Fredrik

Vi har allerede en tråd om privatleasing av biler... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=59440

M57D30 motoren kom med 184 HK og 390 Nm ved 1750 rpm i 1998... kort tid senere økte momentet til 410 Nm ved 2000 rpm. I 2000 økte effekten til 193 HK, men stadig maksimalt 410 Nm. I 2003 økte effekten igjen... denne gangen til 204 HK... dog stadig med 410 Nm.

Nå kan man i Danmark også lease bruktbiler. Man kan f.eks lease en tre år gammel BMW 116i og samtidig ha alle garantier i behold. Engangsytelsen/depositumet er 20000 kroner, leasingperioden er 36 måneder og totalt 60000 Km. Samlet pris for dette er ca. 2500 kroner om måneden alt inklusive. Dette er ganske billig hvis man tar i betraktning at en ny 116i med fem dører i Danmark koster minimum 315000 danske kroner eller ca. 350000 norske kroner. Man kan kjøpe 1-serien som varebil i Danmark (altså med gule skilt... grønne i Norge) og dette betyr at man også kan lease disse brukt til ca. halve prisen av en personbil (ca. 1600 kroner om måneden alt inklusive). E61 M5 kan forøvrig også kjøpes som varebil i Danmark... den kan derfor også leases som bruktbil med alle garantier. http://www.dinepenge.dk/bil/artikel/lea ... page=0%2C0

Vel... det er GM-kassene som det har vært flest problemer med... chippet som ikke chippet. Det er nok ingen tilfeldighet og jeg tror derfor at man gjør klokt i å se bort fra at det er en 10% sikkerhetsmargin når det gjelder hvor mye moment disse automatgearkassene tåler.

Dette er korrekt nok, men lavt nummer betyr også normalt en eldre motor... M10 er eldre enn M20 (dog er M20 yngre enn M30). Det er ingen vesentlig systematikk når det gjelder 4,6,8 sylindre etc. utover at de 8 og 12 sylindrede motorene først kom på 80/90-tallet og derfor har et relativt høyt nummer.

Du må nok evt. skifte hele hengerfestet hvis du ønsker et avtagbart hengerfeste og det er dessverre ganske dyrt. Jeg ville derfor ikke gjort dette nummeret på en så gammel bil. Hva med å lakkere hengerfestet sort og kjøpe en sort beskyttelseskopp... så virker festet mer diskret?

Helt sikkert... en dieselmotor med 233 HK og 480 Nm klarer selvfølgelig det samme som en s-motor med 400 HK og 500 Nm... Hverken E39 525d eller E39 530d (begge med automatgear) er forøvrig spesielt godt egnet til chipping. Ved forsiktig bruk kan det gå bra, men alt for mange har istedenfor opplevd en havarert automatgearkasse. Gearkassen er forøvrig spesifisert til maksimalt 390 Nm og 10% margin utover dette er trolig en myte. Selv med originale E39 530d motorer (184 HK/390 Nm) har folk opplevd at gearkassene har tatt kvelden... typisk hvis man trekker campingvogn etc.

Det at du har kjøpt deg en Alpina har gått meg fullstendig hus forbi... gratulerer med en kjempefin bil... Alpina er spesielt... små serier, høy kvalitet og førsteklasses håndtverk forsvarer faktisk den relativt høye prisen etter min mening. Det er også interessant at BMW bruker Alpina som et slags forskningslaboratorium... se bare på den kommende M5´en versus Alpina B5S... V8 og ladeluft i begge tilfellene. Eller i ditt tilfelle D3 versus motoren i 123d.

Årsaken til dette er at rails skaper turbolens og dermed ekstra vindstøy i høyere hastigheter og det er jo ikke så kult når man kjører på bl.a Autobahn. Jeg har aldri helt hatt sansen for rails... de minner meg mest om eldre amerikanske stasjonsvogner a la Ford Country Squire (som i og for seg er kul nok). 1978 Ford Country Squire

En 330i har mer makt over tingene og ikke minst bunndraget er overbevisende i forhold til 325i. Forskjellen i antall hestekrefter og dreiemoment er mer eller mindre som forskjellen mellom 318i med 143 HK og E46 325i... og det forteller jo ganske mye.

Vår "danske" 2003 E46 318d Touring med ca. 230000 Km på telleren er verdt ca. 113000 kroner i Norge. Hmmm... så er det bra at den er verdt ca. 145000 norske kroner i Danmark da, men jeg selger ikke til den prisen. Bilen har en betydelig større bruksverdi enn handelsverdi og derfor kjører vi bare videre med den. Jeg tenkte at jeg skulle ta en photosession en dag bare for å dokumentere bilens tilstand. Den ser faktisk meget fin ut til å være 7 år gammel og ha kjørt så mange kilometer.

Det er jo en prototype dette og jeg vet at den har en V8 motor, men at den høres ut som en Corvette med den typiske "late" amerikanske cross-plane V8 buldrelyden håper jeg skyldes dårlig lyd på filmen...

Hmmm... ja...nei... Alfa Romeo har jo stort sett konvertert fra fabelaktige V6´ere til rekkefirere og fra bakhjulstrekk til forhjulstrekk. Den siste interessante Alfa´en er etter min mening GTV6 2.5.

Gratulerer med en fin bil. Jeg liker Touringer bedre uten rails... hvorfor kjøre rundt med halve skistativet året rundt? BMW´er med sorte nyrer liker jeg ikke. Nyrene er mye det som visuelt gjør en BMW til en BMW og det forandrer man ikke etter min mening. Blackline/shadowline baklykter gjør imidlertid den første utgaven av E90/91 mer harmonisk. Soting av vinduene er ikke verdt pengene... bruk evt. heller pengene på sportsseter.

Jeg tror at BMW istedenfor velger å gjøre 1-serien (og 3-serien) mer økonomisk... bl.a ved å tilby små 3 sylindrede bensinmotorer (bl.a 1,3 liter med turbo) med varierende effekt. Det er snakk om 140 til 170 HK og det kan jo bli interessant... spesielt i 1-serien. Bensinmotorer med 3-sylindre har forøvrig et morsomt lydbilde på høyere turtall og jeg tror at BMW gjør det rette ved å velge dette alternativet fremfor å utvanne BMW´s tradisjonelle konsept. En lettere 1-serie (og 3-serie) kombinert med lette og mer effektive motorer er utvilsomt veien å gå fremover.

Aah... meget bra og gratulerer med kanskje BMW´s mest fantastiske konstruksjon... det forplikter...

Landaulet kalles konseptet og det er en gammel genre innen coachbuilding. Spesielt Mecedes-Menz/Maybach har flere landauletter på samvittigheten... kule saker egentlig... Mercedes-Benz W100 600 "Pullman" (1963-81) Maybach 62 (Mercedes-Benz) "Landaulet" til høyre... den til venstre er en Maybach SW 42 "Landaulet" anno 1939 (tror jeg)

Hmmm... 640 Nm er da mye mer enn 272 HK...

Enig og mon ikke dette er Håkon´s gamle M3 CSL... han har nicket M3_CSL her inne. Man bytter ikke ut de originale CSL felgene med mindre man ønsker å være utrolig harry... basta! Man kan evt. kjøpe nye CSL felger fordi de gamle er kantkjørt, men ellers endrer man ikke den konfigurasjonen ustraffet... OK... BBS CH eller en motorsportfelg fra BBS duger det også.

OK... en hestekraft er selvfølgelig en hestekraft... sorry... en dårlig formulering fra min side. "En diesel V8 og 272 hestekrefter ved 4000 rpm samt 640 Nm ved 2000 rpm er alltid kult"... bedre?

Range Rover Sport er bare tullball... nesten et like tåpelig konsept som X6. Hvorfor i alle dager skal man senke en stor terrengbil, som kanskje har verdens beste 4x4 system, og dermed i stor grad ødelegge bilens fremkommelighet? Det er få ting man kan gjøre med en Range Rover som man ikke kan gjøre med en Discovery 3 også... teknisk er de mer eller mindre like, men en RR tilbyr selvfølgelig en god del mer luksus. Jeg har litt erfaring med den faceliftede versjonen av Discovery 2. Ford gjorde kvaliteten ganske bra på denne modellen og den kan derfor være et fornuftig kompromis prismessig. Ellers har Defender nå endelig fått en fornuftig dieselmotor.... en common-rail rekkefirer på 2,4 liter som yter 122 HK og 360 Nm. Spiller pengene ingen rolle er det imidlertid få ting som slår en Range Rover TDV8. En V8 og 272 dieselhestekrefter ved 4000 rpm samt 640 Nm ved 2000 rpm er alltid kult.

Hva i alle dager skal du med en fast navi i bilen?... Jeg har enda tilgode å kjøre meg vill selv etter over 25 år på veiene i Europa og USA. Kjøp en portabel navi... den er mye billigere og kan lett skiftes ut når den etter kort tid blir gammeldags.

Jeg vet ikke med en 0-serie (tvilsomt så lenge BMW har Mini), men tresylindrede bensinmotorer med turbo er bekreftet i forbindelse med den nye 1 og 3-serien.

Jeg er helt enig... heller en Range Rover enn en X5/X6. Min bror hadde imidlertid en X6 xDrive35d for så å kjøpe seg en Range Rover TDV8 Vogue SE og deretter bytte denne ut med en X5 xDrive30d (E70). Jeg liker Range Rover, men en Land Rover Discovery 3 er et betydelig bedre kjøp.

Jeg er helt enig, men man kan kjøre svært billig i en 318d også...