Fredrik

Så er vi evt. to gamle fjols... du er jo ikke helt ung lenger du heller selv om man skulle tro det...

viewtopic.php?f=9&t=157317&p=2203831&hilit=heeeelt#p2203831

Kanskje, men denne gangen er jeg helt uskyldig...

Spørsmålet er hva du vil oppnå med kommentaren. Den er ikke positivt ladet og den har ingen fornuftig sammenheng med mitt svar til deg. Ergo gjenstår bare muligheten for at du er et arrogant fjols... noe jeg også har saklig belegg for å mene at du er med tanke på din historie her inne og i div. andre fora. Da ville jeg ha solgt bilen på flekken hvis jeg var deg.

Ja... nå har jeg forsøkt å være hyggelig mot ham i et par dager, men nei... same old story...

Fra og med 10/1992 er motorspesifikasjonene for 500E de samme som for E500. E500 kom først 07/1993. Det skiller ellers kun 6 HK og 10 Nm... altså knapt noe man merker.

Såvidt jeg vet ikke originalt på sedanene (ekstrautsyr kun på 260E og 300E av bensinmodellene - standard på T-modellene), men det var mulig å ettermontere fra 3. parts leverandører.

Vel... det er iallefall et par-tre ting på bilen som er spesielt i forhold til de andre W124 modellene. Mekanisk er motoren i prinsippet bombesikker, men det er ikke de elektriske komponentene i motoren. Problemet er at motoren genererer såpass mye varme at ledninger og andre komponenter over tid morkner og dette igjen fører til overledninger som kan skade motorstyringen. Spesielt bør man sjekke alle slanger, ledninger og kontakter i forbindelse med bensininnsprøytningen. Jeg vet ikke om din bil har pneumatisk nivåregulering på bakakselen siden den er bygget opp på basis av en 230E (som ikke hadde dette på ekstrautsyrslisten), men 500E har pneumatisk nivåregulering og dette systemet er relativt dyrt å reparere. Dessverre så er systemet ikke like bombesikkert som f.eks motoren. Hele eksosanlegget må ned for å komme til gearkassen (tidkrevende) og gearkassen er i likhet med motoren, bremsene og differensialen er hentet fra R129 500SL (differensialen har dog en annen utveksling og motoren et annet innsprøytningssystem). Ved uforsiktig bruk av motorens krefter er det differensialen samt drivarmene ut fra differensialen som ryker først på bilens drivlinje. Husk at ASR systemet kan svikte på tidlige modeller. Motorens tyngde tærer også på forstillingen, men dette er normale slitedeler. Hovedproblemet med akkurat din bil er at ingen vet hva Löwer står for iom. at det nesten ikke finnes informasjon om firmaet på internettet. Bilen er derfor å betrakte som et selvbygg og den må derfor vurderes som et selvbygg med alt hva det innebærer i forbindelse med vurdering av verdien. Jeg tror at markedet for denne bilen er relativt lite. Yngre folk vet knapt hva W124 står for og eldre folk foretrekker ganske sikkert ekte vare eller noe som er mer kjent som f.eks AMG eller Brabus.

Det er planen, men det er lett å gå fem på når det gjelder såpass gamle og spesielle biler. I dagens økonomiske situasjon kan svært mye forandre seg på 5-6 måneder. Du kan risikere at bilen blir et skikkelig garasjespøkelse med mindre prisen dumpes. Allerede nå ser vi at relativt fornuftige biler rundt 80-100K blir liggende lenge på Finn. Disponibelt kjøpebeløp for mange som er i markedet for eldre biler kryper stadig lenger nedover. Du har ikke råd til en større reparasjon uten å tape penger i den siste ende.

Billig er et relativt begrep.... sant nok..men prisen Jeg ga tilsier at bilen er ganske billig Det er ikke det samme som at bilen blir billig og det er implisitt ikke sikkert at du får solgt den videre uten store kostnader. Bilen er et større sjansespill, men den som intet våger intet vinner.

Billig er et relativt begrep....

235/55-17....

Hehehe... her er selve utgangspunktet feil... push up eller ikke. Det blir nok aldri kult med en BH på en Skoda Fabia heller....

Dette var jo utgangspunktet for skikkelige motorsterke biler... tilpassede flymotorer. Svært mye annet teknisk kommer også fra flyindustrien... monoquerammer, bensininnsprøytning, ABS bremser, aluminium etc. Mandig... er en veldig god betegnelse på disse doningene ja... http://www.youtube.com/watch?v=XmqiTmTuGdA&NR=1

Det gjør en alminnelig BH også, men puppene er allikevel mye mer spennende uten en BH...

Jeg er helt enig... +1

Du har et poeng, men eksempelet som underbygger poenget er ikke godt. Jeg er ingen typisk bilkjøper (eller forbruker generelt for den sak skyld). Jeg er, enten jeg liker det eller ikke, et produkt av 70 og 80-tallet. I mitt hode er ikke markedsliberalismen i sin nåværende form rasjonell mhp. kvalitet... den er effektiv, men den gir oss hverken de beste produktene eller det beste samfunnet. Jeg tror at det vi ser nå er markedsliberalismens mest brutale ansikt... hele land og samfunn blir ofret på Mammons alter fordi aktørene i markedet ikke har skjønt hvordan markedsliberalismen fungerer anno 2011. Dagens økonomi er basert på forbruk... bruk & kast (les: kjøp nytt i et stadig høyere tempo). Skiftet kom rundt 1990 da muren falt i Berlin og de liberale økonomiske prinsippene som en følge av dette gjorde sitt inntog i tidligere lukkede samfunn som f.eks Kina. Diverse forbruksvarer som klær og elektronikk ble plutselig ekstremt billige. Ingen var lenger villige til å betale 3000 kroner for en klassisk britisk håndstrikket genser av høyeste kvalitet når H&M solgte en billig kopi for 300 kroner. Motebransjen gearet opp fra primært 2 sesonger i året (vår/sommer og høst/vinter) til 4 sesonger eller mer. Den billige kopigenseren fra H&M var kanskje kul i en sesong men heller ikke mer. Millioner av unge tennåringer ble de neste 10-15 årene opplært til å kjøpe mange nye og billige klær hele tiden istedenfor å satse på en mindre garderobe av høy kvalitet. Det var tilsvarende med biler også. Etter en ekstrem nedtur, som en følge av oljekrisen på 70-tallet når det gjelder innovasjon og kvalitet, ble bilene bare bedre og bedre. Toppen kom på midten/slutten av 80-tallet. Så kom omslaget på 90-tallet og bilfabrikkene måtte omstille produksjonen i takt med at folk ønsket en såkalt individuell stil... nisjemodeller. Istedenfor å konsentrere seg om å bygge tre-fire modellserier måtte bilfabrikkene plutselig bygge 8-10 modellserier for å overleve. Enden på den historien var kjempefusjoner mellom bilprodusentene samt oppkjøpsbølgen av mindre solide bilfabrikker. Gode eksempler i denne sammenhengen er fusjonen mellom Chrysler og Mercedes-Benz samt at BMW kjøpte Rolls-Royce og Rover. Bilprodusentene fikk hendene fulle med alt annet enn å produsere biler av høy kvalitet. Det ironiske... eller triste med denne historien er at det intet nytt er under solen... iallefall ikke når det gjelder markedsliberalismen. Etter at millioner av mennesker hadde finansiert kjøpefesten for lånte penger kom finanskrisen. Finansmarkedet var i praksis insolvent og det var ikke flere penger å låne ut. Kapitaltørke er det samme som arbeidsløshet og det er det vi opplever nå i EU og USA. Når ordrebøkene i eksportvirksomhetene blir tomme kommer elendigheten til Norge også. Utviklingen med en stadig større fokus på bruk & kast var med andre ord ikke holdbar. Hverken samfunnet eller produktene ble objektivt bedre og det er primært ny teknologi og ikke minst tilgangen på billig arbeidskraft som har drevet utviklingen... ikke bedre politisk eller industrielt håndtverk. Fortalt på en annen måte... en iPhone kan helt sikkert produseres i USA, men da hadde den kostet 10000 kroner og ikke 5000 kroner. Ville mobiltelefonen dermed ha vært for dyr eller er det mest et spørsmål om lokal kjøpekraft? Det er et spørsmål om skalering... hvor stort vil du at markedet skal være. Før globaliseringens tid kunne amerikanerne koste på seg biler med enorme V8 motorer, mens vi andre i 30-40 år måtte nøye oss med primært små biler med rekkefirere... eller mer korrekt bokserfirere. Tilsvarende også med BMW. Selvfølgelig kan man med dagens teknologi bygge rekkeseksere som er tilnærmet like driftsøkonomiske som rekkefirere. Det handler om marginale forskjeller, men åpenbart store nok forskjeller på viktige markeder som ikke etterspør rekkeseksere spesielt. Det handler derfor også om markedsmessig oppdragelse. Hvis BMW klarer å oppdra fremtidens unge i Kina og India til å oppfatte BMW som synonymt med effektive rekkefirere fremfor rekkeseksere er mye gjort. Fremtiden blir ikke nødvendigvis dårligere rent bilteknisk, men den blir helt sikkert annerledes... knapt så inspirerende... og under ingen omstendigheter på mine premisser...

Jeg er heller ikke så imponert over Koenigsegg... en mishmash av deler fra tilfeldige ulike produsenter. Merket minner meg mest om amerikanske Vector... som var kul helt til McLaren viste hvordan ting virkelig skulle gjøres med F1. Jeg synes sammenligningen med typiske britiske garasjeprodusenter er god... noe er genialt, men det meste er temmelig ordinært. Noble er et godt eksempel i denne sammenhengen. Pagani, Porsche, Ferrari og ikke minst Lamborghini stiller i en helt annen klasse. Hvis jeg hadde 5-6 millioner (for ikke å snakke om 10-15 millioner) å svi av og jeg var i markedet for en superbil ville jeg ha kjøpt en Lamborghini Aventador. Koenigsegg har ikke en sjanse når det gjelder stil og streetcred.

Hahaha... Jagger... and his moves... http://www.youtube.com/watch?v=Cf8tHzee ... re=related

Her er og et klipp som er litt kult! Hoppet er fra Hårstadnebba som ligger like ved Sunndalsøra. Jeg har jobbet der i 2 år, og det er litt kult å tenke på. Ikke fullt så ekstremt som den du posta, med wingsuite og den lowpassen, men rimelig heftig uansett! Jeg fikk skikkelig sug i magen når jeg så den første gangen! Kul musikk her og foressten! Kult klipp dette også, men lowpassen til Jeb Corliss er helt rå. Det er ikke store marginen han har i den hastigheten. Det er verdt å påpeke at det vi ser i filmene er ekstrem slow motion. Hastigheten er nok 180-200 Km/t i virkeligheten...

Det har jeg også...

Bilen min! snufs... Dette var vel i Stryn, om jeg ikke husker feil... Ta det med ro. Ingen ekstra riper pga kartet. Se der ja... et bilde av undertegnede ved siden av en fantastisk fin bil i forbindelse med en skikkelig fin roadtrip. Jeg synes at et langt panser er udmerket som underlag for et kart. Detailinghysteriet går noen ganger for langt etter min mening. Skikkelige biler skal brukes til det de er bygget for og Simon´s Z4 ble brukt ordentlig 365 dager i året...

Dette klippet fortjener en repost... kul musikk også...

Så når BMW i fremtiden kommer med en miljøriktig tresylindret 1,25 liter hører vi en rekkesekser på 2,5 liter i stereoanlegget. Ditto vil vi høre en V8 på fire liter i stereoanlegget selv om bilen egentlig har en rekkefirer på 2 liter. Multi-Cylinder Interactive Sound Simulator er åpenbart fremtiden... Jeg synes forøvrig at eksoslyden i F30 328i høres billig ut... som om den er pottetrimma. Da var det bedre med f.eks Porsche 944 og dens typiske harde eksoslyd. Ingen turbo, ingen katalysator og signifikant færre begrensninger når det gjelder støy gjør utslaget.