Fredrik

Jeg er egentlig ikke så begeistret når det gjelder de helt store dieselmotorene... og BMW har definitivt ikke produsert E39 540d. Årsaken var at man på denne tiden ikke hadde teknologien til å gjøre en V8 diesel skikkelig økonomisk. Mindre motorvolum og færre sylindre var derfor veien å gå i de viktige markedene som 3 og 5 seriene representerer for BMW. Med 7-serien var akkurat dette poenget mindre viktig iom. at betalingsviljen var større.

GT2 RS er faktisk ikke så lav og dette er et stort poeng når det gjelder akkurat Porsche. GT2 RS er nok mer fokusert enn de aller fleste andre 911´ene, men den kan stadig kjøres nesten hvor det skal være på offentlige veier (også i Norge). I tillegg har 911 idag et utmerket varmeanlegg og ellers konstruert for kalde forhold som man også har i München og Berlin. Dette er ikke alltid tilfellet med Ferrari og andre supersportsbiler. Lamborghini har imidlertid blitt mer fornuftig med årene nå som Volkswagen bestemmer. Det er artig at du har sittet på med en 997 GT2 RS. Denne modellen er jo nesten en slags åndelig etterkommer av 959 og den modellen har jeg kjørt... selv om det var en relativt kort tur på 30-35 Km (dog på Autobahn). En av mine helt store drømmer er å få kjøre en GT2 RS i Tyskland.... mest fordi den er så helt fantastisk brutal. http://www.automotorsport.se/tv/?m=21945

Vel... BMW har aldri produsert E39 540d... det er helt sikkert. Alpina så imidlertid et marked for mer effekt når det gjelder M57D30 motoren i relasjon til E39 530d modellen og utviklet derfor D10 modellen som har en M57D30 motor med to turboladere... 245 Hk og 500 Nm var resultatet. 0-100 Km/t klarer den på 6,8 sekunder og topphastigheten er i området rundt 255 Km/t.

Den modellen ble aldri produsert. E38 740d (altså fra den samme tiden) ble imidlertid produsert og det finnes noen få av denne modellen i Norge.

Det er her Porsche kommer inn i bildet med det geniale konseptet 911. Selv en 997 GT2 RS kan kjøres like fornuftig i Tromsø som i Stuttgart... eller Modena for den saks skyld. Porsche er den eneste supersportsbilen som bygges etter gjennomførte rasjonelle og fornuftige prinsipper... nesten litt asketisk og kalvinistisk for å bruke en slitt metafor. Porsche 997 GT2 RS ligger ikke mye tilbake for Ferrari Enzo og Pagani Zonda F. 620 HK og 700 Nm fordelt på små 1370 Kg i kombinasjon med en ærlig 6-trinns manuell gearkasse sørger for dette. 0-100 Km/t går løs på 3,5 sekunder og topphastigheten er 330 Km/t.

Bare for å komme med en tilbakemelding. Jeg likte bilen og synes at spesielt fargen er fin blandt alle de andre kjedelige sølvgrå og sorte E46´ene man ellers finner over alt (inkl. min egen). Jeg synes også at bilen fremstår som nogenlunde fornuftig etter alle disse årene. At den har en bensinrekkesekser burde absolutt ikke skremme noen selv om alle nå snakker om rekkefirere. Når det gjelder E46 er det rekkeseksere som er tingen... spesielt nå som disse modellene ikke koster en formue. Jeg synes umiddelbart at 130K virker OK. Hvis markedet ellers predikerer 110-150K virker 130K greit nok for en fornuftig E46.

OK... jeg klarer meg også fint med ASD + vinterdekk i dimensjonen 195/65-15.

Jeg tror at reglene beskriver såkalt ettermontert og løst utstyr (skistativ, antenner etc.). Utstyr som er fabrikksmontert eller tilsvarende fabrikksmontert (speil, sideskjørt, frontfanger, lepper etc.) er bensinstasjonen erstatningspliktig for. Det er jo ikke meningen at vaskemaskinen skal rive av f.eks speilene på bilen uten videre heller. Ditt problem nå er å bevise forløpet...

Hva slag bil skulle du gjerne ha sett i Norge da Wicky?

Hva med å bruke det gamle trikset med et par sandsekker i bagasjerommet. Jeg kjørte rundt med slike da jeg på 80-tallet hadde et par Mercedes-Benz 190E´er. Det er utrolig hva 20-25 Kg kan gjøre hvis de er plassert direkte over bakhjulene.

I visse deler av London (f.eks Belgravia) er vel Phantomer nesten like alminnelige som Passater er det i Oslo...

Helt klart... 997 GT3... indischrot... mmmmm...

Korrekt, men Cayman R har en ordentlig mekanisk sperrediffernsial... jeg vil ha...

Hehehe... den diffen kommer ikke på Cayman´s standardmodeller før den alminnelige 911 modellen evt. får mer effekt. Det ville jo være synd hvis Cayman ble såpass kompetent at den banker innstegsmodellen i 911 programmet. Cayman R har imidlertid en mekanisk differensialsperre... Jeg er forøvrig helt enig med deg i begrepsinflasjonen når det gjelder R/Carrera/M etc. Blårussen har skylda...

Det Harris glemmer er å skille mellom Cayman R og begrepet "911 R". Cayman er en helt annen bil... den har f.eks midtmotor istedenfor hekkmotor. Mye av den samme kritikken kom også da Porsche utviklet 924 Carrera GT... og senere GTS og ultimativt GTR. Porsches "fattigmannsmodell" kunne vel ikke ha skikkelige ytelser og tituleres "Carrera". 375 HK fordelt på små 945 Kg gjorde 924 Carrera GTR til et monster som klarte 0-100 Km/t på 4,7 sekunder og hadde en topphastighet på 295 Km/t. La meg si det slik... det var ikke mange 911´er på begynnelsen av 80-tallet som hadde slike ytelser.

Iallefall 1400 HK... http://www.bmw-power.de/Service/Motor_K ... Turbo.html

Porsche 924 Carrera GTS er fra den samme perioden som E30 333i. Motoren var en viderutvikling av 924 Turbo (931) og ytet 245 HK ved 6250 rpm og 335 Nm ved 3000 rpm. 0-100 Km/t klarte den på 6,2 sekunder og topphastigheten var 250 Km/t. Walter Röhrl i Rally Deutschland anno 2008...

E10 2002 tii hadde ikke en turbo. Motoren (M10B20-1990 cm3) hadde derimot mekanisk Kugelfischer innsprøytning og ytet 130 HK ved 5800 rpm og 176 Nm ved 4500 rpm.

En artig tråd... Det er sikkert mange bilmodeller, men umiddelbart tenker jeg på Porsche Cayman R. Den har en midtmontert boxersekser på 3436 cm3 som yter 330 HK ved 7400 rpm og 370 Nm ved 4750 rpm. 0-100 Km/t klarer den med PDK Sport+ på 4,7 sekunder og topphastigheten er 280 Km/t.

Mmmmm... E28 er fine biler. Jeg husker da en venn av familien kjøpte en helt ny E28 M535iA i 1987. Selv om jeg akkurat hadde hatt en Porsche 928S var denne BMW´en litt av et råskinn. Jeg har derfor veldig gode preferanser når det gjelder akkurat E28... Spørsmålet er hva du legger i en restaurering. 40K er neppe nok til å få bilen opp i mint condition, men du får tatt all rust og skiftet alle vitale deler i understelet samt kanskje gjennomført et motorbytte (hvem sier at den skal forbli en 518i?). Jeg ville definitivt ha satset på en begrenset restaurering og gjennomført en konvertering som innebærer en eller annen M30 motor. Senere kan du gå videre med interiøret samt toppe totalinntrykket med en skikkelig lakk og nye lister. Go for it!

Vi har åpenbart litt forskjellig oppfatning av de modellene som hadde M54B22 motoren. Felles for alle modellene er at de er fullverdige BMW´er, men at noen av modellene ikke i like stor grad tilfredsstilte de forventningene som noen av kundene hadde da modellene var på markedet. I 2001-02 hadde jeg en 1997 E36 323i og den har som mange vet en M52B25 motor. Jeg var aldri helt tilfreds med denne motoren selv om den selvfølgelig på de fleste områder er en klassisk silkebløt rekkesekser fra BMW. Jeg synes den var momentsvak, alt for tørst og hadde en tendens til rykkete motorgange (spesielt når man gikk av gassen og i køkjøring). Motoren skal iht. BMW yte 170 HK, men flere uavhengige tester viser at den egentlig yter 185-190 HK. Dreiemomentet er maksimalt 245 Nm ved 3950 rpm. Jeg brukte derfor mye tid på å finne et nyere alternativ samt lese meg opp på BMW´s motoralternativer da 323i´en skulle erstattes. Jeg hadde mest lyst på en E39 523i Touring, men M54B22 motoren var på denne tiden akkurat erstattet av den helt nye M54B22 motoren. Jeg prøvekjørte derfor både E39 og E46 med M54B22 motoren iom. at denne motoren på papiret er ganske lik M52B25 motoren. Jeg synes imidlertid ikke at den var spesielt lik... M52B25 motoren er vesentlig sterkere og spesielt i forbindelse med den ikke helt lette E39 Touring modellen. Dette var litt av et déjà vu når jeg subjektivt allerede hadde konstatert at jeg synes at min egen E36 323i var momentsvak. Tiden var definitivt kommet til at jeg heller burde prøve BMW´s dieselalternativer. Moderne dieselmotorer var allerede på denne tiden kjent for å være momentsterke og jeg hadde tidligere hatt en dieselbil. Tre modeller var prismessig aktuelle som nye eller nesten nye... 520d, 320d og 318d som hhv. E39 og E46. Som et praktisk og prismessig kompromiss valgte jeg etter mye prøvekjøring av de forskjellige modellene en 318d Touring og har aldri angret på dette valget, men jeg ville nok ha lagt meg på en annen linje i Norge iom. at bilene var og er litt billigere der. Jeg har senere prøvekjørt E60 520i med M54B22 motoren uten å bli mer imponert enn jeg var med den tilsvarende E39 520i modellen (snarer tvert i mot). Z4 2,2 er imidlertid etter min mening en av BMW´s aller beste komposisjoner. Den er et perfekt kompromis i Skandinavia. Med 0-100 Km/t på 7,7 sekunder er den hurtig nok til å være rimelig sportslig og dette til en relativt fornuftig pris, men det aller beste med modellen er den nesten helt perfekte balansen chassiset oppviser samt ikke minst eksoslyden... den er virkelig en höjdera...

Jeg er langt på vei enig med deg i din konklusjon, men faktum er at svært få idag virkelig ønsker å ha en turtallsmotor i dagligbilen. Hvorvidt dette er rasjonelt eller ikke kan man selvfølgelig diskutere og jeg mener at selve utgangspunktet blir feil når folk direkte sammenligner en klassisk liten rekkesekser med en dieselrekkefirer (ikke at man hadde/har så mye valg slik avgiftssystemet er bygget opp). Motorene er totalt forskjellige på alle måter og det eneste de har til felles er at de tilfeldigvis koster nogenlunde det samme. Man kan imidlertid ikke klandre folk for at de velger det mest økonomiske alternativet... og når mange også er villige til å chippe dieselmotoren gir svaret seg nesten selv hva de aller fleste foretrekker. Bare for å gjøre dette helt klart. Selvfølgelig er E60 520i(A) en utrolig fin bil, men BMW har bygget mer harmoniske modeller. Som et kompromis... forutsatt at den er billig nok... tror jeg helt sikkert at modellen kan gi stor glede for den rette personen. Jeg kjører jo selv et av BMW´s største kompromisser så spesielt bortskjemt er jeg ikke. Det er med andre ord ikke derfor at jeg skriver som jeg gjør.

Uff... har jeg klart å gi et inntrykk av at jeg ikke liker M54B22 motoren? Nei... tvert imot så mener jeg at nettopp M54B22 motoren er en av BMW´s aller fineste konstruksjoner på den billige siden av S54 motoren. Min påstand er imidelertid at den, av de årsaker jeg har nevnt, ikke passer spesielt godt i modeller som E39 og E60. I lette modeller som f.eks Z4 (E85) er den derimot helt fabelaktig. Den spinner så lett, er så agil og ikke minst er så turtallsvillig at det hele er som en drøm. Jeg beskriver dette nærmere i tråden der jeg sammen med moderator [space] er på roadtrip (Oslo-Ålesund-Oslo) i hans tidligere Z4 2,2. Det var en kjempefin tur...

Selskaper og firmaer overvåker hva folk skriver i sosiale medier... http://www.b.dk/nyheder/selskaber-overv ... a-facebook