Fredrik

Fifth Gear kan i det minste skryte av at de har et par skikkelige sjåfører som programledere. Tiff Needell har bl.a et par F1 løp på samvittigheten og han var tidligere med i Top Gear. Jason Plato kjører i BTCC (British Touring Car Championship). Han vant serien i 2001 og har vært blandt de tre beste i hele 8 sesonger. Han har 60 løpseire totalt og det er verdensrekord. Vicki Butler-Henderson kommer også fra Top Gear. Hun begynte å kjøre gokart i en alder av 12 år og har stadig en aktiv kjørelisens. Hennes bror kjører i BTCC, faren kjørte race med en Frazer Nash på Brooklands og hennes mann er produsent for Fifth Gear. Top Gear er etterhvert mer familieunderholdning enn et desidert bilprogram. Fift Gear har mer fokus på bilene og hvordan de er kjøremessig. Jeg mener derfor at programmene utfyller hverandre. Det kanskje beste bilprogrammet er Autocar.

OK... et hundebur har vi ikke, men barnevogn (type: kombi med avtagelige hjul), tre store bagger, to mindre bagger, en kjølekasse, to ryggsekker, reiseseng, to pakker bleier, 4 flasker vin, 2 liter saft, en pose med leker/spill... inkl. klær for 14 dagers sommerferie i eget hus i Sydfrankrike har vi flere ganger fått plass til i vår E46 Touring. Hemmeligheten er å ikke proppe baggene helt fulle. Det er viktig at de kan føyes og presses sammen slik at man utnytter plassen maksimalt. Plassen over reservehjulet blir også utnyttet maksimalt. Utfordringen med E46 Touring er ikke mangel på bagasjeplass (les: den er i ant. liter større enn E39 Touring), men derimot begrenset lastekapasitet. Det er lett å ødelegge både bakfjærene og støtdemperne hvis bilen er tungt lastet. Jeg har klart dette nummeret med vår bil selv om den har alminnelig understel.

Det er vel akkurat det som er det interessante i denne sammenhengen... vi har nettopp ikke gjort noe spesielt for å klare oss med en E46 Touring. Denne modellen er mye større enn man skulle tro og med litt fornuftig pakking av tingene har man faktisk mer enn stor nok plass til en familie på fire personer. Hva i alle dager er det du skal ha med på en 14 dagers ferie som jeg ikke har hatt med i vår E46 318d Touring på en tilsvarende ferie?

Dette er også min påstand når det gjelder Alpina E34 B10 Bi-Turbo, men at denne modellen uten tvil har over 400 HK er imidlertid ikke autorisert fakta. Ergo skriver man i en bilannonse det antall hestekrefter bilen har iht. vognkortet.

OK... du går så langt som å hate Fifth Gear... interessant...

Enig, men en E91/E46 kan absolutt også brukes som familiebil. Dette er mest et spørsmål om interesse. 90% av tiden kjøres bilen med kun sjåføren. Er det da fornuftig at man kjøper en av de største stasjonsvognene? For min del minner dette litt om budbilsjåførene som kjører en semitrailer for å frakte en skoeske... det kunne jo være at de en dag fikk en kontrakt på å frakte et stort flyttelass...

OK... jeg så ikke det programmet... andre mer fornuftige kilder?

Hvor har du dette fra?

Dette er åpenbart feil... hverken mer eller mindre. M52B28 er motoren.

http://www.alpina-automobiles.com/en/mo ... s/e39.html Hva folk flest vil ha er generelt ikke en god målestokk. Hva entusiaster vil ha er derimot en veldig god målestokk. Sjekk Fredrik Huldt´s kommentarer vedr. den manuelle gearkassen i Porsche 997 GT2 RS... http://www.automotorsport.se/tv/?m=21945

Prøv Fifth Gear... de har laget mye bra de også. Spesielt Tiff Needell (eks Top Gear) og Jason Plato har mange artige gullkorn...

Dette er jo mest et spørsmål om dine preferanser. Jeg hadde allerede i 1985/86 en Porsche 928S som hadde en V8 motor med 300 HK fordelt på kun 1450 Kg. Idag over 25 år senere er ikke dette så veldig imponerende. Det er forøvrig kombinasjonen diesel og manuelt gear som er mer eller mindre ut. Bensinbiler med mye effekt og manuelt gear (fortrinnsvis 6-trinns kasser) er derimot veldig attraktive i dagens marked.

Dette er et viktig poeng (for noen), men igjen handler det om fokus og hva man vil. Det er i dette perspektivet jeg heller ville ha kjøpt en alminnelig E39 530i enn en E39 540i. Forøvrig... både Alpina E39 B10 3,2 og B10 3,3 er basert på E39 528i.

Nja... for 10 år siden kanskje, men idag er det V8 som teller hvis det skal være bensinmotorer med skikkelig med effekt og det er en selvfølge når det gjelder Alpina. Bensinmotorer uten turbo har ikke livets rett i årene som kommer.

Selvfølgelig kan man klare seg med en 3-serie, men det bør nok være en Touring. Vi har hatt vår E46 318d Touring i over 7 år og vår familie teller to voksne (normal størrelse) og to barn på hhv. 7 og 17 år + en liten dachshund. Vår 3-serie har bl.a fraktet oss 7 ganger til sommerhuset i Frankrike ikke så langt fra den franske riviera. Litt stolt kan jeg gjøre et nummer at at bilen aldri har hatt en boks på taket. Vi har alltid klart å prioritere fornuftig slik at alt har kunnet være i bilen... inkl. barnevogn, bleier og ekstra klær til minstemann. 260000 hyggelige kilometer har vår E46 så langt fraktet oss. Go for it!...

Nei... det er litt lite... den veier 1540 Kg. Dette er en god kilde når det gjelder Alpina´s modeller... http://www.thealpinaregister.com/ Det er verdt å gå litt forsiktig frem når det gjelder relativt ekstreme premium biler som f.eks Alpina. Enten er modellen "inne" eller så er den "ute"... og det er ofte vanskelig å forklare på en nogenlunde objektiv måte hvorfor det er slik. I det aktuelle tilfellet vil jeg mene at utfordringen er at Alpina i løpet av knapt 5 år bygget hele 6 forskjellige B10 modeller + en D10 modell (alle basert på E39). B10 3,3 kom som nr. 2 og er basert på E39 528i. De fine modellene er basert på E39 540i. Jeg hadde nok heller kjøpt en fornuftig E39 530i med manuelt gear.

Jeg vil tro at Alpina entusiaster bl.a reagerer på feil opplysninger i annonsen. Den aktuelle modellen har ikke 300 HK, men derimot 280 HK. Det er heller ikke den helt "riktige" E39 B10 modellen iom. at den ikke har en V8 motor. Alpina E39 B10 V8 eller B10 V8S er en helt annen historie med hhv. 347 HK og 375 HK. Alpina, i likhet med BMW, gikk fra hardcore til softcore da E39 erstattet E34. Det er Alpina E34 B10 Bi-Turbo som er kongen i denne sammenhengen. 360 HK (i realiteten 50-60 HK mer), 520 Nm og en topphastighet på over 290 Km/t er noe helt annet enn 280 HK, 335 Nm og en topphastighet på 262 Km/t. Det eneste de har til felles er "B10" navnet.

Jeg var sjåførtype nr. 1 i mange år, men nå er jeg vel mer sjåførtype nr. 4. Min første bil hadde 122 HK... så hadde jeg biler med opp til 300 HK... og nå er jeg tilfreds med en bil som har 115 HK...

Apropos glatt føre på Nürburgring... helt grei kjøring av Tim Schrick her i en alminnelig Porsche 996 med kun bakhjulstrekk... play it loud... enjoy...

Absolutt... en bil blir slitt/brukt selv om den ikke kjøres.

Jeg hadde før i tiden den samme holdningen til dette spørsmålet som nesten alle andre har... at en bil som har kjørt 150-200000 Km på mange måter egentlig har gjort sitt. Har man en bil som har kjørt lenger ber man nærmest om problemer. Jeg er derfor litt overrasket over at vår 2003 E46 318d Touring holder så godt som den gjør selv om den nå har kjørt 260000 Km. Ikke virker den spesielt slitt... ikke har jeg opplevd spesielt mange problemer med den... og den er påliteligheten selv. Dette handler selvfølgelig om vedlikehold og hvordan man ellers behandler bilen, men det er også et godt eksempel på at en moderne bil kan holde lenge. Det er absolutt mulig å gjøre gode kjøp når det gjelder biler som har kjørt langt.

Den aktuelle Golfen et par innlegg tidligere i tråden er en Golf II (1983-92).

Jeg er i utgangspunktet ikke redd for å kjøpe en bil som har rullet 400+ Km... forutsatt at den fremstår som nogenlunde fornuftig og med skikkelig dokumentasjon. Prisen skal imidlertid være betydelig lavere iom. at man også bør ta høyde for kommende reparasjoner. Umiddelbart fremstår en 316i med 10000 Km på telleren som et betydelig bedre kjøp... og jeg ville derfor heller ha kjøpt en slik bil.

Kongen av å kjøre bredt på Nürburgring... RUF CTR "Yellowbird" anno 1987 var et råskinn. 469 HK fordelt på 1170 Kg er imponerende selv idag. 0-100 Km/t klarte Yellowbird på 3,7 sekunder og topphastigheten var hele 340 Km/t.