Fredrik

Nei... folk er ikke redde for deg, men en moderator bør oppvise en viss modenhet og evne til å kunne dempe evt. gemytter i diskusjonene. Moderatoren bør også ha en god almenkunnskap (iallefall litt mer enn hva som betraktes som normal kunnskap) og ikke minst skal en moderator ha en god formuleringsevne samt kunne skrive på et godt norsk. Her inne skader det selvfølgelig ikke å ha gode kunnskaper om BMW, men dette er faktisk ikke en betingelse for å kunne være en god moderator.

Jeg likte de nye Alpina Classic felgene. Et mareritt å vaske, men gjennomført smakfulle...

Hehehe... forumtroll kvalifiserer dessverre ikke til å være moderatorer. Det som kjennetegner dagens moderatorer er ansvarsfølelse og en relativt stor grad av modenhet. Troll har normalt ikke disse egenskapene. Gunnar er temmelig omstendelig og pirkete når det gjelder valg av moderatorer. Folk blir spurt om de ønsker å være en del av ledelsen her inne.

På et eller annet tidspunkt blir man for gammel og/eller mett (les: lei) til å være moderator her inne... og det er etter min mening egentlig fair nok. Jeg fikk faktisk en fornyet glede ved å være her inne etter at jeg sluttet som hhv. viseadministrator og moderator. Bimmers (og alle andre fora) trenger med jevne mellomrom nye moderatorprofiler. Skjer det ikke en viss utskiftning stivner forumet og blir kjedelig. Jeg var en meget aktiv debattør samtidig som jeg var moderator og jeg hadde et inntrykk av at folk enten elsket eller hatet det. Andre moderatorer nøyer seg med å moderere diskusjonene minst mulig, men ubetydelig blir man aldri som moderator. Utfordringen nå er mest av alt hva som skal skje med bimmers. Gunnar må på banen og bestemme hva som skal skje videre. Jeg har en følelse av at forumet nå driver litt for vær og vind og det er ikke bra i lengden. Jeg håper at vi får en fornuftig løsning om ikke alt for lenge.

En ny Ferrari er alltid spennede... vi snakker jo tross alt om toppen av en slags europeisk "Ivy League" når det gjelder sportsbiler... en fin introfilm...

Tror hverdagen min er enkel nok som den er. Om ikke, så ville jeg neppe brukt tid på å svare på ditt innlegg. 'Æsj... den kommentaren var arrogant...

Jeg er moderator ved et stort fotballforum. Vi endrer dårlige overskrifter og sender PM (privat melding) til medlemmet som opprettet tråden. Forteller selvfølgelig også hva som var feil. Det er en bedre løsning enn å stenge uten å si en dritt. Jeg er langt på vei enig med deg i denne uttalelsen, men har dere også en slags tulletråd i fotaballforumet der man etter eget forgodtbefinnende nærmest kan spamme forumet med usakligheter? Jeg synes nemlig at bimmers har en svært romslig takhøyde for hva man må skrive om og da skulle det egentlig bare mangle at moderatorene ellers uten videre kan stenge tråder som ligger litt på siden av forumreglene.

Da skaffer du deg face! Nei takk... http://www.aftenposten.no/forbruker/dig ... 997786.ece

Jeg hadde faktisk ikke sagt nei takk til en original og godt vedlikeholdt E36 318i/320i Touring idag. Den skal være Montrealblau Metallic og ha orange blinklys... gjerne med original M-Tech understelspakke. Jeg hadde heller ikke sagt nei takk til en tilsvarende E30 318i/320i Touring... Zinoberrot, kryssekerfelger og gjerne med original M-Tech understelspakke

Jeg synes faktisk at det er fint å se en helt original prefacelift E46... de er det ikke mange igjen av. 9 av 10 eldre E46 modeller har billige tredjepartsfelger og ekstra plastikk. Dette er nesten en slags arvesynd når det gjelder 3-serien. Tenk bare på hvor ettertraktet en helt original E36 328i eller E30 325i er idag.

Dette er da ikke noe nytt. Min E46 318d Touring hadde et gjennomsnitlig drivstofforbruk på 0,53 liter/mil ved blandet kjøring (EU-mix) allerede i 2002. Dette var klasseledende i familiebilsegmentet som den gangen hadde toliters turbodieselmotorer på rundt 110 HK og 250 Nm. E46 318d hadde selvfølgelig litt mer effekt med 115 HK og 265 Nm. E46 320d hadde enda mer effekt, men kostet også en god del ekstra (tilsvarende Mercedes-Benz 220 CDI vs. 200 CDI).

E34 518i var faktisk den mest populære modellen i sortimentet og ikke helt uten grunn. Motorens effektkarakteristikk var bedre tilpasset norske forhold enn de små toliters M20/M50 rekkesekserne som var alt for spisse i karakteren. Prisen var også helt avgjørende iom. at det var et langt sprang opp til modellen som virkelig fikk fart på bilen... 525i. Et annet poeng er at på begynnelsen av 90-tallet var ikke effekthysteriet like stort som idag. Folk flest begrenset seg til biler med nok effekt (og det hadde E34 518i)... og det er faktisk ikke nødvendig med 200+ hestekrefter i Norge. Vi lever i et overflodssamfunn og selvfølgelig er det morsomt å ha en stor motor med flere hundrede hestekrefter, men nødvendig for en fornuftig transport er dette ikke i Norge.

Og BMW er ikke alene: Avtroppende utviklingssjef hos Porsche, Wolfgang Dürheimer har i et intervju bekreftet at Subaru snart ikke vil være alene om å tilby firesylindrede boxermotorer. Dette er egentlig litt artig iom. at Porsche har vært der før med bl.a modellene 912 og 914. 914 ble sogar også levert med en toliter boxersekser med modellbetegnelsen 914/6. Jeg tror Porsches problem nå er at de (igjen) mangler en skikkelig introduksjonsmodell. Den billigste 911 modellen har tross alt en B6 motor på 3614 cm3 som yter hele 345 HK. Jeg vil tro at en B4 motor på ca. 2,5 liter og rundt 250 HK (uten turbo - ca. 350 HK med turbo) stadig vil gi en fornuftig 911... forutsatt at prisen også er sympatisk.

Jeg tipper at 523i evt. blir en effektredusert variant av den samme rekkefireren på rundt 180 HK. Dette er en utvikling som har vært varslet i et par år. Trenden på kontinentet er at folk downsizer både når det gjelder privatbiler og motorer. Leasingbiler og firmabiler (eller biler der andre enn deg selv betaler) kan imidlertid gjerne være litt påkostet. Årsaken til denne utviklingen er en blanding av et slags miljøfokus og høye skatter/avgifter.

Det handler om hvordan bilen oppleves bak rattet. E39 Touring er en tung bil og veier ca. 200 Kg mer enn en tilsvarende E46 Touring. 5-serien har også ca. 16 cm lenger akselavstand samt en signifikant mer komfortorientert oppsetning på chassis og understel. Summen av dette gjør at 3-serien oppleves som betydelig mer sportslig og agil. Derfor kan det for noen være et poeng å gå på noen kompromisser når det gjelder hva det skal være plass til i bilen. I antall liter er sogar bagasjerommet i E46 Touring faktisk større enn bagasjerommet i E39 Touring. Men... hey... hvorfor ikke kjøpe en Transporter først som sist... så er det ikke mer å diskutere når det gjelder plass til hele familien inkl. hunder i hundebur.

Ja... Porsche 944 Turbo S var temmelig hardcore da den kom i 1988. På papiret yter motoren kun 250 HK og 350 Nm... noe som var relativt mye i 1988, men kanskje ikke så imponerende idag. Bilen veier imidlertid ikke mer enn 1225 Kg og dermed forstår man bedre hvorfor entusastene alltid har snakket om modellen som en av de helt store klassikerne på den billige siden av Ferrari. Vektfordelingen er godt og vel 50:50, chassiset formidabelt og selv idag, over 20 år senere, er 0-100 Km/t på under 5,5 sekunder helt akseptabelt. Topphastigheten er i området rundt 265 Km/t.

På en eller annen måte kan dette sikkert la seg gjøre, men det er isåfall delene fra en 944 Turbo S anno 1988 man skal gå for (250 HK og 350 Nm). Alternativt delene fra 944 S2 anno 1988 med den oppgraderte motoren på 2990 cm3 og 211 HK. 944 ble fortløpende oppgradert ganske kraftig i løpet av dens levetid med bl.a et helt nytt interiør i siste halvdel av 1985. Modellen fikk også bredere sporvidde både foran og bak med årene i tillegg til et oppgradert bremsesystem med komponenter fra 928 S4. 944 Turbo S og S2 har i motsetning til de andre modellene også en oljekjøler på differensialen/gearkassen.

Jeg har jo hatt noen relativt fornuftige sportsbiler, men det begynner å bli noen år siden nå. Jeg var faktisk en av de aller første som kjøpte en MX-5 i Norge. Jeg kjøpte den til meg selv som 23 års gave etter å ha lest om bilen i CAR. Jeg mener å huske at den var en av 40 stk. i en batch biler Mazda i 1989 tok inn før modellen ble offisielt importert til Norge i 1990. Her er den på påske-roadtrip til Wimbledon utenfor London i 1990.

Det finnes ganske sikkert minst to stk. (jeg vil tro flere). Ugland brødrene (Grimstad) har en standard M1 og i tillegg var det en original racingrigget Procar M1 i regi av Carozzeria Alfa i Drøbak (firmaet er rekonstruert og det er uvisst hvor bilen er nå).

Det gjør jeg nok ikke, men det går ikke lang tid mellom hver gang jeg tenker på Simon´s fantastiske Z4. Jeg kikker stadig på filmsnuttene av bilen på Youtube... lukker øynene og nyter godlyden fra bilen. Selvfølgelig står en E85 på ønskelisten, men med en aktiv familie, hus etc. er det mange ting som må prioriteres foran en sportsbil. Et godt kompromis er imidlertid en E91 med litt motor. Jeg vil imidlertid anbefale alle å legge ut på en roadtrip i Norge, men husk at poenget ikke er å komme hurtigst mulig frem.

Ja... det kan du og du får kjøpt det hos BMW eller en annen forhandler av BMW-deler (Koed, Schmiedmann etc.).

Vår 2003 E46 318d Touring: Bilen har kjørt godt og vel 260000 Km (7 år og 245000 Km i vårt eie) og kjøres nå ca. 25000 Km årlig. Verditapet har i flere år vært den klart største utgiften, men dette har nå jevnet seg ut og er på ingen måter viktig idag. Den størst utgiften er slitasjedeler som f.eks dekk, støtdempere, bremseskiver etc. Årlige utgifter: Diesel: ca. 25000 kr. (1 liter diesel koster ca. 9 dkr.) Olje: ca. 1000 kr. Forsikring: ca. 2600 kr. (full kasko inkl. fagforeningsrabatt) Service: ca. 4000 kr. (frittstående verksted) Deler etc.: ca. 3000/6000 kr. (avvikende år... avhenger av støtdemper/dekk/bremseskiver) Alderstillegg/uforutsette utgifter: ca. 2000 kr. (en samlepost) Registreringsavgift/Grønn skatt: 3000 kr. Alt i alt har vi en ca. kostnad på rundt 40000 kroner årlig. Noen år er litt billigere og noen år er litt dyrere. I år bør bilen få en antirustbehandling og den koster ca. 5000 kroner. Bilen bør også få en ny oppsetning støtdempere (ca. 8000 kr. inkl montering). Ergo blir bilen litt mer kostbar i år enn normalt, men dette jevner seg forhåpentligvis ut til neste år.

Fifth Gear kan i det minste skryte av at de har et par skikkelige sjåfører som programledere. Tiff Needell har bl.a et par F1 løp på samvittigheten og han var tidligere med i Top Gear. Jason Plato kjører i BTCC (British Touring Car Championship). Han vant serien i 2001 og har vært blandt de tre beste i hele 8 sesonger. Han har 60 løpseire totalt og det er verdensrekord. Vicki Butler-Henderson kommer også fra Top Gear. Hun begynte å kjøre gokart i en alder av 12 år og har stadig en aktiv kjørelisens. Hennes bror kjører i BTCC, faren kjørte race med en Frazer Nash på Brooklands og hennes mann er produsent for Fifth Gear. Top Gear er etterhvert mer familieunderholdning enn et desidert bilprogram. Fift Gear har mer fokus på bilene og hvordan de er kjøremessig. Jeg mener derfor at programmene utfyller hverandre. Det kanskje beste bilprogrammet er Autocar.

OK... et hundebur har vi ikke, men barnevogn (type: kombi med avtagelige hjul), tre store bagger, to mindre bagger, en kjølekasse, to ryggsekker, reiseseng, to pakker bleier, 4 flasker vin, 2 liter saft, en pose med leker/spill... inkl. klær for 14 dagers sommerferie i eget hus i Sydfrankrike har vi flere ganger fått plass til i vår E46 Touring. Hemmeligheten er å ikke proppe baggene helt fulle. Det er viktig at de kan føyes og presses sammen slik at man utnytter plassen maksimalt. Plassen over reservehjulet blir også utnyttet maksimalt. Utfordringen med E46 Touring er ikke mangel på bagasjeplass (les: den er i ant. liter større enn E39 Touring), men derimot begrenset lastekapasitet. Det er lett å ødelegge både bakfjærene og støtdemperne hvis bilen er tungt lastet. Jeg har klart dette nummeret med vår bil selv om den har alminnelig understel.

Det er vel akkurat det som er det interessante i denne sammenhengen... vi har nettopp ikke gjort noe spesielt for å klare oss med en E46 Touring. Denne modellen er mye større enn man skulle tro og med litt fornuftig pakking av tingene har man faktisk mer enn stor nok plass til en familie på fire personer. Hva i alle dager er det du skal ha med på en 14 dagers ferie som jeg ikke har hatt med i vår E46 318d Touring på en tilsvarende ferie?