Fredrik

Mmmmm... joda, men det er turbofaceliften (og senere ordinær facelift) dine bilder viser. Porsche 944 var i utgangspunktet en 924 på steroider. Her er en 944 fra 1982-83. Fuchsfelgene er de originale fra perioden. Porsche 944 Turbo anno 1985 Porsche 968 anno 1991... eller egentlig 944 S3 Porsche 924 anno 1976... modellen som det hele begynte med.

Hvis jeg skal ha en 911 blir det en G-serie fra begynnelsen av 80-tallet... en SC eller Carrera. Jeg vil imidlertid heller ha en 944 eller aller helst en 924S fra 1987-88.... gjerne indischrot, targatak, skinn, klassiske 16" telefonfelger.... Porsche 924S anno 1987-88 har en rekkefirer på 2479 cm3 som yter 160 HK ved 5900 rpm og 210 Nm ved 4500 rpm. Vekten er kun 1190 Kg og ytelsen er derfor mer eller mindre identisk med E90 320i (170 HK). 0-100 Km/t klarer 924S på 8,2 sekunder og topphastigheten er i området rundt 225 Km/t. Apropos 924/944... og kjøremusikk. Chris Rea fikk i 1989 en enorm slager med låten "Road to Hell Part II". Det er mange fine linjer i denne videoen... spesielt rundt 0:42. Chris Rea er forøvrig en kul fyr som engang i et intervju fortalte at han begynte å spille fordi han hadde lyst på en samling Ferrarier. Som sagt så gjort... Chris Rea har forøvrig andre fine låter på samvittigheten også. Rea´s "On the Beach" fra 1986 og Prefab Sprout´s "When Love Breaks Down" fra 1985 var store slagere i min gamle 924... http://www.youtube.com/watch?v=jQTVpem9 ... re=related

Ikke bare er du ansvarlig for det som kanskje er den fineste tråden i forumet, men nå er du etter min mening ansvarlig for et av de mest opplyste og viktigste innleggene her inne også.... Ta ikke feil... innvandring i seg selv er ikke negativt når det foregår på de premissene Barockengelen skisserer, men det er helt avgjørende at vi også ser den svært viktige forskjellen som blir poengtert i innlegget. Folk er ikke automatisk kriminelle fordi de er mørke i huden... like lite som etniske nordmenn aldri har vært kriminelle. La oss dømme folk etter hva de faktisk gjør og ikke etter hvordan de ser ut. Når dette er nevnt kan jeg forstå den frustrasjonen Mads ("316") ga uttrykk for i sitt innlegg også. Det er lett å ta til ukvemsord når man opplever og stadig hører om hendelser som den på Oslo S eller f.eks de aktuelle overfallsvoldtektene i Oslo. Kriminelle fremmede fyller utvilsomt mye i nyhetsbildet og det er ingen tvil om at myndighetene har en formidabel utfordring i tiden fremover der den viktigste oppgaven er å sikre alminnelig ro og orden igjen slik at folk igjen kan bevege seg trygt og sikkert i det offentlige rom. Det er trist at spesielt Oslo har blitt en temmelig kriminelt belastet by, men jeg er egentlig ikke overrasket. Dette er en utvikling vi har sett lenge uten at myndighetene har tatt situasjonen på alvor. En blanding av sosial naivitet og berøringsangst er årsaken... man har ganske enkelt ikke forstått nettopp det som Barockengelen så helt riktig poengterer i sitt innlegg.

Apropos forskjellen på quattro og andre VAG 4x4 systemer. Såvidt jeg vet finnes VW T3 Transporter Syncro (bygget av Steyr-Daimler-Puch AG, 1979-92) originalt med permanent 4x4 (altså med Torsendifferensial) samt andre mekaniske sperredifferensialer. Toppmodellen kan klare en kraftoverføring på hele 73:27 (foran/bak) og vektfordelingen er tett på 50:50. Fremkommeligheten er derfor temmelig imponerende for biltypen. Både US Army i Europa og Bundeswehr brukte denne modellen med stor suksess som bl.a liaisonsbiler.

Sant nok, men etter 8 år med en E46 318d føler jeg ikke det helt store suget etter biler av dette kaliberet. Som alminnelig bruksbil ser jeg for meg en F20 116i/118i eller kanskje en F30 med en tilsvarende liten og effektiv motor. Som entusiastbil rager en E85 høyt, men også en pent vedlikeholdt original Porsche 944 (Targa) er interessant. Jeg ser heller ikke bort fra at jeg kommer til å kjøpe en tilsvarende fin W201 eller E30... og det spiller ingen rolle om det er en 190D eller 316i...

Hehehe... good one...

Det er dessverre langt mer omfattende og problematisk enn som så. Folk har opplevd identitetstyverier og misbruk av identiteter, politisk indoktrinering og favorisering, offentliggjøring av private data og datagraving, problemer med sletting av private data på oppfordring av brukere samt etterlatte, alvorlige sikkerhetsproblemer, utilstrekkelig brukersupport, utilbørlige nedetider, misbruk av cookies, sensur ved søking, sensur av privat informasjon og bilder etc. Jeg er ikke på facebook. Apropos fjesboka...

Kul sak...

Hmmmm.... som Erebus er inne på ville det ha blitt kjedelig hvis vi alltid var enige her inne. Først og fremst var det nok litt flåsete av meg å skrive at litt ekstra plastikk gjør ingen ny modell. Endringene var klart mer omfattende enn dette, men jeg kan huske at Porsche fikk kritikk for at nettopp modellene 964 og 968 ikke var gjennomgående nye modeller. Porsche selv markedsførte 964 som 85% ny i forhold til G-modellen, men dette ble oppfattet som alt for opportunistisk av seriøse biljournalister og det tiltross for endringene i understelet. Spørsmålet er hva som virkelig teller og da vil jeg mene at den nye bakstillingen, som kom med 993 modellen, er det avgjørende skrittet fremover mot det moderne 911-konseptet med vesentlig sterkere motorer, mye bedre kjøreegenskaper og superbilytelser. Mange vil derfor mene at det er 993 som representerer den ultimative klassiske 911´en slik den burde ha vært allerede på begynnelsen av 80-tallet. Slik gikk det som kjent ikke. Porsche ville erstatte 911 med 928 og fokuserte på dette. Det var, om ikke en feiltagelse, så iallefall et konseptmessig intermesso. 911 hanglet videre og når Porsche virkelig opplevde alvorlige økonomiske problemer på slutten av 80-tallet var gode råd dyre. 944 ble til 968, 928 S4 ble til 928 GT/GTS og 911 (G-modellen) ble til 964. Ingen gjennomgripende nye modeller, men fine evolusjoner på gamle konstruksjoner.

Jeg mener at prisen for "ren" strøm ligger på rundt 0,44 kroner kwt. I tllegg kommer abonnementsavgift, transportavgift, elavgift, energispareavgift, distribusjonsavgift, offentlige forpliktelser, tilleggsavgift og mva... totalt 1,32 kroner kwt...

Ja... det er åpenbart fornuftig å være informert om markedet. Her i Danmark er det ikke like enkelt. Tilsvarende infosider på nettet viser at man kan spare hele 70 kroner i året på å skifte strømleverandør. Ingen gidder bryderiet og markedet fungerer ikke. Dette er en nasjonal skandale, men ingen vil ta på seg skylden for miseren. Forbrukerrådet raser og krever at regjeringen rydder opp, men den har dessverre nok med finanskrisen...

Alle 930 variantene hadde K-Jetronic innsprøytning. Spesifikke gearkasser for 911 seriene utover "hyllevarer" ligger utenfor min kunnskap. Forøvrig... en stor nyhet på 964 modellen var at den fikk ABS bremser og det kan nok være fornuftig å ha i bakhodet når man skal velge modell.

Porsches modellnummere er nesten en egen vitenskap. 930 er internnummeret for 911 Turbo i den såkalte G-serien. Racingvariantene av denne modellen ble f.eks gitt nummer 934 og 935, mens 931 er 924 Turbo og 937 er homologiserte varianter av 931 igjen. Selvfølgelig er 964 forbedret på en rekke punkter i forhold til G-serien (som alltid når det gjelder nye modeller fra Porsche), men det handler ikke avgjørende forbedringer. Det var det ikke penger til. Som et eksempel på dette har de første årgangene av 964 Turbo nærmest en original 930 motor. Gjenbruk av G-seriens motorer og chassis er derfor mer regelen enn unntaket når det gjelder 964. Forstå meg rett. Jeg sier ikke at 964 er en dårlig modell, men den er objektivt mer en lett oppgradert G-serie enn en ny modell.

Mitt poeng er at 964, i likhet med 968, knapt fortjener å ha en egen modellbetegnelse. De er begge teknisk sett mer eller mindre identiske deres forgjengere; G-modellen og 944. Litt ekstra plastikk gjør ikke en ny modell og hvis du ikke skal ha 4x4 eller Tiptronic gearkasse kan du like gjerne kjøpe en sen G-modell og bruke de samme pengene på å oppgradere den. Det er først med 993 modellen at utviklingen virkelig gikk fremover med 911.

Bare så det er nevnt er 911 modellen 964 (altså forgjengeren til 993) teknisk sett en mye eldre konstruksjon. 964 (1989-94) er egentlig bare en G-modell (1973-89) med en lett facelift og muligheten for 4x4 samt Tiptronic gearkasse. Modellen ble kun produsert i 5 år og var på alle måter et resultat av Porsches temmelig håpløse økonomiske situasjon på begynnelsen av 90-tallet. Det var lite penger til utvikling og en ny strategi skulle først utvikles av Porsches nye sjef Wendelin Wiedeking. 964 skulle med minst mulige kostnader holde skuten flytende sammen med de aldrende modellene 928 og 968 (som teknisk sett er en 944). 993 er delvis resultatet av denne fornyelsesprosessen. Wiedeking arbeidet ut fra en skisse der selve 911 konseptet skulle moderniseres med bl.a kraftigere vannkjølte motorer og mer tilforlatelige kjøreegenskaper for å nå et bredere publikum. Det foreløpige resultatet var en ny bakaksel basert på et design hentet fra 959 modellen knapt 10 år tidligere. Denne bakakselen ble testet ut i praksis på 993 modellen (som en ferdig prototype) og resultatet lot ikke vente på seg. 993 har langt bedre kjøreegenskaper enn 964 og den nye bakakselen ble mer eller mindre direkte overført til 996 og senere 997 modellen. 4x4 systemet fra 964 med en fast overføring av drivkraften ved hjelp av differensialer ble erstattet av et modernisert 4x4 system med viskosekobling hentet fra 959 modellen. Som en ekstra bonus ble en 6-trinns gearkasse også standard på 993.

skummle greier? neida, er så harmløst som ei lita valp, men man kan bli klistret for mye på den sia er vell det eneste som kan være skummelt Det er dessverre langt mer omfattende og problematisk enn som så. Folk har opplevd identitetstyverier og misbruk av identiteter, politisk indoktrinering og favorisering, offentliggjøring av private data og datagraving, problemer med sletting av private data på oppfordring av brukere samt etterlatte, alvorlige sikkerhetsproblemer, utilstrekkelig brukersupport, utilbørlige nedetider, misbruk av cookies, sensur ved søking, sensur av privat informasjon og bilder etc. Jeg er ikke på facebook.

Meget bra... det skal bli fint å grave frem noen av de gamle diskusjonene igjen...

Nå skal jeg passe litt på med hva jeg skriver, men som jeg antyder i mitt svar til "Engelen" er Haldex systemet idag ganske sikkert i de fleste sammenhenger mer eller mindre fullt på høyden med Quattro systemet. Slik var det imidlertid ikke på 80 og 90-tallet. Den gangen kunne ikke elektroniske løsninger i kombinasjon med en viskosekobling erstatte en ren mekanisk overføring med bl.a en Torsen-differensial; som Quattro systemet har. Haldex på 80 og 90-tallet var primært forhjulstrekk inntil det oppsto en hastighetsforskjell mellom hjulparene foran og bak. Uforutsigelige kjøreegenskaper var resultatet, men systemet var selvfølgelig mye bedre enn kun forhjulstrekk. Kjennern: Takk for hyggelige ord...

Sexy... og nettopp E82 er uten tvil en av de fineste BMW´en som er til salgs nå. Akkurat M Coupé er kanskje litt for hardcore og ikke minst dyr, men 125i Coupé går helt greit den også...

Ja... og roten til min misforståelse er at Audi kaller begge systemene (altså Quattro og Haldex) for Quattro i markedsføringen og på bilenes modellbetegnelse. Jeg bør nok allikevel i denne tråden holde meg til de bilmerkene jeg vet litt om og ikke minst har hatt... først og fremst Mercedes-Benz, Porsche og BMW...

Mye kan tyde på at din historie blir ganske alminnelig i fremtiden. Ledigheten blandt nyutdannede formelig eksploderer i Europa. Her i Danmark er ledigheten blandt nyutdannede ingeniører, arkitekter og høyere it-utdannede 40-50%. Blandt nyutdannede lærere, førskolelærere, sykepleiere etc. er ledigheten enda høyere... opp mot 60%. Gjennomsnitlig er ledigheten blandt nyutdannede akademikere på landsplan ca. 30% et år etter at de er ferdige med studiene. Folk går i lange perioder på dagpenger kun avløst av kortere engasjementer (typisk praktikantstillinger/vikariater). Situasjonen er noe bedre i Tyskland, men lenger sydpå og i øst (inkl. Sverige) er utviklingen foruroligende og skremmende. Nå skal åpenbart regningen for mange års alt for luftige økonomiske politikk betales. Jeg har aldri likt utviklingen og skrev bl.a dette allerede i 2007 i forbindelse med bankenes alt for ekspansive utlånspolitikk: Store deler av den økonomiske fremgangen vi har hatt de siste 10-15 årene er basert på lett tilgang til billig kapital, men jeg er stadig ikke overbevist om at det holder i lengden. viewtopic.php?f=9&t=59440&p=578413&hilit=kapital#p578413 Jeg tror at utviklingen i Europa kommer til å slå inn over Norge som en flodbølge og at høyt kvalifiserte utenlandske arbeidssøkere også i Norge vil dominere i ledighetskøene. Det blir trangt ved dørene. Eksportvirksomheter vil slite og den positive euforien som stadig påvirker bl.a børsen og boligmarkedet i Norge vil fordampe. Dette blir tøft. http://e24.no/makro-og-politikk/frykter ... n/20117238 http://www.dagbladet.no/2011/11/03/nyhe ... /18870938/ http://www.dagbladet.no/2011/11/07/nyhe ... /18913053/

Den filmen måtte jeg se tre ganger før poenget gikk opp for meg. Bilen har faktisk kun tre sidedører. Artig reklamefilm though... og Ford kan bare pakke sammen...

Jeg kan ikke gjøre annet enn å gi deg helt rett. Forskjellen går selvfølgelig på hvorvidt motoren er tverrstilt eller montert på langs (altså platform spesifikt som du poengterer). Er motoren tverrstilt og drivlinjen 4x4 handler det om Haldex og er motoren montert på langs og drivlinjen er 4x4 handler det om et ekte Quattrosystem. Det finnes, som du påpeker, ulike varianter av Quattrosystemet og det finnes unntak fra det nevnte oppsettet iom. at Bugatti Veyron faktisk har et Haldex 4x4 system. Audi R8 har derimot et Quattro system. En nyttig tråd når det gjelder Audi (dog på tysk). http://www.audi.de/de/brand/de/gebrauch ... sine.html#

Dere må ganske sikkert skifte SI-batterier i instrumentpanelet (tror jeg da). http://www.autopower.se/mekartips/mekar ... p?dokid=56

Ja... og interessant nok hadde jeg hatt en kun et år gammel E30 320i et par år før jeg kjøpte en ny 190E 2,3. Faktisk begynner historien litt tidligere med en Porsche 924. Den ble erstattet av den nevnte E30 320i´en fra 1987. Den igjen ble erstattet av en 944 fra 1985... som i sin tur ble erstattet av den nevnte nye 190E 2,3´en. Altså... 924-E30-944-W201... et perfekt grunnlag for en direkte sammenligning. Helt overordnet og uten hensyn til forskjeller bl.a når det gjelder motoreffekt og alder vil jeg mene at en fornuftig rekkefølge i forhold til en totalvurdering er: 944-W201-924-E30. 924 har såpass mye bedre kjøreegenskaper enn E30 at E30 under tvil får en jumboplassering i denne sammenligningen.