Fredrik

Dette virker som en ren redneck/white trash happening med tanke på sydstatsflaggene og kulturen som kommer til uttrykk generelt. Det var sikkert noen fulle bortkommende ungdommer på morrotur der også, men håpløst tragisk allikevel...

Jeg har en 2003 E46 318d Touring og jeg har i lang tid vært plaget av ulike former for vibrasjoner i bilen. Bilen har nå kjørt ca. 240000 Km og vibrasjonene begynte ved ca. 200000 Km. Det hele startet med at motoren virket grov og ukultivert på tomgang. Jeg satset på at det var slitte motorfester og bestilte et bytte av disse samt en inspeksjon av den berømte svingningsdemperen (vibrasjonsdemperen). Motoren virket helt klart mer harmonisk med nye motorfester... spesielt på tomgang, men det var stadig relativt kraftige vibrasjoner ved pådrag/belastning... og det skulle bli værre... mye værre. Jeg kjørte bilen rett til BMW i Danmark og de konstaterte at svinghjulet var helt ødelagt. Dette ble byttet i kombinasjon med en ny clutch. Store deler av vibrasjonene var nå borte, men dessverre ikke helt. Ved kraftig akselerasjon og ved belastning av drivverket... typisk over 140 Km/t var det stadig vibrasjoner i bilen. Hele drivlinjen etter gearkassen ble derfor sjekket og et skifte av hardykoblingen ble gjennomført uten at vibrasjonene ble borte. Drivlinjen var forøvrig ellers OK. Gode råd var dyre, men ved et tilfelle oppdaget jeg at AC-kompressoren var én kilde til vibrasjoner. Den virket fint, men gikk tungt (trolig av mangel på nok gass) og dette påvirket motorens belastning. Når kompressoren ikke var aktivert gikk motoren lettere og det medførte mindre vibrasjoner. Tiden var kommet til at jeg selv forsket litt på problemet... nye felger/dekk ble testet, gearkassefestet ble sjekket, dysene ble sjekket, bakluken ble sjekket (kan skape vibrasjoner hvis den ikke lukker skikkelig), samtlige foringer i understelet ble sjekket og alle hjullagrene ble sjekket. Status Que er at bilen stadig har moderate vibrasjoner ved kraftig akselerasjon og ved moderat belastning over ca. 140 Km/t. Jeg mener at kilden til vibrasjonene enten er et hjullager eller en av drivakslene som går ut fra differensialen. Typisk er det at vibrasjonene tiltar når bilens mekaniske deler er varmet opp. Vibrasjonene er lavfrekvente og følger ikke motorens turtall, men bilens hastighet relatert til f.eks hjulenes rotasjon. Dette tyder på at det er et hjullager som er kilden til vibrasjonene, men det forklarer ikke hvorfor vibrasjonene tiltar ved belastning. Ergo kan kilden også være en av drivakslene. Disse koster ca. 2000 kroner stk. eksl. montering. Jeg har derfor valgt å kjøre videre i påvente av at vibrasjonene skal bli kratigere med tiden og ikke minst mer entydige, men dette trekker dessverre ut. Bilen kan fint kjøres og man merker ingen vibrasjoner ved moderat akselerasjon og så lenge hastigheten er under ca. 140 Km/t (noe den er 98% av tiden bilen brukes). Jeg bør legge til at vår BMW kjøres voksent og at den aldri har vært på en bane. Den har blitt brukt til pendling (Danmark-Norge) og ca. 70-80000 Km er kjørt med cruisekontrollen aktivert. Hverken motor eller drivverket har med andre ord vært utsatt for mer belastning enn normalt. Bilen har også stort sett kun vært kjørt med 195/65-15 felger/dekk (alternativt 205/55-16) og dette forklarer ganske sikkert hvorfor det tar så lang tid før f.eks problemer med et hjullager utarter seg.

Dette har du åpenbart ikke mye forstand på... og det er akkurat det som trolig er problemet når klubber og foreninger a la BMWCCN skal ha gjort en ekstraordinær oppgave. For mange uten reell kompetanse blander seg (les: det blir mye søl med for mange kokker) og prosjektledelse er uten tvil en større oppgave i denne sammenhengen. Utfordringen er naturligvis hvordan man utvikler sider som er lette å vedlikeholde (altså hele siten) og dagens bimmers har da også av samme årsak vesentlig færre sider enn tidligere. Jeg vil tro at BMWCCN´s ambisjoner er ganske store i denne sammenhengen.

Det er relativt tunge ressurser som på dugnadsbasis allerede har utviklet en prototype på nye sider til BMWCCN. Det er litt viktig å poengtere at det ikke bare dreier seg om et nytt forum, men derimot om en total ny presentasjon av BMWCCN på nettet (altså nye sider med et nytt helhetlig design og et helt nytt forum). Utfordringen vil jeg tro er prosjektledelsen og oppfølging etter at sidene/forumet er ferdig utviklet. Jeg er usikker på om prosjektets kostnadsramme behøver å være flere hundrede tusen kroner, men på den annen side er prosjektet helt sikkert for stort til å kunne gjennomføres på dugnadsbasis.

En oppdatert liste med bl.a korreksjoner av noen feil og mangler. 1987 BMW E30 320i (Kjøpt i 1988 - min første BMW) 1997 BMW E36 323i (Kjøpt i 2001 - mange feil og ble derfor kun kjørt ca. 50000 Km) 2003 BMW E46 318d Touring (Kjøpt i 2004 - nå med over 240000 Km på telleren) 1984 Mercedes-Benz W201 190E (Kjøpt i 1985 - min første bil) 1989 Mercedes-Benz W201 190E 2,3 (Kjøpt ny) 1990 Mercedes-Benz W124 230E (Kjøpt ny) 1986 Peugeot 205 1,6 GTi (kjøpt i 1987 - kul bil) 1992 Peugeot 106 1,1 XR (Kjøpt ny) 1989 Peugeot 205 1,4 XR (Kjøpt ny) 1994 Peugeot 306 1,8 XR (kjøpt ny) 1996 Peugeot 405 2,0 GTX (Kjøpt ny) 1997 Peugeot 406 2,1 TDSV (Kjøpt ny) 1999 Peugeot 406 2,0 HDi (Kjøpt ny - min første "danske" bil) 2002 Citroën C5 2,0 HDi (Firmabil) 1993 Chrysler Voyager 3,0 (Kjøpt ny - en på alle måter helt grusom bil) 1974 VW "Boble" 1303 Variomatic (Jepp - jeg har hatt boble jeg også) 1986 Ford Fiesta 1,1 "Bravo" (Kjøpt i 1988 - totalt sett min beste bil) 1980 Land Rover 88" 2,3 Serie III (Kort utgave - kjøpt av det danske forsvaret i 1988) 1977 Land Rover 109" 2,6 Serie III (Lang utgave - den korte er bedre) 1990 Mazda MX-5 (En gave til meg selv på min 23 års dag) 1977 Porsche 924 (Kjøpt i 1986 - en modell som er mye bedre enn sitt rykte) 1985 Porsche 944 (Kjøpt i 1988 - en fantastisk harmonisk konstruksjon) 1984 Porsche 911 Carrera Coupe (En fin bil, men jeg ville ha motoren foran) 1980 Porsche 928S (Porsches beste gjennom tidene)

Henge hvem ut? Jeg vet iallefall ikke hvem den aktuelle bilkjøperen er utover den informasjonen han... "Trond" har lagt ut i annonsen på Autodb.no... og dette er informasjon han selv er ansvarlig for. Gå du ned på politistasjonen i morgen. Der anmelder du vedkommende for dokumentforfalskning med banken som vitne i saken. Strafferammen for dokumentforfalskning av dette kaliberet er normalt 45-60 dagers fengsel.

Flottings... da er jeg på rett spor. Jeg vender tilbake med en situasjonsrapport...

Takk... naturligvis... den prosessen glemte jeg å beskrive. Jeg har jo kjøpt primer...

Som noen sikkert har fått med seg var jeg for en tid tilbake så uheldig at noen kjørte litt vel tett på BMW´en i motsatt retning og resultatet for min del var et ødelagt speildeksel på venstre side. Profilen Hankook hadde imidlertid et speildeksel fra en E39 og det er det samme som brukes på E46. Speildekselet kom frem til Århus for et par dager siden og idag kjøpte jeg derfor primer, lakk, klarlakk og fint sandpapir (korn 600). Jeg har en idé om at dekselet først skal slipes lett med sandpapiret og deretter vaskes helt rent. Deretter påføres 3-4 lag med lakk. Hvis det etter lakkeringene er korn i lakken slipes dette forsiktig bort. Deretter påføres 3-4 lag med klarlakk... og så skulle dekselet fremstå som mer eller mindre nytt. Er dette en fornuftig fremgangsmetode eller bør jeg gå frem på en annen måte?

Hvorvidt E36 er en liten og trang bil er mest et spørsmål om hva man forventer av plass i en bil. De første etterkrigsgenerasjonene vokste opp med en folkevogn (les: bilen var helt klart en bil for folket) og slik var det mer eller mindre frem til og med midten av 70-tallet da biler som Ford Escort og Opel Kadett ble alminnelige biler for folk flest. Alle disse bilmodellene har tildels betydelig mindre innvendig plass enn en E36... og det har faktisk også Volvo 240 som var den mest populære familiebilen frem til VW Passat tok over den ledelsen på begynnelsen av 90-tallet. Volvo 240 har en akselavstand på 2640 mm og det er 6 cm kortere enn akselavstanden på E36. Dette er såpass mye mindre at det i vesentlig grad påvirker den innvendige plassen i bilen. Så mye større har folk ikke blitt på 10-15 år, men forventningene og kravene i relasjon til hva man som et minimum må ha av plass i en bil har helt klart blitt mye større i løpet av disse årene... forøvrig i likhet med alt mulig annet fra hytter til båter. Gigantomanien ser ikke ut til å ha en ende og med velstandsutviklingen generelt er vi ikke stort bedre enn amerikanerne når det gjelder hva penger kan kjøpe. Forskjellen er bare at amerikanerne fikk muligheten allerede på 50-tallet, mens vi først fikk muligheten 50 år senere.

Og X5, hadde tre relativt voksne karer bak i sånn en gang og de skrøyt av plassen! Det verste med å ha mange store folk i bilen er de tapte ytelsene du får, bilen blir liksom veldig dau den første kilometeren Med 286 diesel hester så merket jeg ikke mye til mine store medpassasjerer, men i min 170 hesters E39 så hadde jeg nok merket det ja Antall hestekrefter er ikke så avgjørende i denne sammenhengen, men det er derimot dreiemomentet... spesielt på lavt turtall. Jeg merker knapt noen forskjell på om det er 2 eller 4 personer i bilen og jeg har kun 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm.

Her er det akselavstanden som er avgjørende. E30 har en akselavstand på 2570 mm. E36 har en akselavstand på 2700 mm. E46 har en akselavstand på 2725 mm. E39 har en akselavstand på 2830 mm. E90/91 har en akselavstand på 2760 mm... altså 7 cm kortere enn E39, men 6 cm lengre enn E36.

28.03.2010... og 12 varmegrader...

Hvor mange nivåer er det egentlig på disse nakkestøttene? Hvis jeg trekker nakkestøttene rett opp kommer de kun to nivåer opp (dvs. 5-6 cm). Gjør jeg noe galt eller kan nakkestøttene ikke komme høyere opp slik at de også passer til folk over 185 cm?

En liten oppdatering i tråden. U-1053 er av den samme typen som U-995... altså den som figurerer i denne tråden og ligger på stranden i Laboe. Den er også den samme typen som ble benyttet i filmen Das Boot (som forøvrig også er nevnt i denne tråden). http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 570512.ece NRK har til og med et bilde av U-995 der den ligger på stranden i Laboe. http://nrk.no/nyheter/distrikt/hordaland/1.7044620

Hankook: Er du der stadig?

Ja... slik har det vært for meg også helt siden Mercedes-Benz W123...

Ja... dette tror jeg også er en god idé... vær forsiktig.

Nei... akkurat den plasseringen har uten tvil E36. Jeg liker heller ikke E46 før faceliften, men med facelift ble modellen ganske elegant. Tilsvarende er det også med E90/91. Dagens E90/91 er faktisk en temmelig fin bil og jeg satser på at en E91 318i/320i med facelift blir vår neste bil. Vi får se... foreløpig kjører vår E46 som den skal og den er stadig gjennomført økonomisk...

Kjempefint... du gir meg en melding pr. PM når du er klar...

Man bruker Photofiltre...

Jeg trenger jo ikke hele speilet... kun dekselet. Spørsmålet er om du kunne være så vennlig å demontere dekselet og selge meg kun det. Jeg betaler naturligvis 200 Kroner + frakt for dette også. Hele speilet er tungt, mens dekselet kun veier et par hundrede gram. Frakten til Danmark blir betydelig billigere på denne måten. Hvis dette er OK for deg bør du demontere dekselet på den riktige måten... altså først løsne klipsene som holder selve speilflaten fast og dernest forsiktig med en flat skrutrekker dytte de fire festene til dekselet inne i speilet til siden uten at de knekker. Hvis de knekker kan jeg ikke gjenbruke dekselet iom. at jeg dermed ikke kan få festet det skikkelig til mitt speil. Vi kan evt. godt bli enige om at du får en hundrings for den jobben hvis den lykkes.

*bump* Hankook: Er ditt deksel stadig til salgs?

Jeg tror det skal litt til før en M5 klarer å holde følge med f.eks en Mercedes-Benz S65 AMG på Autobahn. En V12 motor på 5980 cm3 med dobbelturbo gir massive 612 HK mellom 4750 og 5100 rpm samt 1000 Nm mellom mellom 2000 og 4000 rpm. MB´s nye SL65 AMG Black Series har forøvrig 670 HK og 1055 Nm. 0-100 Km/t går løs på 3,8 sekunder og topphastigheten er elektronisk begrenset til 320 Km/t.

Det er nok ikke bare i Norge at det evt. er vanskelig å bevise at en motor har for liten effekt i forhold til bilprodusentens spesifikasjoner. Et poeng er at differansen nødvendigvis må være signifikant og at man, som du er inne på, har en felles forståelse for hvordan og ikke minst når man skal måle effekten og dermed synliggjøre den manglende effekten. Jeg vil også tro at bilprodusentene et eller annet sted i typegodkjenningen (det som står med liten tekst) har gardert seg ved at den påståtte effekten er innenfor +/- noen prosent av den reelle effekten. Et godt eksempel i denne sammenhengen er M52B25 motoren som BMW oppgir til å ha 170 HK. Nesten samtlige uavhengige målinger av denne motoren viser imidlertid at den typisk yter 185-190 HK. Dette er selvfølgelig positivt for eierne, men jeg er rimelig sikker på at man kan finne bilprodusenter som leverer motorer med tilsvarende for lite effekt også.