Fredrik

Takker for svar. Vet du også om man kan kjøpe disse pakningene løst uten nye visir?

Oppgaven var åpenbart alt for lett... din tur.

Dette er korrekt og viktig å ta med når man betrakter historisk verdistigning i eiendomsmarkedet. Jappetiden på midten av 80-tallet fikk en brå slutt med den såkalte "black monday" den 19. oktober 1987. Da falt aksemarkedet kraftig (Dow Jones ned 22%) og eiendomsverdiene tilsvarende. Mange banker ble teknisk insolvente og i stor grad nasjonalisert... spesielt i Norge. Bankene satt inne med store lagre av boliger som ikke kunne selges. Det var derfor ekstremt billig å kjøpe eiendom på slutten av 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet. Hadde du cash på denne tiden ble du traktert som en greve overalt.

Jeg tror at jeg har rett og legger ut en ny oppgave. Hva har dette monsteret til felles med en BMW?

Hehehe... du sier noe. Jeg er iallefall glad for at jeg i 1989 valgte å kjøpe en større leilighet istedenfor å kjøpe en finere bil. Gevinsten på denne leiligheten kom godt med da vi 10 år senere bygget hus uten å måtte ta opp lån. Ulempen... om man kan uttrykke det slik var at vi i 2004 måtte nøye oss med en et år gammel E46 318d Touring. Vi har idag hverken lån på huset eller bilen... og BMW´en beholder vi inntil videre.

Fornøyde kunder heter det... Ja... for vi er jo ikke en klonet koordinert bande. Jeg har også bare gode erfaringer med Koed, men det er her i Danmark. De er imidlertid ikke like billige på alt så man bør passe litt på når man bestiller deler.

Siden bilen vibrerer "hopper" når den står stille med motoren igang er ikke bevegelige deler i drivverket problemet. Kraftige vibrasjoner i motoren kan komme av feiltenning og/eller et ødelagt svinghjul.

Visirene på frontlysene er temmelig matte og jeg har derfor pusset plastikken med Autosol. Det var vellykket på utsiden, men det ser ut til at visirene er matte på innsiden også. Jeg vet hvordan man demonterer visirene, men hvis jeg gjør dette er det så en pakning mellom visiret og selve lykten som må erstattes før man setter det hele sammen igjen (altså for å få det tett). Jeg har lest noe om at det er en pakning som går istykker når man demonterer visirene... eller er dette feil?...

Gratulerer med en skikkelig grom vogn selv om den dessverre også har BMW´s minst vellykkede design. Komforten er imidlertid upåklagelig og hele 272 HK merker man jo alltid. Du kommer imidlertid til å bli rimelig frustrert over iDrive versjon 1.0.

Det må være en BMW 700 Cab.

Var det en utfordring? For øvrig kan man jo undre på hvorfor designeren ikke valgte fastback-modellen når først skulle kopiere en Mustang. Ja... og jeg liker faktisk coupé varianten bedre enn fastback varianten når det gjelder Ford Mustang mrk.1. Amerikanske og f.eks japanske bilmodeller er ikke det jeg kan best, men jeg har innsett at de har laget mye fint utenfor Europa også. I min verden er det stort sett bare tyske, italienske, franske og britiske bilprodusenter som teller.

Springsteen/Galro: Altså... jeg kikker forgjeves på nettet etter om Ford Mustang mrk.1 noen gang ble produsert i Sydamerika og så viser det seg at bilen vi skal frem til er et Alfa Romeo derivat, men med et lokalt brasiliansk design som utvilsomt minner om Ford Mustang mrk.1. Kan det bli vanskeligere?...

Har du manuelt gear? Vedr. Hartgechippen tviler jeg på at ditt drivstofforbruk synker. Det avgjørende er hvorvidt du utnytter den ekstra effekten. Gjør du det... og det vil du helt sikkert gjøre... får du garantert et øket drivstofforbruk istedenfor et redusert drivstofforbruk...

ser min på kjørekomputer ofte havner på ca 0.64 på blandet kjøring. Tror nok med litt mer langkjøring og pen kjøring så ned mot 0.55 burde være mulig, så sant du ikke har satt på 19" med brede hjul. Ser det er god forskjell på vinter og sommerhjul på min. På langkjøring skal jeg med 19" klare å komme under 0.5 hvis man ikke ligger med venstrehjulpar over midtstripen hele tiden. 195/65-15 felger/dekk samt at jeg ikke kjører med halve skistativet året rundt (les: rails) hjelper nok helt sikkert på drivstofføkonomien...

0,50-0,55 liter/mil ved blandet kjøring burde ikke være uoppnåelig med en nyere E91 318d. Selv jeg klarer det relativt lett med min over 7 år gamle E46 318d Touring med 250000 Km på telleren.

Impalaen er altså solgt, henstilt på et tilfeldig sted mer eller mindre for vær og vind uten tilsyn... og nå er plutselig den tidligere eieren på vei til å hente den. Jeg har hørt merkeligere historier, men denne er helt klart ikke helt god. Det er ikke så godt å si hva du kan gjøre for å få tak i Impalaen, men et tips er at du frakter den til et sted der den i løpet av relativt kort tid blir tauet inn av et eller annet parkeringsselskap. Deretter stiller du opp når de holder auksjon over uavhentede biler. Alternativt må du slutte å forelske deg i gamle biler du tilfeldigvis møter på din vei...

Ja... nå begynner det å ligne på noe her inne når både Barockengelen og Galro er tilbake. Skikkelige bilkunnskaper er alltid interessant og velkomment...

Jeg spottet en BMW 2000 CS i overraskende god stand her i Århus igår. Modellen ble produsert i perioden 1965-68 og var en direkte forløper til den mer kjente E9 modellen. Mindre enn 14000 stk. 2000 CS ble bygget.

Ja... tenningsrekkefølgen og hvordan eksosanlegget er balansert mhp. eksostrykket/lydbildet. http://craig.backfire.ca/pages/autos/v8-engines M62B40 V8 motoren på 4398 cm3 er langt mer effektiv og drivstofføkonomisk enn M70B50 V12 motoren på 4988 cm3 (altså den første V12 motoren). Godt illustrert med hhv. 286 HK ved 5600 rpm og 440 Nm ved 3600 rpm og 300 HK ved 5200 rpm og 450 Nm ved 4100 rpm. V12 motoren ble litt mer effektiv når M73B50 motoren kom... 5379 cm3 ga muligheten for 326 HK ved 5000 rpm og 490 Nm ved 3900 rpm.

Porsche Cayenne Turbo... 500 HK, 700 Nm, 0-100 Km/t på 4,7 sekunder og en topphastighet på 278 Km/t... say no more...

Forskjellen er at Porsche 997 Turbo S er en produksjonsbil som du kan kjøpe imorgen. En av de mest imponerende Mercedes-Benz modellene er forøvrig C111 som med kun 500 HK i 1979 klarte 403 Km/t på Nardobanen i Italia. W125 som du omtaler hadde 725 HK. I dette perspektivet blir Bugatti Veyron nesten komisk.

En tidsavgrenset arbeidskontrakt er vel poenget i denne sammenhengen, men hvor lenge denne kontrakten i praksis kan vare før den ikke lenger anses for å være tidsavgrenset jmf. norske myndigheter er jeg usikker på. Staten har egentlig ingen fordeler av å gi folk ulike former for skatteamnesti; som jo er det underliggende poenget i denne sammenhengen med tanke på alle fradragene som kan innrømmes. Jeg er norsk statsborger og har bodd i Danmark siden 1999, men jeg jobbet i årene 2008/09 i Oslo. Jeg hadde familiependlerstatus og leide en leilighet i Oslo. Familiependlerstatusen genererte solide fradrag så min effektive skatteprosent var på godt under 25% i perioden. Dette var dog ikke penger som kom meg til gode iom. at fradragene var et resultat av bo, kost og reisekostnader. Jeg var fast ansatt i et norsk firma, men jeg fikk ikke på vilkår innrømmet familiependlerstatus ut over to år (altså etter søknad med solid dokumentasjon). Jeg ville dermed etter to år bli betraktet som fast boende i Norge uten rett til familiependlerstatus. I praksis ville jeg dermed bli dobbeltbeskattet iom. at jeg stadig hadde full husholdning i Danmark med hus og familie. Det finnes alternative måter å komme rundt disse reglene på, men da bør man være mer fleksibel og mobil enn jeg var med hus og familie i Danmark.

Porsche 997 Turbo S klarer faktisk iht. Porsche 0-100 Km/t på 3,3 sekunder. Ergo er den reelle tiden trolig ned mot 3 sekunder blank. Turbo S har "kun" 530 HK, men fordi den har Porsche Doppelkupplung (PDK) er den allikevel hurtigere 0-100 Km/t enn GT2 RS; som har en 6-trinns manuell gearkasse. Turbo S har en topphastighet på 315 Km/t. Etter 4 stk. Porscher er jeg fortapt for alltid når det gjelder Porsche...

Hvis man som nordmann iht. folkeregisteret er meldt utflyttet fra Norge til Sverige er det denne modellen man må bruke hvis man vil jobbe i Norge og ikke kjøre tilbake til Sverige hver dag. Statsborgerskapet betyr med andre ord intet i denne sammenhengen. Jeg tror ikke at man får en midlertidig oppholdsadresse i Norge i så mye som to år med mindre man kan dokumentere f.eks familiependlerstatus eller kan få en arbeidsgiver til å dokumentere at man er uunnværlig i stillingen og ikke kan erstattes av en annen person som har fast oppholdsadresse i Norge (dette er rimelig sært og i praksis umulig).

Det er ingen forskjell på norske og svenske statsborgere når de befinner seg i Norge... forutsatt at de har fast oppholdsadresse iht. folkeregisteret i Sverige. Har man fast jobb i Norge kan man søke om f.eks familiependlerstatus og dermed få rikelig med skattefradrag (aktuelt hvis man f.eks i forbindelse med jobben bor store deler av uken i Norge og har kone og/eller barn boende i Sverige). Dette kan man såvidt meg bekjent gjøre i inntil to år, men deretter blir man betraktet som fast boende i Norge og skattlagt deretter. Har du fast ansettelse i et Norsk firma skatter man til Norge selv om man rent formelt bor i Sverige (evt. formueskatt, eiendomsverdiskatt opptjent/beregnet av svenske interesser skattes til Sverige). Er man meldt utflyttet fra Norge til f.eks Sverige er man også utmeldt av den norske folketrygden. Dette betyr at man evt. skal gjøre krav på dagpenger i Sverige for en rett som er opptjent i Norge. Det finnes spesielle prosedyrer for å overføre denne retten til Sverige. Man kan ikke gjøre krav på norske dagpenger med mindre man melder flytting tilbake til Norge jmf. folkeregisteret. For å illustrere dette siste poenget... blir du arbeidsløs kan du ikke melde deg arbeidsløs i Norge fordi du ikke er medlem av den norske folketrygden (les: du ble som kjent meldt ut av den norske folketrygden da du meldte flytting fra Norge). Du har heller ingen rett til fastlege i Norge og kan derfor ikke få refusjon på evt. utgifter til medisin/behandling i Norge. Alt dette må gjøres i Sverige i forhold til den svenske forvaltningen. Svenske statsborgere som har meldt flytting fra Sverige til Norge (som altså har fast oppholdsadresse i Norge iht. folkeregisteret) har de samme rettigheter og forpliktelser som nordmenn. De får et norsk personnummer, blir medlemmer av den norske folketrygden (med alle rettigheter)... og kan ikke kjøre svenskregistrerte biler i Norge.