Fredrik

Jeg ser selvfølgelig poenget med at moment og effekttoppen ikke ligger ved det samme turtallet, men formelen predikerer at ved 2750 rpm må effekten (altså HK) være den samme siden momentet er identisk. Ergo skal forskjellen finnes på de siste 1250 rpm. Mitt beste bud er at på 163 HK modellen er effektkurven vesentlig flatere hele veien opp til effekttoppen ved 4000 rpm. 184 HK varianten er betydelig sterkere over 2750 rpm.

Artig... mye 80-tallet, men canadiske Saga hadde jeg helt glemt. De hadde jo en kjempehit med "On the loose"... artig gjensyn... http://www.youtube.com/watch?v=xQLWMvJ3sp4

Dagens Formel 1 er for pusekatter. Rally er derimot for menn. Sébastien Loeb er 37 og har stadig mye å gå på. Petter Solberg er 38 og Martin Schanche ble europamester som 50-åring. Bare for å nevne noen eksempler...

I helsike mann! Jeg ble sittende oppe å høre på gammel musikk og spille kort å drikke hvitvin til langt på natt igår med familien. I dag er det ut med kompiser, men jeg skal ihvertfall vente noen timer først Men ja, skål Ingenting er som å drikke igjen om morgenen før abstinensene melder seg. Da flyter tilværelsen rimelig lett videre samtidig som man har det hyggelig. Jeg er dessverre for gammel til slikt idag... hangover´n kommer uansett. Hva slags gammel musikk hører du på Marius... J.J. Cale har jeg fått med meg?...

Dette var jo litt merkelig, men jeg har funnet ut hva som er galt. Først og fremst... du har helt rett. Dernest... BMW (bmw.no) oppgir forskjellige verdier når det gjelder dreiemomentet på hhv. F10 520d og F11 520d.... og det er helt sikkert en feil. Når dette er nevnt må det jo være noe som er forskjellig på motorene med hhv. 163 og 184 når det gjelder momentet jmf. den generelle formelen effekt= Newtonmeter multiplisert med omdreiningshastigheten (som også CrZyWiz antyder). Alternativt er forskriftene utformet på byråkratisk vis og aksepterer uten videre enhver utlegning fra BMW selv om den ikke er korrekt.

W201 var uten tvil langt forut for sin tid... eller manglet skikkelig konkurranse. Audi var ikke riktig kommet på banen og E30 var teknisk for lik E21. E36 kom på markedet i 1991, men selv om den modellen var langt mer moderne enn E30 var den ikke W201 fullstendig overlegen. Ergo må vi helt frem til 1998 og E46 før BMW fikk en 3-serie som var W201 helt overlegen.

Jeg ble faktisk frarådet av Autostern å kjøpe 190E 2,6 fremfor 190E 2,3. Den primære årsaken var den samme som ofte blir brukt i BMW sammenheng også... nemlig vektfordeling. 190E 2,3 er pga. rekkefireren lettere over forakselen og derfor har den også en vesentlig skarpere styrerespons samt mer nøytrale kjøreegenskaper. Et annet viktig poeng er at rekkesekseren på 2597 cm3 er temmelig spiss i karakteren. Motoren yter maksimalt 220 Nm ved høye 4600 rpm (m/katalysator) i motsetning til rekkefireren på 2298 cm3 som yter maksimalt 200 Nm ved mer normale 3500 rpm (m/katalysator). Rekkefireren er derfor signifikant mer økonomisk. Det skiller heller ikke mer enn ca. 1 sekund 0-100 Km/t og 6-7 Km/t i toppfart. Det er under alle omstendigheter helt klart at W201 er kraftig undervurdert som alternativ til både E30 og E36. Jeg har hatt alle modellene så jeg vet nogenlunde hva jeg snakker om. Det var først med E46 at BMW fikk et fullverdig alternativ til W201.

Tom Waits er stor, stor, stor... og dette blir veldig, veldig, veldig bra...

Den store interessen for stasjonsvogner er en litt sær norsk/svensk greie. Man skal ikke lenger enn til Danmark før denne interessen avtar merkbart og i Tyskland forbindes stasjonsvogner først og fremst med nyttekjøretøyer (type: salgsrepresentanter etc.) og billigere familiebiler. For svært mange i Europa og i USA er det helt utenkelig å kjøpe en BMW med større bensinmotor som stasjonsvogn.

Det må være en feil. Jeg bruker bmw.no og bmw.de som kilder og de burde være korrekte. Jeg ser også at E87 120d må ha en annen oppsetning på motoren tiltross for at effekten er den samme (163 HK). I denne konfigurasjon yter motoren 350 Nm mellom 1750 og 3000 rpm.

Si ikke det... er veien svingete nok har man gode sjanser selv med en 318d. Det blir mest et spørsmål om mot og dumdristighet.

Ja, det var det.... og selv i 1989 var faceliften en temmelig fin bil. Akkurat 190E 2,3 var en svært gjennomført konstruksjon og kanskje den mest harmoniske W201 modellen når man legger vekt på effekt i relasjon til drivstofforbruk. Opplevd kvalitet lå nok minst et par hakk høyere enn på en samtidig E30. Jeg har derfor alltid hevdet at det er E36 man egentlig bør sammenligne med W201 (spesielt facelift).

Jeg tok dette på hukommelsen og det er, som du påpeker, EVO-modellene jeg egentlig tenkte på og de er etter min mening overkill designmessig. Den største praktiske endringen på før/etter facelift på W201 (anno september 1988) er i denne sammenhengen at 2,5-16 har faceliften. Dette betyr at interiøret er oppgradert med bedre seter og marginalt bedre plass i baksetet. Teknisk er den største oppgraderingen implementeringen av ASD... mekanisk-hydraulisk diffsperre. Jeg kjøpte forøvrig en ny W201 190E 2,3 i 1989 og var veldig tilfreds med denne i et par år før jeg kjøpte en ny W124 230E. Min første bil var en W201 190E 2,0 fra 1984.

Gratulerer så mye... Utrolig... knapt 45 minutter etter fødselen er bimmersgjengen informert....

Det mange ikke er klar over er at W201 190E 2,3-16 kom på markedet allerede i 1984... altså to år før BMW kom med E30 M3. På den annen side kom Porsche med 931 (924 Turbo) allerede i 1979. Felles oppskrift var et sportslig mindre chassis i kombinasjon med en potent rekkefirer konstruert med tanke på div. racingserier. Porsches alternativer var de hurtigste og mest fokuserte. BMW´s alternativer hadde størst suksess i løp og ble etterhvert et markedsmessig ikon. W201 2,3-16 ble derimot direkte satt opp mot Audi Quattro i rally og det var totalt mislykket. Som et alternativ ble blikket rettet mot DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft)... dog med begrenset suksess. W201 2,3-16 er etter min mening allikevel grovt undervurdert i forhold til f.eks E30 M3. Til alminnelig bruk er 2,3-16 overlegen BMW´en når det gjelder byggekvalitet, komfort og generell finesse. Kan du finne et velholdt og originalt eksemplar bør du derfor behandle den som et samleobjekt. W201 2,5-16 synes jeg personlig er litt for mye av det gode rent designmessig, men dette er en smaksak.

Jeg synes ikke at den analogien er passende. Nå er det ene og alene lynsjestemningen jeg skal frem til, ikke hva personene har gjort. Nettopp... og hvor var de ansvarlige politikerne både før og etter den groteske behandlingen av Gadafi? Vi har ikke hørt mye fra den kanten. Selv en forbryter har krav på beskyttelse mot folkemobben. Det er derfor vi har et rettsapparat.

Javel... og hva har du å legge til disse ordene Wicky? Denne diskusjonen handler ikke om muslimer vs. alle andre. Det er evt. en stor misfortåelse. Hevntørst kjenner dessverre ingen landegrenser.

Jeg synes ikke at den analogien er passende. Det er forskjell på å være en brutal diktator i et land igjennom 40 år og det å være være en forvirret terrorist som først og fremst ikke liker et politisk parti. Breivik skal på ingen måter unnskyldes, men det er i denne sammenhengen begrenset hva han oppnådde å gjøre av ondskap. Det handler om format og perpektiver. Det jeg imidlertid virkelig er bekymret for er nettopp den manglende forståelsen for format og perspektiver i samfunnet. Hvis folket kan straffe Gadafi slik vi har sett i media... er det helt sikkert mange som tror at det er i orden å straffe Breivik på den samme måten. Manglende perspektiver og generell historieløshet har allerede medført at noen i fullt alvor har sammenlignet Breivik med Adolf Hitler. En diktator som var ansvarlig for mange millioner menneskers død. Breiviks forbrytelse fortjener uten tvil lovens strengeste straff kombinert med livsvarig sikring, men lynsjing og vilkårlig henrettelse bør vi holde oss for gode til.

Er det bare jeg som reagerer på at mediene nærmest gasser seg i den makabre lynsjingen og mishandlingen av Gadafi? Jeg er selvfølgelig glad for at Gadafi´s skrekkvelde er borte, men det lover sannelig ikke godt for fremtiden når vi ser hva slags folk som erstatter ham. Jeg er stygt redd for at nissen følger med på lasset. Måten Gadafi ble behandlet på i live, vilkårlig drept, senere grotesk likskjendet... og avsluttende levende og senere død brettet ut i all verdens media savner sidestykke i historien. Makan til glidebane i moralske og etiske normer har jeg aldri vært vitne til. Jeg er dypt skuffet på vegne av det siviliserte samfunnet vi en gang bekjente oss til. Media... og ansvarlige vestlige politikere burde skamme seg. Helvete heller... hva er det som skjer med oss?

Tartanmønster eller skotskrutet var mote på slutten av 70 og begynnelsen av 80-tallet. Her er en Porsche 924 med den samme galskapen. Jeg ville ha gått for Alpinasetene (Recaro).

Jeg har generelt store problemer med den norske selvforherligelsen vi ofte ser i media og som dårlig skjult stolthet i private sammenhenger, men i forhold til at hele regjeringskvartalet ble rasert og nesten 100 mennesker drept synes jeg at det etter omstendighetene har vært få alvorlige reaksjoner mot saksløse personer. Folk flest har absolutt oppvist en fin evne til å vise toleranse og omsorg i en ellers vanskelig situasjon. Når dette er nevnt står jeg ved min tidligere kritikk av deler av det politiske etablissement. Jeg deler også analysen Oddis har lagt frem her inne.

Jeg tror du skal slite litt med dimensjonene på dekkene hvis du bruker 288 GTO felgene og ønsker tilsvarende stuk på bilen som på bildene. GTO felgene er 16" og 25/30 profil i kombinasjon med en bredde på 225 eller der omkring er ikke hyllevare for å si det på den måten. Ferrari 288 GTO

Jeg pleier hverken å kappkjøre eller skrive om kappkjøring her inne, men jeg hadde en litt morsom opplevelse for et par dager siden på en av de mindre innfartsveiene inn til Århus. Veien har et spor i hver retning og det blir derfor ofte litt kødannelse før man kommer ned til en strandpromenade som går langs vannet inn til byen. Akkurat rett før man kommer ned til strandpromenaden er det et trafikklys før veien går over i to spor og gjør en 75-80 graders sving mot venstre. Hvis det er grønt lys er dette derfor et yndet sted å vise andre hvor kraftig motor man har eller hvor bra veigrep bilen har. Vel... i et par kilometer hadde jeg hatt en ganske innpåsliten ny Audi A4 bak meg. Jeg kjørte i ca. 70 Km/t og Audien lå rett bak meg og presset. Det er 60 Km/t grense på stedet. Akkurat når vi kom ned til den aktuelle svingen dro jeg på og rundet svingen i ca. 90 Km/t... helt på grensen av hva min E46 med 195/65-15 dekk klarer. Jeg så i bakspeilet at Audien akselererte voldsomt inn i svingen før den totalt understyrte, trakk rett ut mot fortauet på høyre side og bråbremset med rykende dekk....

Har vi en liten revolusjon på gang... først liker du en gammel 3-serie (E21) og nå en gammel 5-serie (E28)?...

Porsche 911 GT3 RS vs. McLaren MP4-12C... play it loud!...