Fredrik

Det viser seg dessverre at det er 3. generasjonen som er den "vanskelige" generasjonen i relasjon til integrasjon i Europa. Mange unge 3. generasjonsinnvandrere radikaliseres og ender opp som frustrerte og/eller fundamentalistiske innbyggere. De er følelsesmessig i et slags "no mans" land og dermed er det kun religionen som virker kjent, trygg og god. Jeg har f.eks hørt flere 3. generasjons pakistanere si at samfunnet i Pakistan er mer moderne og vestlig enn mange lukkede pakistanske miljøer i vesten. Dette er en stor utfordring for dagens unge mennesker og jeg tror løsningen er mer innvandring, men fra alle mulige land og samfunn. På denne måten vil f.eks innvandrere fra mellomøsten (som dessverre ofte er de mest religiøst fundamentalistiske) bli marginalisert og fylle mindre i den offentlige debatten... til fordel for innvandringen og integrasjonen. Når dette er nevnt er jeg helt enig i at Wicky er tøff og har baller til å ta en diskusjon. Han har skrevet mye fint her inne og viser at ikke alle med hans bakgrunn er helt "kebab"... for å si det på den måten. Lykke til med både kjærligheten og ny fin bil...

Jeg chippet en tidligere 1999 Peugeot 406 2.0 HDi. Denne modellen har originalt 110 HK ved 4000 rpm og 250 Nm ved 2000 rpm. Etter chipping skulle motoren yte 145 HK og 300 Nm... noe som virket realistisk også i praksis. Ved forsiktig kjøring var forbruket etter chipping mer eller mindre som normalt, men brukte man de nye ekstra hestekreftene var bilen alt annet enn økonomisk. Hva er egentlig poenget med å få 35 ekstra hestekrefter hvis man ikke bruker dem? Noen argumenterer for at man "flyter" på det ekstra dreiemomentet og på den måten sparer drivstoff. Dette er korrekt nok, men dessverre ikke særlig spennende ut fra et fahrfreude perspektiv. Det er verdt å merke seg hva som er hovedingrediensen i de forskjellige bilprodusentenes økonomimodeller (bluemotion, blue efficiency m.fl)... effektreduksjon.

Kjærlighetens veier er uransakelige og jeg håper at flere innvandrere fra de ikke vestlige delene av verden snart vil akseptere og respektere dette. Det blir ikke integrasjon på ordentlig før det f.eks også er mulig for en pakistansk pike å gifte seg med en etnisk nordmann. Slik det er idag praktiserer mange... alt overveiende muslimske innvandrere... en slags skjult rasisme når det gjelder de valg deres døtre har vedrørende valg av livsledsager (eller kanskje mer korrekt mangelen på valg). Shabana Rehman har fått føle denne lite tolerante tradisjonen på kroppen og hun er dessverre ikke alene. Jeg støtter ikke opp om innvandring fra områder der de praktiserer denne tradisjonen (alt overveiende i muslimske land) før integrasjonen går begge veier når det gjelder mann og kvinne. Får din evt. fremtidige datter lov til å gifte seg med en etnisk nordmann... og ikke minst like viktig får din evt. fremtidige etniske norske svigersønn lov til å låne din bil?...

OK, men det må være en skjør balansegang. Er det plass til etniske nordmenn som egoistiske svogere i slike familier? Jeg ser for meg en sleip type som låner 7´ern hele tiden...

Nei... dessverre absolutt ikke...

Det er første gangen jeg ser skvettlapper på en E60...

Er ikke 7´ern din bil, men derimot en slags familiebil?...

Ja... en riktig front fra den gangen BMW bygget skikkelige biler. Dagens BMW´er er ikke sinte nok i fremtoningen... de mangler killer attituden.

Jeg har aldri vært i fjesboka og jeg føler ingen trang til å være der heller...

Gud bedre... noe så nydelig... en skikkelig bil! Hadde den også hatt kromlister istedenfor shadowline og vært uten spoilern bak hadde den vært perfekt...

Hehehe... den var godt funnet på...

Fete kaksebiler skal ha kommunistiske/sosialistiske navn... Castro, Chavez, Bolívar, Lukasjenko, Khrusjtsjov etc...

E30 320i hadde riktig nok mer eller mindre det samme antall hestekrefter som E30 325e, men det er stor forskjell på 164 Nm ved 4300 rpm og 230 Nm ved 3250 rpm. Det blir som å kjøre E90 320d kontra E90 320i... 350 Nm ved 1750 rpm vs. 210 Nm ved 4250 rpm. E30 325e var heller ikke direkte treg... den klarte 0-100 Km/t på 9,6 sekunder og en topphastighet på 198 Km/t. E30 320i med 129 HK klarte den samme distansen på 10,6 sekunder og hadde en topphastighet på 195 Km/t. Jeg vil tro at disse modellene hadde nogenlunde det samme bensinforbruket.

Kjempefine bilder av en flott bil og sommernettene i Norge er sannelig vakre. Jeg har kjørt over denne broen som jeg tror ligger noe nord for Rena i Østerdalen. Det var for 24 år siden i en helt ny E28 M535iA... det var tider...

Hvis dere finner en med en oxfordgrønn E39 blir det perfekt iom. at E65 kom allerede i 2002 da både E46 og E39 stadig var på markedet...

Disse "e" modellene kalles for ETA-modellene (gresk/matematisk symbol for effektivitet). BMW´s konsept var et mindre drivstofforbruk gjennom en reduksjon av motorens turtall med vekt på bl.a et øket dreiemoment istedenfor. M20 motorens volum ble derfor øket til 2693 cm3 som et resultat av en lengre slaglengde (samme boring). Effekten ble ved hjelp av en lavere kompresjon redusert til 122 HK (senere 127 HK) ved 4250 rpm, mens dreiemomentet var solide 230 Nm ved lave 3250 rpm. Husk at dette var lenge før sofistikerte innsprøytningssystemer og smarte elektroniske løsninger. M20B25 motoren yter til sammenligning 222 Nm ved høye 4300 rpm. En tyngre utveksling på differensialen ble valgt for å holde turtallet nede... alt i alt et konsept ikke helt ulikt tanken bak en dieselbil. Det ble produsert 175508 stk. E30 325e der de aller fleste ble eksportert til USA.

Oxfordgrønn var temmelig populært da E34, E36 og E38 var på markedet. Etter det har jeg et inntrykk av at bl.a sølv, grå og sort kom mer på moten. Nå ser det ut til at friskere farger og hvit er inn. Jeg kjøper "standardbiler" så min tidligere 1997 E36 323i var Oxfordgrønn og min nåværende 2003 E46 318d Touring er Titansølv. E46 er forøvrig skikkelig fin i Oxfordgrønn, men jeg har ikke sett mange. Jeg tror helt klart at E65 blir mer spennende når den er grønn istedenfor sort, grå eller sølvfarget...

Jeg bumper denne tråden... og for de av dere som ikke har lest den tidligere er den helt klart verdt å bruke litt tid på...

OK, men akkurat disse dataene hadde jeg tilfeldigvis i hodet...

Ja... det er vel akkurat det som er poenget... 318 er "større" enn 316 på flere forskjellige måter. Spesielt modellbetegnelsene 2002 Tii, 335i, 535i, 745i og ikke minst 333i (E30 modell bygget i Sydafrika) høres jo absolutt interessante ut. Det er ikke like sexy å ha en 316g, 316i, 318d eller en 518i...

Et historisk nogenlunde fornuftig forslag kunne være... 320d, 320ds, 320dss... som E10 2002, 2002 Ti og 2002 Tii. Tilsvarende også med f.eks 325i, 330i og 335i... 330i, 330is og 330iss (alt. 330i Turbo).

Hva er egentlig et fornuftig alternativ? Ta f.eks dagens E90 316d, 318d og 320d. Alle modellene har en motor på 1995 cm3, men med forskjellig effekt. BMW kunne ha valgt en løsning a la VAG med f.eks en modellbetegnelse der fargekoder viser effekten (les: 1,9 TDI, 1,9 TDI og 1,9 TDI)... f.eks 320d, 320d og 320sd, men det ville ikke ha vært spesielt originalt. BMW kunne ha valgt å skrive modellbetegnelsen inkl. antall hestekrefter a la Ford... f,eks 320d 115, 320d 136 og 320d 163, men det virker kanskje litt vel rotete. Jeg er forøvrig helt enig med Galro... dagens modellbetegnelser hos BMW er noe tullball og derfor har min E46 318d Touring heller ingen modellbetegnelse.

E90 320si er en temmelig redundant modell som jeg egentlig aldri har skjønt hvorfor ble bygget. Ikke er den spesielt hurtig (tiltross for et utmerket veigrep) og ikke ble den spesielt populær (trolig fordi den ikke er spesielt hurtig og samlerverdi potensialet marginalt). Rekkefireren på 1997 cm3 yter 173 HK ved 7000 rpm og 200 Nm ved 4250 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 8,5 sekunder og topphastigheten er 225 Km/t. Dagens E90 320i har forøvrig en rekkefirer på 1995 cm3 som yter 170 HK ved 6700 rpm og 210 Nm ved 4250 rpm. 0-100 km/t klarer den på 8,2 sekunder og topphastigheten er 228 Km/t.

Tydeligvis ingenting. Men det er i grunn ikke så viktig heller. Bør kanskje revurdere urtene i te blandingen din. Helt håpløst barnslige uttalelser, men jeg er enig med deg i at Galro bør ha lykke til med bilen/e han evt. finner på sin vei.

Hva har jeg forstått i forhold til din uttalelse? Jeg bare uttrykte forståelse for Galro´s tiltak.