Fredrik

Det er bra. Vi hadde tre-fire skikkelig fine dager på Norefjell/Kongsberg, men ellers styrtregnet det hele tiden. Vi kom oss opp på Høgevarde og ned i sølvgruvene... alt etter hvordan været var....

Hvis dette er en (eller flere) terrorbomber er det bare for jævlig.... dog kanskje ikke helt overraskende med tanke på hvordan norske myndigheter alltid skal redde verden og være venner med alle. Det kan man dessverre ikke og nå har vi åpenbart også fått passet påskrevet. Jeg vil tro at vi nå ser slutten på den tradisjonelle norske åpen dør politikken når det gjelder hvem som får lov til å komme inn i Norge. Et regime er definitivt slutt og FrP vinner, som [space] påpeker, helt sikkert stort på dette. Dette er bare veldig trist, men internasjonal politikk, krig eller terror har aldri vært logisk og/eller rasjonelt utformet.

Det blir litt i den samme gaten som f.eks mer motorsterke BMW´er og Porsche... bare billigere. Jeg har aldri helt hatt sansen for japanske muskelbiler, men det er en smaksak. For min del faller de fleste japanske sportsbilene litt mellom to stoler. De europeiske sportsbilene har mer karakter og jevnt over bedre kjøreegenskaper... og de amerikanske er uslåelige på motor og pris (i USA). Jeg hadde derfor tatt den helt ut og kjøpt en nyere Corvette eller en annen tilsvarende amerikansk bil. Husk at dette handler om USA... midtvesten... the heartland. John Mellencamp, small towns... gårder... nære verdier. Slik det også er mange steder i Norge (og Danmark) bare man kommer utenfor de store byenes kjas og mas. Det er kanskje verdt å nevne at staten Mennesota er ca. 2/3 av Norges størrelse og at den største byen Minneapolis har ca. 400K innbyggere (ca. 3/4 av Oslo´s størrelse). Minnesota er en "hvit" stat (ca. 90%) og ca. 32% av statens innbyggere er av skandinavisk herkomst. det bor ca. 5,3 millioner mennesker i Minnesota.

Jeg ville ha valgt en Golf V 2,0 SDI. Det er en av de siste alminnelige moderne tyske bilmodellene med sugediesel... altså ekstremt solid og holdbart. Motoren på 1968 cm3 er faktisk en moderne konstruksjon og var utrolig populær i Tyskland... nettopp som pendlerbil. 75 HK ved 4200 rpm og 140 Nm ved 2400 rpm høres ikke mye ut, men en fornuftig utveksling på gearene gjør at bilen allikevel fint holder følge med trafikken. Dieselforbruket ved blandet kjøring er ca. 0,54 liter/mil... 0,45 liter/mil ved kun landeveiskjøring.

Dette er en problemstilling som gjelder for nesten alle vestlige markeder/land... selv i Tyskland. Da jeg var på privat besøk på Porschefabrikken i 1987 ble jeg fortalt at en typisk Porschekjøper har 2-3 andre biler i tillegg (les: familie/vinterbiler). Porsche hadde på dette tidspunktet akkurat skrinlagt planene om en sedanversjon av Porsche 928 (942). Konseptet med en ekstremt hurtig familiesportsbil (inkl. 4x4) kom for Porsches del først til heder og verdighet igjen med modellen Panamera (970) i 2009. Markedet måtte modnes først og spesielt Maserati skal ha mye av æren for dette. Poenget med amerikanske muskelbiler i USA er først og fremst fordi man får svært mye bang for the bucks i forhold til tilsvarende kraftige europeiske biler. Amerikanske sportsbiler holder imidlertid ikke europeisk nivå når det gjelder kjøreegenskaper og kvalitet (Corvette C6 har imidlertid temmelig bra kjøreegenskaper). På den annen side har en Chevrolet Thaoe ingen utfordringer på 95% av veiene i USA og de resterende 5% av veiene er ikke i Minnesota. Det finnes unntak, men de er ikke verdt en Porsche. You get the picture...

Hvorfor er det flaut? Sjalu? egentlig ikke...det fører bare til at jeg kan kjøpe den bilen til en biiilliiiig penge om par år Mange vil vel mene at når en 7-serie blir brukt som taxi undergraves både image og status i betydelig grad. Mercedes-Benz eiere får ofte slengt etter seg at de kjører taxi. Jeg husker en slik episode fra da jeg hadde en ny W124 230E og var på besøk hos en bekjent i Marbella området i Spania. Boligområdet er relativt eksklusivt (bl.a Sean Connery bodde/bor der) og selv om jeg parkerte helt etter oppskriften på gjesteparkeringen gikk det ikke mer enn en time før en vakt var på døren og lurte på hvorfor den utenlandske taxien sto parkert så lenge på området. Bare kødd selvfølgelig (manglet lapp i vinduet), men allikevel ganske illustrerende...

Det er helt korrekt... og LeBaron (series III) er også et godt eksempel på når ting virkelig begynte å gå galt for amerikansk bilindustri. Bilen var i utgangspunktet en ganske fin konstruksjon, men crappy byggekvalitet og et håpløst automatgear ødela mye av inntrykket. Forhjulstrekk kan jeg leve med hvis ting er gjort riktig som på f.eks litt eldre Peugeoter (205/306/405), men når drivlinjen er som en gummistrikk er jeg ikke like imponert. Understelet var også alt for soft... selv etter amerikansk standard. Chrysleren var imidlertid en fin bil til en lang roadtrip i det vestlige USA. V6 motoren på 2972 cm3 var egentlig en Mitsubishi konstruksjon og selv om den ikke utviklet mer enn rundt 140 HK var gangkulturen harmonisk i det turtallsområdet som er viktig i forhold til amerikanske hastigheter... dyp og fin eksoslyd hadde den også. Vi kjørte LA-Denver-Salt Lake City-SF-LA og spesielt i California var bilen mer eller mindre perfekt. En stor cab er alltid kult når solen skinner og livet smiler til deg....

Artig historie om en norsk BMW på reise i USA.... På den nevnte roadtripen i USA (i 1990) besøkte vi National Automobile Museum i Reno, Nevada. Der kjøpte jeg en amerikansk "investors guide" bok om forskjellige Mercedes-Benz modeller og i den boken gjøres det faktisk oppmerksom på at div. Mercedes-Benz modeller brukes som taxi i Europa. Jeg behøver vel ikke å nevne at boken er skrevet av en amerikaner for amerikanere...

Chevrolet Tahoe er en fantastisk trekkbil (det skal den ha), men konstruksjonen er temmelig gammeldags idag og den minner teknisk mer om en lastebil enn om en moderne SUV som f.eks BMW X5.

Jeg hadde faktisk store planer om å frakte min tidligere Mercedes-Benz W201 190E 2,3 over dammen og gjennomføre en større roadtrip med den i Canada og USA. Mest fordi det hadde vært ganske kult å kjøre med norske skilter, men også fordi akkurat den modellen var ganske sjelden i statene (flest 2,0 og 2,6). Prisen for å få bilen frem og tilbake var 15-20000 kroner, men den største utfordringen var det amerikanske byråkratiet samt lange transittider på div. havner (ca. 3 uker på hver side av Atlanterhavet). Det ble med tanken når det gjaldt Mercedesen, men roadtripen ble gjennomført (3 uker)... dog med en Chrysler LeBaron 3,0 Convertible. Det var en helt grei bil det også... Jokke: Hvis Norge hadde hatt tilsvarende bilavgifter og bensinpriser som de har i USA ville de aller fleste ha kjørt biler med størst mulig motor her også. Amerikanerne har faktisk moderert seg. Vi skal ikke mange årene tilbake da man kunne få V8 motorer på over 7 liter.

Heter det ikke: "There's no replacement for displacement".. No pun intended.. Joda... kjært "barn" har mange navn...

Den minste 3-serien i USA idag er 328i... tilsvarende også med 1-serien og 5-serien... 128i og 528i. Den minste 7-serien er 740i. Ingen budsjettmodeller der i gården.

Poenget i denne historien er ikke å være unik, men å ha det mest mulig morsomt for en begrenset sum penger. There's No Substitute for Cubic Inches... er helt klart veien å gå i USA... altså en stor amerikansk V8 motor på langt over 5 liter. Chevrolet Corvette C5 Z06 har en V8 på 5666 cm3 som yter 410 HK og 542 Nm... skikkelig krutt i en bil som faktisk veier mindre enn en E90 316i. 0-100 Km/t klarer denne Corvetten anno 2002 på 4,8 sekunder og topphastigheten er i området rundt 285 Km/t. Moderne Corvetter spiser BMW´er til frokost...

Ikke for å pirke men....! Disse bilene har vel kun redneck status her i Norge, i USA så har alle rednecks med respekt for seg selv en Pickup! ikke en typisk familiebil som Tahoe I USA er Excursion og Tahoe blandt de vanligste familiebilene man kan få i tillegg til diverse minvans (Grand Voyager typen), særlig Tahoe og Expedition er populære familiebiler på samme måte som Passat og V70 her her hjemme. Men som du sier, Europeiske biler kan man kjøre hjemme! Det er jeg helt enig i Ford Excursion er egentlig bare en Ford Super Duty Pickup truck (altså liten lastebil) med tak. Tilsvarende også med Chevrolet Tahoe som er basert på GMT 400 platformen. Amerikanerne tok betydelige tekniske snarveier med bl.a Excursion og Tahoe. De kan på ingen måter sammenlignes med f.eks BMW X5 og Range Rover. Jeg har vært ganske mye rundt i USA og man skal faktisk temmelig langt ut på landet før store pickuper av dette slaget blir biler for folk flest. Litt avhengig av hvor man er på den sosiale stigen er faktisk asiatiske biler normen. Velstående mennesker kjøper ofte europeiske biler, mens barnefamiliene foretrekker biler som Chrysler Voyager eller tilsvarende.

Minnesota er endel av midtvesten og derfor relativt flatt og kjedelig i relasjon til veier som tilbyr store kjøregleder. Det høyeste fjellet (Eagle Mountain) er knapt 700 meter høyt og flate jordbruksstrekninger, skog/vann og prærien dominerer naturmessig. Europeiske biler kan du kjøpe når du kommer hjem igjen (les: en BMW eller Porsche får ingen utfordringer i Minnesota). Styr unna typiske rednecks biler (håndtverkerbiler) som f.eks Ford Excursion og Chevrolet Tahoe. Kjøp derimot en moderne amerikansk muskelbil som f.eks Chevrolet Corvette C5. Den har fornuftige kjøreegenskaper og er hurtigere enn en M5 til en brøkdel av prisen. Gatelysrace får en ny mening med en moderne Corvette.... selv relativt brutale Porscher ligger igjen i støvet....

Kjøreegenskaper betyr alt når det gjelder biler i min verden. Selv en 5-serie er en alt for stor bil for meg. Det er ikke få ganger jeg har lagt 5-serier langt bak meg på skikkelige svingete veier som f.eks Fylkesvei 280 mellom Vikersund og Krøderen... forøvrig en fantastisk morsom vei... Kjørekomforten i tradisjonelle amerikanske biler er stort sett upåklagelig... rammechassis og heavy duty fjæring i kombinasjon med mye gummi sørger for det så lenge veiene er nogenlunde jevne. Bladfjærer er imidlertid elendigheten selv på telehivsplagede norske veier. Selv jeg med en original 3-serie som ikke er senket og som står på 195/65-15 felger/dekk må kjøre slalom på veiene i bl.a Hallingdal og traktene rundt Kongsberg.... makan... Jeg har faktisk aldri sett en Excursion i Danmark, men det går ikke mange dagene mellom når jeg ser en nyere Corvette. Det er heller ikke så merkelig at Corvette er mer populær enn Excursion i Danmark. Danske hastigheter og ikke minst vind hjelper helt sikkert ikke på hverken komforten eller drivstofføkonomien når det gjelder Excursion.

Hehe! Artig måte å se det på Men jeg ville nok heller ha kalt en Excursion eller Suburban for en Hvalhai, stor og tung men fortsatt ett rovdyr som spiser alt som kommer i dens vei (med tanke på at disse bilene sprinter til 100 kjappere enn en vanlig gjennomsnittlig familiebil). Selv om jeg synes biler som Excursion og Suburban har noe eget ved seg, de er så herlig politisk ukorrekte som det går ann. Miljøvernere hater dem mens storfamilier og bønder elsker dem Valget er liksom ikke så vanskelig når man trenger 7 sitteplasser, trekk-kraft og kjørekomfor når alternativet står mellom Caravelle med 105 hester, utkjørt Grand Voyager eller Excursion V10 med 320 hester og LPG drift. Hvalhaien spiser i likhet med blåhvalen primært krill selv om hvalhaien faktisk er en fisk. Det er ikke mye næring i krill og selv om både hvalhaien og blåhvalen spiser enorme mengder krill må de rasjonere på energien ved å bevege seg langsomt. Langsomme bevegelser har også biler som f.eks Ford Excursion. De kan ha en brukbar akselerasjon 0-100 Km/t, men kjøreegenskapene minner mer om en buss/lastebil enn om en alminnelig moderne europeisk bil. Ford Excursion er bygget som en pickup... altså som en liten lastebil. Slikt blir det aldri skikkelige kjøreegenskaper ut av.

Hval....mellomstor, tung og langsom...

Ford Excursion minner meg om en stor strandet hval. Range Rover er tilsvarende som en spekkhogger... hurtig, smidig og farlig. En alminnelig 3-serie Touring er ditto som en delfin... mye hurtigere, mye mer agil og mye morsommere...

Som vanlig kjempefine bilder... Skal det være noe annet enn originale felger på en boble vil jeg mene at en oppsetning med Porsches Fuchsfelger eller 993 felger er det fineste... i tillegg til stålkantfelger, sidewallsdekk og mooncaps... Porsches Fuchsfelger sitter som et skudd på boble...

Jeg skal snart kjøre Riksvei 35 (Hokksund-Åmot i Modum) og fylkesvei 287 (Åmot i Modum-Sigdal). Er det noe spesielt man bør være oppmerksom på?

Mener ikke at E90 er en lite trafikksikker bil, den er faktisk meget trafikksikker i sin klasse. Jeg tenkte noe mer mot en sliten Passat eller Mondeo Men kjører du en Tahoe i en fjellvegg i 60 km/t og en ja f eks E90 så tror jeg man sitter best i Tahoen altså. Tenker litt på sidekollisjoner også, man sitter relativt høyt over bakken i en Tahoe enn hva man gjør i en vanlig personbil. Litt off topic men kollegaen til fadern hadde en 2007 GMC Yukon som familiebil, på vei til barnehagen med sine to små døttre kommer det ett kvinfolk som mistet kontrollen over sin Opel Zafira på glatta og treffer GMCen front mot front. GMCen fikk stoppet delevis mens Zafiraen hadde en fart på 50 km/t i sammenstøtet. Kvinnen i Opelen måtte skjærest ut av vraket, førerern av GMCen hadde kun en hoven nese etter airbagen og barna bak var uskadde. Dama i Olpelen kunne gå uten krykker 3 månder etter ulykken, GMCen som ikke blei kondemnert en gang var på veien igjen etter 3 uker! Derfor vil jeg har ungene i en stor Amerikansk SUV! Akkurat der du som mange andre tar feil! En stiv rammebygd Tahoe vil overføre kreftene til personen inni bilen. Mens en moderne personbil tar mye av julingen, istedet for personene inni. At bilen i tillegg er stor og tung gjør ikke saken bedre. Nja... det handler om masse som aktiv sikkerhet i tillegg til passiv sikkerhet. Det er betydelig større sjanse for å overleve i en Tahoe som møter en relativt lav og lett 3-serie, men hvis to biler tilsvarende Tahoe´en møtes i en kollisjon er sjansen for en alvorlig personskade betydelig større enn om to 3-serier møtes i en kollisjon. Totalt sett er det derfor bedre at veitrafikken består av relativt flere 3-serier enn av Tahoe´er... og det er akkurat dette poenget amerikanske myndigheter etterhvert også har innsett. Utfordringen er at folk er gjennomført kyniske og tenker kun på seg selv og deres familie... forståelig nok...

En fin bil og søt dame. Jeg likte faktisk bildene 3 og 4 best. Bilde nr. 3 fordi hun ser avslappet og naturlig ut. Bilde nr. 4 fordi det er det beste av henne selv om bildets komposisjon er håpløst. Hun har et godt blikk på dette bildet og det burde kunne utnyttes i en annen setting der hun ikke skal være utfordrende sammen med bilen. Det ser ikke ut som om det faller naturlig for henne å være utfordrende på bilder... iallefall ikke på disse bildene.

Frankrike subsidierer egen bilproduksjon samtidig som de har temmelig strikte avgasskrav for biler over 10 år. De har også en lang tradisjon for små hatchbacks og det er forståelig når man vet hvordan franske landeveier er når man kommer litt ut i provinsen. Selv en BMW 3-serie føles stor og akavet på de veiene (les: en 1-serie eller en E85 Z4 må være perfekt). Frankrike har forøvrig en middelklasse og overklasse som er blandt verdens rikeste. Det finnes svært mye eksklusivt når det gjelder biler i Frankrike. Det er vel heller intet land som har like mye fint når det gjelder slott/herskapshus og fine herregårder som Frankrike.

Porsche 928 S4/GT/GTS... en oppnåelig legende... lyden er fantastisk...