Fredrik

Fantastisk kul kommentar... Kanye West har bestilt følgende back stage ved sin konserter i Norge: En flaske Hennessy Cognac, to flasker Grey Goose vodka og én flaske Patron Silver Tequila. I tillegg har han bestilt 12 flasker Heineken øl. Kyllingvinger vil han også ha... 80 stykk, fordelt på fire forskjellige smaker fra Wing Stop. For å skylle elendigheten ned vil han ha intet mindre enn 120 flasker latterlig dyrt Voss vann... samt et par pakker Orbit tyggegummi. Som en fyr i Dagbladets forum kommenterte: Gi han en stooor flaske lakserolje eller rensa parafin, så rapper han snart i den andre enden også...

Tusen takk for hyggelige ord når det gjelder tråden... Det er selvfølgelig flere årsaker til at jeg ønsker å fortelle om vår E46 i relasjon til hvor langt den har kjørt og i hvilken stand den fremstår. Det viktigste er at en moderne bil som er godt vedlikeholdt og kjørt fornuftig på ingen måter er ferdig når den har kjørt 100K... heller ikke 200K... og knapt nok 300K. Jeg tror helt klart at moderne biler (også bensinbiler) klarer 400-500000 Km uten problemer hvis man kan nå det før rusten blir alvorlig og vedlikehold/kjørestil ellers er i den fornuftige enden. Det handler mest av alt om forfengelighet. Som regel blir man lei av bilen før den for alvor begynner å skrante. Jeg er imidlertid vokst opp i en tid da man stadig passet på tingene. Det var ikke god tone på Vinderen/Ris i Oslo å bytte ut bilen i utide på 70 og 80-tallet. Utfordringen på den tiden var at byggekvaliteten ikke var den aller beste med mindre man kjøpte en Mercedes-Benz W123/W116/W126... generally speaking. Ergo måtte man ta enkelte forholdsregler hvis man ville at ting & tang skulle holde lenge. Min far kjørte derfor f.eks aldri en påhengsmotor på mer enn 3/4 av toppfarten. Slik sparte man både motor og drivstoff. På den annen side var motorene like fine etter 10-15 år. Min familie var og er relativt velstående. Det handler med andre ord ikke om penger. Tiden var en annen og moderne økonomiske prinsipper var ennå ikke oppfunnet. Jeg vet hva som gjelder idag når det gjelder lånemuligheter og rentabilitet, men på et eller annet nivå liker jeg allikevel å passe godt på tingene. Jeg vil trolig ikke trives som leasingkunde når det gjelder biler. Det blir for kjønnsløst og distansert for min del. På midten av 80-tallet hadde jeg en periode på 4-5 år med div. frontmotoriserte Porscher (924/944/928 + 911). Jeg fant fort ut at disse bilene primært var konstruert til langkjøring på kontinentale motorveier/veier. Slik ble det iom. at jeg hadde muligheten og midlene. Det var en fantastisk tid der jeg ikke så rent sjelden sov i bilene på vei over Alpene i Sveits eller Massif Central i Frankrike. Jeg levde med bilene og følte nærværet. Man forstår bilene og lærer å kjenne deres innerste vesen hvis man kan si det på den måten. Spesielt Porschene 924 og 944 ga tilbake 110% i form opplevelser og kjøregleder hvis man bare var litt mer enn normalt interessert i bilene. Det er naturligvis litt mer behersket med vår nåværende E46 318d Touring, men den er en fantastisk gjennomført konstruksjon og den tilbyr svært mange gleder. Jeg har ikke sovet natten over i den, men jeg har kjørt Århus-Nice direkte med den uten overnatting på veien. Etter over 260000 Km er jeg stadig ikke lei av bilen og jeg håper at den holder i nye 200000 Km. Når jeg evt. kommer så langt vil jeg evt. ligge ca. 85000 Km bak der min svoger er idag med sin 1997 Peugeot 406 2,1 TD. Jepp.... den har idag kjørt ca. 550000 Km uten større problemer enn jeg så langt har hatt med vår E46 318d Touring. Litt av et forbilde...

Et virkemiddel som testes ut her i Danmark er GPS logging av bilens hastighet. Det er en frivillig ordning i regi av et forsikringsselskap. Bonusen for forsikringstakeren er signifikant billigere forsikringspremier. Man kan også få billigere forsikringer hvis man er en erklært avholdsmann (skriver under på at man ikke drikker alkohol og/eller bruker narkotiske stoffer/medisiner). Ordningen med GPS logging av bilens hastighet var relativt omdiskutert frem til det kunne dokumenteres at stedsdata ble slettet. Idag er tilbudet såvidt jeg vet ganske populært blandt unge sjåfører.

Hehehe... jeg ser ingen grunn til å kjøre med halve skistativet hele året. Rails forbinder jeg først og fremst med gamle amerikanske flak som f.eks Ford Country Squire... som igjen var inspirert av diligencer/hestevogner fra den gangen man erobret det ville vesten. http://www.youtube.com/watch?v=qepc7c6ShN0 Jeg har faktisk ikke tåkelys foran. Den sorte plastikken som dekker hullene har bare blitt hvit med årene. Jeg har faktisk vurdert å lakkere disse dekslene i bilens farge...

Det er mulig dette innlegget er litt upassende, men jeg klarer ikke å la være når jeg ser elendigheten fra England. Nå ser man iallefall hva alt for store klasseforskjeller kan føre til. Jeg bodde et knapt år i England i årene 1984-85 og ble, for å si det forsiktig, ikke imponert. Forskjellene fra norske og danske forhold var dramatiske for en ung Fredrik. Jeg vendte tilbake på en kort roadtripferie med vår tidligere Mazda MX-5 i 1990, men jeg likte ikke det jeg så den gangen heller og jeg har ikke senere vært i England (bortsett fra mellomlandinger på Heathrow).

Det er mye dårlig vær her i Danmark for tiden og det er derfor ikke helt enkelt å ta fornuftige bilder av bilen mellom regnskurene, men jeg har gjort et forsøk. Bilen er hverken vasket eller støvsuget for anledningen og fremstår derfor som den gjør til daglig... Rattet begynner naturligvis å bli litt slitt etter over 250000 Km aktiv bruk. Jeg smører jevnlig rattet inn med Hestra Original Leather Balm (for handsker) og det mener jeg utsetter slitasjen på skinnet i vesentlig grad. Skinnlakken er heldigvis stadig hel og uten sprekker. Gearknoppen har også vært med i over 250000 Km og siden bilen har en dieselmotor er skinnet på spaken etterhvert naturligvis litt slitt. Knoppen får også jevnlig en omgang med Hestra Original Leather Balm. Skinnlakken holder dessverre ikke like godt som på rattet, men på den annen side koster ikke knoppen all verden heller. Jeg har verdens kjedeligste stoffseter, men de er gode å sitte i og stoffet holder helt fantastisk med tanke på bilens kjørelengde. Ingen huller, revner, nedsynkinger eller spesielt slitte partier tiltross for nesten 300000 Km. Kvaliteten er helt fabelaktig og jevnt over mye bedre enn tilsvarende skinnseter. Stoffet har imidlertid falmet ganske mye pga. solen og det faktum at bilen alltid står utendørs. Og så over til det som ikke er så bra. Visirene foran frontlyktene fremstår ikke som pene selv om jeg flere ganger har pusset med Autosol og andre pussemidler. Jeg har planer om å kjøpe nye visirer. Rust.... på falsen foran på høyre fordør. Et umulig sted å reparere skaden uten å lakkere på nytt. Jeg vurderer å sette bort denne jobben til profesjonelle. De andre tre dørene samt bakdøren er stadig uten rust. Dekselet ved siden av vinduet bak på høyre fordør mister lakken fordi aluminiumet korroderer. Dette dekselet skiftet jeg for ca. 200000 Km siden, men kvaliteten er dessverre ikke den beste. Selve dekselet koster ikke mange kronene, men jobben med å skifte dekselet er litt plundrete. Man må i tillegg kjøpe en ny list. Richie85: Det er OK...

Nemlig. Aldri har bilene hatt en bedre kvalitet (iallefall ikke BMW) og hverken 10 år eller 300000 Km burde således være umulig uten de helt store kostnadene. Vår E46 er i meget god bruksstand. Lakken har et par små rustbobler og er generelt litt falmet og slitt, men bilen har ingen bulker eller store/dype riper. Jeg prioriterer teknisk standard... så får vi se om det er en fornuftig prioritering. Jeg vender tilbake med bilder som bedre viser bilens tilstand...

Som denne tråden viser er dette det reneste sludder hvis bilen kjøres og vedlikeholdes på en fornuftig måte. Folk som liker eller er tvunget til å kjøpe brukte biler burde imidlertid ikke klage. Spesielt i Norge kan man virkelig gjøre et kupp når det gjelder bruktbiler. http://www.vg.no/dinepenger/artikkel.php?artid=10097430 Det er forøvrig fint hvis folk tar personlig snakk/chatting et annet sted enn i denne tråden...

Folk må faktisk til en årlig legesjekk etter fylte 70 år hvis de stadig ønsker å kjøre bil lovlig. Kanskje unge under f.eks 20 år også burde gjennomføre en årlig mental sjekk av om man er tilstrekkelig moden nok til å kjøre bil? Som du sikkert forstår gir det ingen fornuftig mening å stille de ulike befolkningsgruppene opp mot hverandre i denne sammenhengen. De utfordringene en 70 åring står overfor i trafikken er helt annerledes enn de utfordringene en 18 åring står overfor i trafikken.

Takk for info (også fra Wicky). Bildet forteller utvilsomt noe ekstra når man vet at hun faktisk står i en brudekjole...

Det er mange følelser rundt dette og jeg husker selv hvor viktig og stort det var å få lappen som 18 åring. Jeg husker imidlertid også hvor fint det var å ha en bestevenn som var 4 år eldre enn meg. Det er ingen tvil om at hans gode råd og forklaringer jekket meg ned et par hakk når jeg skulle kjøre solo de første årene. Han kjørte Porsche og var en svært rutinert sjåfør fordi hans foreldre i mange år var stasjonert på de norske ambassadene i hhv. Tyskland, Frankrike og Sveits. Mange og lange turer igjennom kontinentet gjør at du hurtig blir voksen som sjåfør. Det er imidlertid ingen menneskerett å ha lappen. Er du ikke moden nok til å være ansvarlig i trafikken skal du heller ikke ha lappen. Det er derfor myndighetene tar lappen tilbake hvis du forbryter deg alvorlig mot trafikkreglene. Dette er det mange som ikke forstår eller ikke vil forstå i tilstrekkelig grad. At mange unge ikke har respekt for loven og autoriteter som foreldre, lærere, arbeidsgivere, politi etc. er en stor utfordring for oss andre og for samfunnet som helhet. Helt galt går det når man kjører bil uten tilstrekkelig respekt for trafikkreglene og ikke minst på hvor farlig en bil kan være i bestemte situasjoner. Jeg har etterhvert hørt om ganske mange kreative begrensninger som i større eller mindre grad skal være ment som pedagogiske rammer for umodne unge i trafikken. Det viktigste er etter min mening forslaget om å gjeninnføre en myndighetsalder på 20 år. Vi skal ikke lenger tilbake enn til 1979 da den var nettopp 20 år i Norge. To år med ekstra mental modningstid vil helt sikkert gjøre underverker for mange unge når de skal prøve seg alene bak rattet. Det er ikke få her inne som har mistet lappen... som noe av det første de gjorde etter at de fikk lappen. Det er heller ikke rent få ville historier fra trafikken vi har fått høre om. Det er et under at det går bra mange ganger. Dessverre har vi også fått høre historier som endte i en tragedie. Mye tyder dessverre også på at graden av læring etter tragediene i trafikken er minimal. Folk er nok oppriktig lei seg på egne eller andres vegne, men å ta tragediene til seg i forbindelse med egen adferd i trafikken gjør svært få. Jeg har sogar hørt om folk som nesten i affekt har kjørt seg ihjel direkte etter å ha vært i en begravelse der en venn eller bekjent ble bisatt etter å ha blitt drept pga. vannvidd i trafikken.

Det er det. Vet du hva den danske forbindelsen er også?...

Det er en NSU Wankel Spider. Verdens første serieproduserte bil med Wankelmotor. Hva heter denne bilen? Jeg kan røpe at navnet har danske relasjoner.

Ikke annet enn at jeg har truffet Geir Ove og Fredrik privat her i Århus. De jobbet et par år i den danske avdelingen av Koed, men er nå ansvarlig for Koed i Norge. Kjempehyggelige folk...

Hehehe... ikke i min levetid er jeg redd for. Visuelt er det ingen tvil om at skikkelig senk og en oppsetning fornuftige 19"/20" felger ser gjennomført bra ut på de aller fleste nyere BMW modellene, men jeg vil ikke selv ha slike felger. Jeg er litt gammeldag den veien og trives best med litt gummi på felgene. En helt annen sak er at litt ekstra gummi åpenbart reduserer slitasjen på hjullagrene mer enn man skulle tro. Vår bil har stadig de originale hjullagrene og det er ingen ulyder ennå. Fire av mine drømmebiler har enten 16" eller 17" felger. Ferrari 288 GTO står på 16" felger. McLaren F1, Porsche 959 og Ferrari F40 står alle sammen på 17" felger. Større felger behøver man objektivt ikke rent teknisk.

Hehehe.... menn er åpenbart menn og kvinner gjør arbeidet. Bekledningen hun har er det et hverdagsantrekk eller en slags form for bunad? Hva skjer når etnisk norske kvinner kommer inn i bildet?... Tar de seg av arbeidet da eller må gutta til pers?

Et bilde av bilen i vårt nabolag rett syd for Århus. Tårnet i bakgrunnen er Søsterhøjsenderen. Toppen rager 325 meter over havet og er Danmarks nest høyeste punkt. Det høyeste punktet i Danmark er Røsenderen på Bornholm som rager 431 meter over havet. Mange dansker vil imidlertid påpeke at Grønland i likhet med Færøyene er dansk og at Gunnbjørn Fjeld på Grønland med sine 3700 meter over havet derfor er Danmarks høyeste punkt.

Bilen fremstår faktisk som temmelig pen og feilfri (spesielt når det gjelder interiøret). Som jeg har vært inne på noen ganger tidligere her inne er jeg mer enn imponert når det gjelder standard stoffinteriøret i E46. Kvaliteten er fantastisk og fullt på høyde med f.eks ikonet Mercedes-Benz W124 (som jeg også har hatt). Så snart været blir litt bedre her på Jylland skal jeg ta noen bilder av interiøret så kan dere se selv hvor lite slitt det er etter snart 300000 Km...

Jeg har stadig BMW bilpleddet som ble kjøpt til vår første BMW. Det var en 1987 E30 320i i 1988. Disse pleddene er etterhvert ganske attraktive hos original afficionados... Solblendere er helt nødvendig med barn i bilen og disse originale blenderne fra BMW til E46 er fantastisk velfungerende (iallefall for de av oss som ikke er så begeistret for solfilm).

Hehehehe.... morsom...

Ved Juvasshytta i 2008 retning Styggebreen. Galdhøpiggen som topp nr. 2 fra venstre. Nedsnedd i Danmark vinteren 2005/06. Skikkelig vinter i Århus...

Takk for komplementet... Hensikten med tråden er nettopp å dokumentere hele forløpet i forhold til hvordan det er å ha en BMW som en alminnelig bruksbil i mange år. Jeg vet allerede nå at de regulære driftskostnadene totalt sett ligger på under 2 kroner pr. kilometer. Normalt er driftskostnadene minst det dobbelte uansett biltype. Det er selvfølgelig den lange kjørelengden som først og fremst er avgjørende (altså at jeg selv har kjørt bilen langt), men bilen har også vært temmelig driftsikker. Den største utfordringen har vært problemet med svinghjulet. Det tok lang tid før BMW ville betale for elendigheten, men etter 3/4 år med gjentatte klager fra min side krøp de til korset og gjennomførte reparasjonen som en garantisak. Både bilen og motoren er 100% original. Motoren har aldri vært chippet, men så har det heller aldri vært problemer med den. Den går som den skal og har alltid gjort det...

Gratulerer fra meg også... tipper den kjører ganske så bra jeg...

Et par bilder med originale 16" Krysseker 42 felger og skvettlapper på alle fire hjørner. Dette er i 2007 og bilen har kjørt rundt 130000 Km. Bilen er alt for høy, men med den type kjøring vi har er det uaktuelt å senke bilen.

Velkommen til min ganske spesielle og lett eksentriske bimmerstråd/blogg. I denne tråden diskuterer vi løst og fast om ting (primært kjøretøyer) som interesserer meg. Dette betyr i praksis BMW, men også eldre modeller fra Porsche, Mercedes-Benz m.fl. samt mer generelle ting som f.eks teknikk, mekanikk, design, historiske, politiske og filosofiske fenomener etc. Tråden er først og fremst ment som en relativt enkel tråd for bilentusiaster og er dermed ikke et oppslagsverk eller et sted hvor man generelt kan finne leksikale data om ulike ting i tilknytting til bl.a biler. Jeg prøver imidlertid å skrive mest mulig korrekt i forhold til det jeg skriver om... i tillegg til å uttrykke mine personlige meninger selvfølgelig. Jeg har vært interessert i biler og motorsport i nesten 40 år og jeg har bl.a hatt flere Porscher i en tidsperiode da dette ikke var så vanlig i Norge. Min bilfaglige styrke ligger i skjæringspunktet mellom teknikk, design og markedsanalyse. Dette interessante området forsøker jeg på ulike måter å formidle i tråden ved å sette de enkelte bilmodellene, teknikken og designet de representerer inn i en bredere kontekst når det gjelder bilbransjen og markedet generelt. Jeg er for ordens skyld utdannet IT-softwareingeniør samt har en utdannelse innenfor Business Administration og har siden 1993 jobbet med større IT-prosjekter i Norge og Danmark (kommersiell software, større offentlige IT-systemer og IT-systemer til banker). Jeg var i perioden 2004-2010 medlem av administratorgruppen og moderatorpanelet i forumet. I perioden 2014-2015 var jeg redaktør i forumet. Artikler som jeg har skrevet for forumet: BMW og rekkeseksere – en kort motorteknisk gjennomgang E36 - et tilbakeblikk BMW og designmessige forviklinger BMW Motorsport og kommersiell suksess for BMW BMW og "Fahrfreude" Hva gjør en BMW til en BMW? God lese og skrivelyst... ____________________________________________________ Min "danske" E46 318d Touring - Solgt 16.09.2013 Årsmodell: 2003 Produsert: 06.11.2002 Første gang registrert i Danmark: 09.01.2003 Registreringsdato i mitt eie: 06.04.2004 (en tidligere eier - BMW Århus) Kilometerstand ved kjøp: 16000 Km Kilometerstand ved salg: 342000 Km Motor: M47D20 (116 HK ved 4000 rpm og 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm) ......... Utstyrsliste: Type code EL51 Type 318D (EUR) Dev. series E46 (3FL) Line 3 Body type TOUR Steering LL Door count 5 Engine M47 Cubical capacity 2.00 Power 85 Transmision HECK Gearbox MECH Colour TITANSILBER METALLIC (354) Upholstery STOFF JACQUARD/ANTHRAZIT (H9AT) Prod. date 2002-11-06 ......... Oppgraderinger: Skinn komfortratt med cruisecontroll, skinn gearspake Automatisk klimaanlegg On Board Computer (OBC). BMW Business CD/Radio Originalt BMW skjult hengerfeste Originale BMW 16" Krysseker 42 Koppholder i midtkonsollen ......... Overordnet servicehistorie - samtlige ordinære servicer og oljeskifter er overholdt til tiden: 40000 Km - Ny bakre eksospotte (løs innmat, garanti), nye bakfjærer. 100000 Km - 4 stk. bremseskiver med tilhørende klosser, 4 nye støtdempere. 200000 Km - Nytt svinghjul, ny clutch, nye motorfester og ny hardykobling. 240000 Km - Ny EGR ventil, nytt svinghjul (reklamasjon). 250000 Km - Ny frontrute. 265000 Km - 4 stk. bremseskiver med tilhørende klosser, 4 nye støtdempere inkl. div. gummi. 298000 Km - Ny clutch og ny slavesylinder (reklamasjon). Endelig er svinghjulet OK. 314000 Km - De to store svingarmsforingene bak byttet og bærearmene foran byttet. 332000 Km - Skiftet gearoljen hos BMW. 341000 Km - 4 stk. nye bremseklosser foran. Div. mindre foringer og stag i understelet er løpende skiftet ut. ......... Ting som bør skiftes/byttes på kort og mellomlang sikt (konstatert før salg av bilen og bilen ble solgt før noe av dette arbeidet ble gjort): Bytte batteriet før vinteren kommer (originalt fra da bilen var ny) Bytte dynamo (lader stadig med korrekt spenning, men er nok reelt på overtid etter 342000 Km) Bytte samtlige hjullagere. Bytte venstre forskjerm som har et stort rusthull. Bytte høyre fordør som har mye rust i falser og skjøtekanter. Bytte eksosanlegget pga rust fom. manifolden og bakover inkl. katalysator. Bytte radiator og samtlige gummislanger i motorrommet. Reparere ledningen til bakruteviskeren. Det er begynnende rust på bakdøren og på bremserørene fom. drivstofftanken og bakover (må byttes før neste EU kontroll senest 12/2014). ......... BMW´en er 100% en familie/bruksbil og den har over en periode på to år i 2008/09 fungert som langpendlingsbil mellom Århus og Oslo. Den står utendørs 365 dager i året og kjøres mer eller mindre hver dag minst 40 Km. Den har vært benyttet 7 ganger i forbindelse med familiens sommerferier i Sydfrankrike. Tilsvarende også i forbindelse med familiens påske/skiferier i Norge. Drivstofføkonomien er glimrende med et oppnåelig gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på rundt 0,54 liter/mil (0,46 liter/mil ved landeveiskjøring). 0-100 Km/t går løs på ca. 10,6 sekunder og topphastigheten er iht. BMW 203 Km/t (208 Km/t iht. min gps sommeren 2013). ......... April 2004 - Bilen er 3-4 dager gammel i vårt eie og har kjørt 16000 Km. BMWCCN merket er selvfølgelig allerede på plass. Juni 2011 - Bilen er nesten 9 år gammel og har kjørt 273000 Km. Flere bilder og mer informasjon kommer...