Fredrik

Bilen er håndlaget av Porsche jo, motor er mercedes, de har også troligvis stått for girkasse valget da det sitter en 4 stegs automat kasse i den.. Nemlig. Med kun 3 modellserier (928/964/968) gikk Porsche på sparebluss på begynnelsen av 90-tallet. Produksjonen var ekstremt liten og kvaliteten derfor ekstremt høy. Tysk bilindustri er en gentlemens sport og relasjonene mellom spesielt VAG, Porsche og Mercedes-Benz tradisjonelt varme og nære. Ferdinand Porsche hadde, uten å overdrive, en temmelig spesiell betydning for samtlige tre bilprodusenter. W124 500E (senere E 500) tok hele 18 dager å bygge. Årsaken var at produksjonen var delt mellom Zindelfingen og Zuffenhausen fabrikkene. Mercedes-Benz bygget råkarosseriet, motor og utvalgte deler, mens Porsche monterte delene og sørget for at bilen fremsto som noe av det mest gjennomførte tysk bilindustri noen gang har bygget (under tvil mer gjennomført enn selv Porsches samtidige mesterverk... 928 GTS).

Selvfølgelig er en E91 stor nok til en (liten) familie... den har tross alt vesentlig større bagsjeromsplass tilgjengelig enn en E39 Touring når bakseteryggen er oppslått. E91 tilbyr 460 liter med bagsjeplass etter VDA normen. E39 Touring tilbyr 410 liter og E46 Touring ditto 435 liter. Det er som du påpeker mest et spørsmål om hvordan man pakker.

Det var Lamborghini Countach som startet denne trenden. Det sies at Lamborghini ønsket bredest mulig dekk for mest mulig showeffekt og at Marcello Gandini hos Bertone derfor designet bilen rundt dekkene. Bakdekk med dimensjonen 345/35-15 må jo sies å være litt spesielt idag...

Åpenbart for deg, men det finnes som sagt alternativer. No offense...

Porsche 928 S fom. 1980 er nogenlunde rett frem mhp. elektronikk. Det var først med 928 S4 og den store faceliften i 1986 at bilen virkelig begynte å bli avansert. Utfordringen er imidlertid å finne en pen 928 S med manuelt gear som ikke koster skjorten. Porsche 924 S er et kupp nesten uansett hvordan man snur og vender på det. Modellen er helt klart undervurdert, men allikevel på mange måter bedre enn 944... og mye mer spesiell. Man går imidlertid ikke feil hvis man kan finne en fin 944 til en fornuftig pris. Porsche 924 Turbo er for spesielt interesserte, men som alltid handler det om kunnskap. Det er mrk. II modellen fom. 1980 man skal gå for. En mindre og mer moderne turbolader samt en mer effektiv intercooler sørger for bedre holdbarhet... + 7 ekstra hestekrefter (totalt 177). Med en vekt på under 1200 Kg snakker vi om fornuftige ytelser selv idag. Forstå meg rett... en 190E 2,3-16 er også en temmelig fin bil, men den er teknisk vesentlig mer avansert enn halvbroren 190E 2,3. Mye kan gå galt på den modellen også og helt billig å reparere er den helt sikkert ikke. Kjenner du imidlertid et par oppegående Mercedes-Benz mekanikere er dette derfor uten tvil en stor fordel for deg. I såfall bør du uten tvil gå for en 190E 2,3-16...

Jeg tror ikke at en fornuftig 190E 2,3-16 er verdt prisen i forhold til så mye annet interessant man kan kjøpe for tilsvarende penger... f.eks Porsche 924S/924 Turbo (931), 944 eller en tidlig 928S. Mye er utvilsomt gjort med bakhjulstrekk, bensinmotor og fornuftig vekt. Det finnes imidlertid unntak som bekrefter regelen... Peugeot 205 1,6/1,9 GTi, Golf II GTI 16V, Golf V/VI GTI, Mini Cooper S, Alfa Romeo 156 2.0 etc.

...

Jeg skjønte godt hva Erebus mente og jeg er også helt enig med ham. Bilfelger kan bli for store også.

Ja... akkurat Golf III er generelt et dårlig eksempel når det gjelder kjøreglede, men den fantes som VR6 og den modellen lyser opp i et ellers temmelig kjedelig modellprogram. Under tvil er også GTI modellen på 150 HK rimelig interessant. Dette betyr selvfølgelig ikke at de andre modellene ikke kan være gode biler til den rette prisen. En VW er normalt alltid en fornuftig bruksbil hvis den er i nogenlunde god stand.

Selvfølgelig er dette en balansegang. Det må ikke bli for mye ensidige innlegg om/med andre bilmerker, men litt tåler vi vel. Jeg synes at vi godt kan skrive om andre bilmerker hvis vi samtidig relaterer innleggene til tilsvarende/motsvarende BMW modeller. W201 er f.eks absolutt relevant i forhold til E30... og 190E 2,3-16 er derfor relevant i forhold til E30 M3.

Hehehe... rimelig avslørende. Det viktigste er at begge Mercedesene er hvite...

Vær litt romslig nå da. Det er ikke verdens undergang å se litt på en Mercedes. Vi har mange tråder om andre bilmerker og er det ikke interesse for disse trådene dør de ganske enkelt bare langsomt.

Jeg husker at mange ristet på hodet da W140 ertstattet W126. Makan til strandet hval hadde de ikke sett... bilen manglet totalt stil i forhold til forgjengerens diskrete eleganse. Fenomenet var ikke så ulikt det vi noen år senere opplevde da E65 erstattet E38. Både W140 og E65 er selvfølgelig mye bedre rent teknisk enn forgjengerne, men det er ingen tvil om at de aldri helt klarte å oppnå den samme euforien blandt bilentusiaster som W126 og E38. W210 har jeg aldri likt. Hva Mercedes-Benz tenkte på med den modellen er fullstendig uforståelig... utover at det amerikanske markedet dikterte hvor stor bilen skulle være. W124 hadde fått kritikk i statene for å være for liten i konkurranse med den kommende SUV bølgen. Skulle stasjonsvognene overleve som modeller i fremtiden måtte de være større. Interessant nok kan mye tyde på at BMW idag tenker i de samme baner. I USA selges GT-modellene istedenfor 5-serie Touring... noe som er en total fiasko (selvfølgelig).

Svaret på ditt spørsmål blir jo høyst subjektivt, men jeg mener at små biler som regel har vesentlig mer inspirerende kjøreegenskaper enn større biler. Dette er det viktigste for meg... og det er heller ikke viktig at bilen har enormt mange hestekrefter. Bilens balanse, styringens feedback og den totale kjøreopplevelsen er viktigere enn powerslides og imponerende akselerasjoner. Jeg liker også tesen "less is more" i form av at en bil for meg ikke nødvendigvis blir mer imponerende jo større den er og hvor mye gadgets den har. Jeg vil ha størst mulig kjøreopplevelse... ikke mest mulig komfort og underholdning. Det handler om et oppnåelig kompromiss... økonomisk, praktisk og kjøredynamisk. Det er mange misfortåelser når det gjelder biler og de fleste dreier seg om status, sikkerhet og såkalt sportslighet. Hva som er status avhenger av referanserammen man har, men generelt vil jeg mene at det kanskje er litt sosialt umodent å tro at store biler automatisk gir større status enn små biler. Det er også en misfortåelse at store biler gir større sikkerhet for passasjerene enn små biler. De mest sikre bilene er faktisk relativt små biler takket være mindre masse og moderne teknikk. Høy effekt er ikke synonymt med sportslighet og gode kjøreegenskaper når det gjelder biler. Den originale Mazda MX-5 og ikke minst Lotus Elise hadde begge kun litt over 100 HK, men takket være lav vekt og et fabelaktig chassis tilbød de begge en fantastisk sportslig kjøreopplevelse. Mange andre små biler tilbyr den samme geniale oppskriften, men få større biler. Jeg har alltid hatt en ide om at en bil ikke skal være større enn at jeg sittende i førersetet kan få tak i det som evt. ligger lengst vekk på baksetet. Da er bilen ikke større enn nødvendig og er tilstrekkelig intim for å bruke ditt ord. Det er helt klart at arven fra bl.a 911/924/944/928, E30/E36/E46, W201 samt 205/306/405 spiller en viktig rolle i denne sammenhengen...

Dette forstår jeg virkelig ikke. Vi hadde en combivogn til minstemann og alt som var nødvendig for å få god plass i vår E46 Touring var at man tok av hjulene og klappet vognen helt sammen. Dette var gjort på maksimalt 1 minutt. Da gikk vognen inn på tvers, men siden den var laget av aluminium var den lett og kunne ligge over bagasjen. Helt klappet sammen vil jeg mene at vognen var rundt 35 cm høy. Compivognen fungerte forøvrig kjempefint sammen med en voksipose. Om vinteren brukte vi i tillegg et lammeskinn under voksiposen for sikkerhetsskyld. Denne løsningen fungerte også kjempefint i pulken når vi skulle på ski. Et lite digitalt termometer nederst i voksiposen ved benene ga oss viktig informasjon om temperaturen der. Små barn har dårlig temperaturregulering i lemmene. Bagasjen pakker vi alltid i bagger (type 3/4 store sportsbagger) som ligger på langs i bilen. Man får akkurat tre stk. ved siden av hverandre i en E46 Touring. I tillegg får man plass til to-tre vesker/poser ved siden av baggene i utskjæringene på hver side av bagasjerommet. Dette er første lag med bagasje. Vognen ble plassert over dette laget og på hver side ut mot vinduene var det plass til en mellomstor bag. Sikkerhetsnettet var selvfølgelig på plass. Jakker og annet løsøre ble lagt foran og over vognen. Plassen var nå maksimalt utnyttet, men iom. at E46 også har et rom under bagasjerommet kan man evt. legge en stor pose med bleier der samt annet løsøre (fortrinnsvis tyngre ting som mineralvann, barnemat på glass etc.). Vi utnyttet også plassen bak passasjerstolen foran iom. at denne plassen ikke er i bruk når barna er helt små. Der hadde vi ofte en kjøleboks eller et par vesker/poser med løsøre. Vår minstemann satt i et godkjent alminnelig barnesete fra Römer (forovervendt Isofix med ekstra pute). Mange mener at dette ikke er godt nok, men fagfolk er ikke samstemte i kritikken. Jeg følger den tyske doktrinen (i motsetningen til den svenske) og den predikerer at godkjente forovervendte seter gir god nok sikkerhet såfremt alle andre sikkerhetsbetingelser også er oppfylt.

16" eller 17" felger... denne M3´en har iallefall perfekt stuk jmf. bin bok... vannvittig fin bil... http://www.bmwclassics.co.uk/gallery/in ... lters=#pic

Ikke bare Porsche Panamera, Aston Martin Rapide og Maserati Quattroporte, men nå også Bugatti 16C Galibier. Det skulle ikke forundre meg om denne bilen har et tilpasset Panamera chassis. http://www.dagbladet.no/2011/10/28/tema ... /18825164/

Tja.. det er nok like mye et ønske om ikke å skille seg ut nevneverdig i en tid der de rike satser..og de fattige tar regningen. Privatize profit, socialize losses. De tenker nok i første rekke for egen vinnings skyld, som alle oss andre Kanskje, men jeg tror at det denne gangen er litt mer seriøst enn som så. Finanskrisen er svært alvorlig og påvirker hele samfunnet. Selv store firmaer og velstående eierfamilier taper mye penger om dagen. Det er en omsetningssvikt på 20-25% over hele linjen og overskudd kan de fleste firmaene derfor se langt etter. Arbeidsløsheten eksploderer som et resultat av dette og her i Danmark er den nå reelt på ca. 8% og sterkt stigende. I Tyskland er den på ca. 7%, England 8-9%, Frankrike 10% og i Spania hele 21%. Det er kanskje litt vanskelig å ta inn over seg i Norge at situasjonen er såpass elendig i Europa, men Norge er i denne sammenhengen unntaket som bekrefter regelen. Et annet poeng, som tildels skyldes finanskrisen, er at få alminnelige familier på kontinentet kjøper en ny privatbil. De får ikke lån i bankene og må istedenfor lease en ny bil. De kostnadene man har på bilen fremtrer derfor langt mer synlige enn om man f.eks implementerer et billån inn i et huslån. Folk tar konsekvensene av dette og leaser en mindre og billigere bil.

Blir ikke noe rått stuk av 16 vettu, slike felger hører hjemme på toyota, nissan osv.... hehe Jeg vektlegger funksjon foran form. E30 M3 EvoII hadde disse felgene/dekkene. Standard E30 M3 hadde 15" felger.

7.5 x 16 felger med 225/45-16 dekk er finest på E30 M3.

Vel... familien Europa klarte seg med en VW Boble igjennom hele 50, 60 og store deler av 70-tallet, mens amerikanerne kjørte enorme flak med V8 motor. Små biler er derfor ikke noe nytt på kontinentet og med dagens fokus på miljø samt finanskrise er små biler populære som aldri før. På den annen side har små biler aldri vært bedre enn de er akkurat nå. Selv en Polo kommer idag med fine motorer og 7-trinns DSG gearkasse. Små biler er forøvrig heller ikke helt små lenger... bare se på Mini. Et relativt nytt fenomen på kontinentet er at det i disse finanskrise tider oppfattes som litt ufint å flashe penger og rikdom. Det er derfor ikke uvanlig at selv rike familier kjører relativt nøkterne biler til daglig. En aldri så liten sympatierklæring til de millioner av mennesker som har blitt arbeidsløse pga. finanskrisen. Vi har hatt vår E46 Touring siden våren 2004 og vi har aldri hatt problemer med for liten plass tiltross for at vi er nå er tre voksne og et barn på 8 år i vår familie. Det handler mest om innstilling og litt praktisk tankegang hvorvidt man synes at f.eks en 3-serie er stor nok til en standardfamilie i 2011.

Uff... kjedelige greier, men hvis du ikke har sett filmen må du se "Planes, Trains and Automobiles" ("Neste stopp, Chicago?" på norsk) med bl.a John Candy og Steve Martin fra 1987... http://www.youtube.com/watch?v=yCC3--SD ... re=related http://www.youtube.com/watch?v=qB84vzRj ... re=related http://www.youtube.com/watch?v=kCqcMOB6 ... re=related http://www.youtube.com/watch?v=y7koduZSD9A

Ville ikke kjøpt aksjer i et firma hvor direktøren kjørte Opel Jens P. Heyerdahl d.y kjørte Citroën 2CV da han på 80-tallet var administrerende direktør for Orkla. Da han begynte som adm.dir i 1979 hadde Orkla et par hundre ansatte og omsatte for ca. 300 millioner kroner årlig. Da Heyerdahl gikk av som adm.dir i 2001 hadde Orkla ca. 30000 ansatte og omsatte for 45 milliarder kroner årlig. Idag er Orklas markedsverdi rundt 120 milliarder kroner. Det er også kjent at Heyerdahl foretrakk å spise matpakke fremfor å benytte seg av en kantineløsning. Citroën 2CV

Mulig... i utgangspunktet var 242 en todørs sedan, 244 en firedørs sedan og 245 en stasjonsvogn. Senere på begynnelsen av 80-tallet fikk de fellesbetegnelsen 240. Såvidt jeg husker var stasjonsvognen den mest populære på 80-tallet.