Fredrik

Que?... Hvor?... jeg ser bare en F40 og en 959...

Mye kan tyde på at du kanskje kan komme til å kjede deg hvis du kjøper en familiebil som S4 Avant i realiteten er...

Jeg har mange minner fra noen Porscher jeg hadde i perioden 1985-89. Dette var enkle biler i forhold til idag og selv en supersportsbil som Porsche 928 S veide ikke mer enn 1450 Kg... og dette tiltross for at den hadde en V8 motor på 4664 cm3 som ytet 300 HK. Porsche 924 veide ikke mer enn 1080 Kg, 944 veide 1180 Kg og 911 Carrera Coupé veide 1280 Kg. Airbags fantes ikke og klimaanlegg var unødvendig luksus, men takluke og skinnseter hadde 3/4 av bilene. Tre av Porschene ble flere ganger kjørt så langt som til syd for Alpene... 928´en sogar så langt som til Costa del Sol i Spania. Høyeste målte hastighet var ca. 260 Km/t... en vannvittig høy hastighet i 1986 da selv en E23 745i skulle slite for å komme over 225 Km/t. Ferrari 288 GTO var en av datidens hurtigste biler og kunne med nød og neppe snike seg over 300 Km/t. Porsche 959 kom først i 1987. Jeg hadde forøvrig gleden av å holde følge med en britisk 288 GTO igjennom store deler av Frankrike på vei mot Spania. Når man tenker på at det kun ble produsert 272 stk. av denne modellen var det en rimelig kul opplevelse jeg hadde i Frankrike. Jeg har senere sett denne Ferrarien 3 ganger "live" og den er like imponerende den dag idag. Den er bl.a hele 30,5 cm lavere enn dagens M3... dog ikke mer enn 14,2 cm lavere enn min tidligere 928 S. Bildene viser en 928 S4 (jeg hadde en pre-facelift S), 924 S (jeg hadde en 924 - designet er identisk), 944 S (jeg hadde en 944 - designet er identisk) og en 911 SC (jeg hadde en Carrera Coupé - designet er identisk).

The sinsible choice er uten tvil Audi S4 Avant, men en strøken E34 540i er heller ikke å forakte. En banerigget E36 M3 er en helt annen type bil og kan vel egentlig ikke sammenlignes med de to andre alternativene.

De to siste bildene får nesten være til ære for Mads...

Sjekk godfelgene... med senterfeste og det hele...

Spesielt... i statene selges 1-serien kun som coupé, 328i som 3-serien med den minste motoren, 5-serien kun med bensinmotorer, 740i som 7-serien med den minste motoren, X3 kun med bensinmotorer og kun som Xdrive... og X1 selges ikke i det hele tatt....

Hehehe... jeg har også dager med skikkelig gjennomtrekk i hodet. Spesielt koden til husalarmen og mobilen er som blåst vekk enkelte dager. Koden til PC´en var ofte et problem helt til jeg fikk fingeravtrykk access control. Dette og/eller biometrisk gjenkjennelse vil jeg ha på alt annet også.

Eisenmann er aldri feil, men det er viktig å ikke velge for grove enderør. Det er lenge siden DTM og tilsvarende var på moten nå. Din bil er imidlertid tøff og V8 harmonien på tomgang er berre lækkert. Hvordan er støynivået i bilen når du kommer opp i hastighet som f.eks på motorveiene i Sverige?

Det er tilsvarende rånere her i Danmark også bare man kommer langt nok vekk fra de store byene. Utfordringen er vel at det kan være lite å ta seg til på slike små steder. Det blir heldigvis allikevel folk av de aller fleste til slutt....

Snufs... for en hyggelig, men litt trist historie... Jeg har litt av det samme forholdet til vår E46 som vi har hatt de siste 8 årene. Over 250000 Km har vi kjørt med den så langt... bl.a 7 ganger til den franske rivieraen og utallige turer til Norge. Bilen står alltid utendørs og har måttet klare seg alene igjennom mange lange snestormer og ikke minst brennhet middelhavssol med nesten 45 varmegrader. Minstemann har vokst opp med bilen og jeg har fått enkelte grå hår mens vi har hatt bilen. Bilen har faktisk aldri sviktet oss og alt virker stadig 100%. På fredag får den for første gang ny olje i gearkassen... det er nok på høy tid etter 265000 Km med den samme oljen. Motoroljen blir imidlertid konsekvent skiftet hver 15-20000 Km. En fantastisk fin og pålitelig BMW...

Type 3 er uten tvil en vakker bil, men det blir litt for mye boble for min del. Type 4 viser derimot klare linjer til den kommende Passat og virker på den måten etter min mening mer fresh i designet (spesielt som 412). Jeg liker imidlertid konseptet med en stasjonsvogn basert på boblens layout. Jeg husker at jeg som barn satt på med en 412 sammen med noen venner av familien som bodde på Fagernes. Bakkene opp fra Bagn var på 70-tallet ikke til å spøke med om vinteren, men få om noen biler tok seg den gangen lettere opp disse bakkene enn VW 412.

Du er ikke alene om det, onkelen min kjørte en slik da jeg var liten pudding Mener huske den var lys blå. Jeg vil også ha en Type 4 Variant, men det må være en 412. Denne er jo ganske fin, men dessverre også relativt dyr. http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... id=1087429

Spørsmålet er om du egentlig får så mye mer bil hvis du kjøper en X1 sDrive kontra en 3-serie Touring. X1 har nettopp et chassis fra E90 (X3/X5 har et chassis fra E60) og når den i tillegg er en sDrive er det nærliggende å snakke om en 3-serie på stylter. Prisnivået er ellers generelt noe høyere i Danmark enn i Norge, men avgiftspolitikken er ulikt sammensatt så mange av de billigste bilmodellene er billigere i Danmark enn i Norge. I tillegg kan man kjøpe 1, 3, 5 og X-seriene som varebiler i Danmark. Spesielt 130i er populær som varebil her nede...

BMW E90/91 blandt leasingbilenes 5 på topp i Danmark. http://bil.guide.dk/BMW/%C3%98konomi/Le ... 77&sid=917

På 70-tallet (og tidligere) hørte man mye radio over mellombølge og kortbølgenettet. Signalene fra AM-båndet var ofte sterkere og klarere enn FM-båndet. Folk som er litt eldre enn meg husker spesielt Radio Luxembourg, Radio Free Europe og BBC´s internasjonale sendinger. Disse stasjonene kunne man fint høre på i bilen forutsatt at bilradioen hadde en fornuftig modtager og en skikkelig antenne. Jeg husker at jeg så sent som i 1988 kunne ta inn NRK´s internasjonale nyhetssendinger i min E30 320i da jeg besøkte svigers i Danmark. Nyhetene ble sendt over langbølgenettet som igjen ble forsterket av Grimetonanlegget i Sverige ikke så langt fra Varberg. De som har kjørt på motorveien sydover i Sverige har sikker lagt merke til de store antennene. Disse antennene er de eneste bevarte av et tidligere globalt nettverk for trådløs kommunikasjon før satellitter og digital kommunikasjon tok over. http://no.wikipedia.org/wiki/Radiostasjonen_i_Grimeton

Hehehe... slik var jo stilen den gangen på begynnelsen av 70-tallet.

VW 411 Variant var rimelig elegant da den kom på markedet i allerede i 1968. 412 var en oppgradert versjon som kom i 1972. Jeg husker disse bilene ganske godt og jeg har alltid likt designet. Med de rette modsene kan de bli ganske fine... 911 motor, riktig senk, Fuchsfelger... kul bil...

Det aller meste kan gjøres elektronisk, men selvfølgelig... litt administrasjon vil det alltid være. Inntekstgrunnlaget er såpass stort at det helt sikkert bl.a vil være krav til regnskap og revisjon. Juridisk hjelp vil trolig også være nødvendig. Skal forumet drives virkelig profesjonelt bør man nok også forsøke å få på plass et styre/ledelse med nogenlunde oppegående personer med fartstid fra næringslivet (spesielt media). For den/de rette personenen vil jeg mene at forumet, hvis ting gjøres på den riktige måten, kan ha et relativt stort økonomisk potensiale.

Nei, men jeg har relativt bred erfaring i hvordan man teknisk/praktisk administrerer medlemskap/abonnement i forbindelse foreninger/brukerlisenser.

Koed har også hatt bannerreklame her inne. Forøvrig bør man være praktisk anlagt når man driver enkeltmannsforetak eller små firmaer... den ene tjenesten er den andre verdt osv. TRF-Racing: 100% enig.

Sikkert en av foreldrenes forsikring. Jeg er ellers helt enig i at man bør gjøre det litt enkelt når det gjelder førstebilen. E46 er forsåvidt greit nok, men dropp diesel og dropp de største motorene. Jeg hadde satset på en 318i med 143 HK og manuelt gear. Den modellen har nesten perfekte kjøreegenskaper (lett foran) og ikke mer effekt enn at du kan håndtere hestekreftene på en fornuftig måte uten alt for mye erfaring. Bilen går mer enn bra nok med 0-100 Km/t på rett over 9 sekunder og en topphastighet på nesten 220 Km/t.

Jeg har Haynesmanualen som omhandler 3-serien mellom 1999 og 2005 samt Z4 (E85) og jeg er ikke imponert for å si det forsiktig. Bildene har dårlig oppløsning, er små, ikke farger og er veldig utydelige. Teksten er heller ikke alt for intuitiv for en glad amatør (selv med ganske mye erfaring). Jeg hadde en tilsvarende bok om Land Rover Series III på slutten av 80-tallet og den var mye bedre... så kvaliteten på disse bøkene har helt klart blitt dårligere med årene. Jeg strippet en 1980 88" Land Rover Series III og gjennomførte en total restaurering av bilen mer eller mindre på bakgrunn av Haynesboken. Jeg gjør nok ikke stort mer avansert enn å skifte støtdempere på bakgrunn av den nye Haynesboken.

Svenske AutoPower (tidligere BMWPower) har eksistert siden 1999 og har så langt hatt over 90 millioner unike besøk (trolig Europas største dedikerte bilforum). AutoPower har også en blanding av gratissider og betalsider for deres medlemmer. Støttemedlemmer (180 skr. pr år) har statusen "PowerUserPro" og oppnår visse fordeler som f.eks gratis annonsering (3 ganger), eget galleri med ubegrenset antall bilder, dagbok/historikk for egne biler, personlig blogg etc., men hovedpoenget med medlemskapet er å støtte driften av selve siten. Jeg har ingen problemer med å se for meg en nogenlunde tilsvarende forretningsmodell for bimmers. ingard: OK... etter din forklaring forstår jeg hva du mener.

Hvem er vanlige og ikke vanlige folk i denne sammenhengen?