min gamle MX-5 "Miata" fotografert i Wimbledon utenfor London i 1990 på den tidligere nevnte roadtripen.

Ja... det blir litt ekstra romling i bilen når man bruker hardtoppen. Jeg er også enig i at MX-5 Mrk. I ser best ut med stofftaket.

Jeg er helt enig i det du skriver, men et stofftak er nettopp med på å senke tyngdepunktet (implisitt vekten) i en roadster. Jo lavere vekt... og lavere tyngdepunkt... jo mer morro i svingene... Jeg hadde i 1990 en av de 40 MX-5´ene som Kolberg Motors tok inn før modellen ble offisielt importert til Norge. Jeg hadde lest om den nye MX-5 modellen i CAR der de fortalte at den i tillegg til å være en slags ny MG Midget også hadde fantastiske kjøreegenskaper. Jeg har en venn som tilfeldigvis hadde en MG Midget og sammen la vi ut på roadtrip i det sydlige England. Dette var en stor suksess og vi fikk nesten mer oppmerksomhet enn godt var. Britene er helt klart et interessant folkeslag når det gjelder små roadstere. Apropos stofftaket i MX-5. Det varierer nok litt fra person til person, men jeg kunne faktisk sitte normalt i førersetet å vippe stofftaket opp med den høyre armen. Hele operasjonen tok neppe mer enn 10 sekunder. MX-5 Mrk. I er en roadster slik de skal være... liten, lett, enkel og med glimrende kjøreegenskaper...