Fredrik

Pøh... 320d... ikke f... allikevel... imponerende tall...

Her gjelder det å ta det rolig i svingene. Det er en kjent sak i Tyskland også at nordmenn har mye penger så det er viktig å markere at man ikke er villig til å betale hva som helst. Faren med å kjøpe en motor på e-bay samt montere denne i Tyskland er at det er lang vei ned igjen hvis motoren skulle vise seg å være et dårlig kjøp. Det burde være mulig å finne en overhalt brukt motor med garanti... spør deg for ved mindre verksteder... de er ofte mer villige til å gjennomføre slike prosjekter. Kanskje dette kan være et alternativ ? http://www.polcars.no/?gclid=CMb0oOqmvpwCFQyA3godjQiinA

Frontlykteglassene på vår 2003 E46 318d Touring er nesten ikke gjennomsiktige mer og bør derfor skiftes. Jeg mener å ha lest et sted at disse plastikkglassene kan skiftes på en relativt enkel måte. Er det noen som har en DIY for dette ? Det er delene 1 og 15 som skal skiftes. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=63&fg=05

Ja... dette E46 M3 sedan prosjektet er rett og slett imponerende... hva folk får til...

Det er åpenbart flere som har kommet frem til at Arbeiderpartiet og Høyre burde danne regjering sammen (mrk. datoen for kommentaren)... http://e24.no/kommentar/spaltister/hann ... 231188.ece

Jeg merker meg at du er "ofte" på slike treff. Nå regner jeg med at din E46 323CIA ikke helt passer inn i selskapet, så eier du noe annet gammelt og morsomt, eller er du på disse treffene kun for å se? Dette er en Emw 340. Etter at Tyskland ble delt som øst og vest, kom Bmws Eisenach-fabrikk under sovjetisk styre. Produksjonen ble etter hvert startet igjen. Først het bilene kun "Bmw" og var i utgangspunktet helt like sine vest-tyske søsken fra før krigen, men etterhvert fikk Bmw presset gjennom et navnebytte til Eisenacher Motoren Werke, derav E.M.W. Bilen på bildet bygger på Bmws førkrigsmodell 326. Pussig nok var også den til stedet på treffet: Apropos Eisenacher Motoren Werk (EMW)... hvordan gikk det med Willersrud og importen av en 321 ?... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=684417

Det er akkurat hva det ikke er og derfor ønsker jeg meg en regjering bestående av Arbeiderpartiet og Høyre. Senterpartiet har fornuftige øyeblikk, men de er mer radikale nå enn for noen år siden og jeg tror derfor at de bør finne seg selv igjen før de sitter i en ny regjering. SV bør sendes på historiens skraphaug... i det partiet er det for mange bytullinger.

Hehehe... sporty og sporty Fru Blom... jeg ser poenget og er naturligvis helt enig med deg. Trolig passer begrepet dynamisk passer bedre i denne sammenhengen.

Mulig framtoningen ikke er bra, men W140 er uendelig mye bedre enn forrige modell på absolutt alt. Det skulle jo egentlig bare mangle, men etterfølgeren (W220?) er jo ikke uendelig mye bedre enn W140. Spesielt kvalitetsfølelsen har fått seg en real knekk - og den er fortsatt ikke imponerende i noen mercedes imo. Joda... W140 var teknisk sett en vesentlig bedre bil enn W126... og det skulle bare mangle som du påpeker. Allikevel var den dessverre en strandet hval imagemessig... stor og pompøs der f.eks E38 var elegant og sporty. W126 var et fenomen da den kom på markedet i 1979... noe W140 ikke var da den kom på markedet i 1991. Selv idag kan man observere relativt fornuftige W126 modeller som bruksbiler, mens det er faktisk tynt med W140 modeller på gatene idag. W126 ble utviklet til en standard i motsetning til en pris... og tilsvarende også for W124 og W201. Slik er det dessverre ikke mer, men i forhold til på 90-tallet har dagens Mercedes-Benz modeller mye mer substans... teknisk, kjøredynamisk og imagemessig.

Vel... jeg har en ralitivt fornuftig inntekt som senior IT-Konsulent med mange års erfaring, men vi har faktisk kjørt vår 2003 E46 318d Touring siden våren 2004 og så langt har vi kjørt denne bilen ca. 210000 Km. Vi er to voksne og to barn (16 og 6 år gamle) og bilen blir etter en mellomstor overhaling snart klar for nye 100-150000 km. Min familie og bekjentskaper er ikke overfladiske, men de har god råd og bruker penger på å leve godt. De har på mange måter passert BMW´s nivå... enten bruker de ikke penger på biler eller så kjøper de noe mer sofistikert enn BMW. En Maserati Quattroporte er f.eks en mer interessant bil enn en BMW 7-serie... tilsvarende også med en Range Rover TDV8 Vogue i forhold til en BMW X5 xDrive35d. SAAB... og Volvo er dessverre ikke de mest drivstofføkonomiske bilene man kan kjøpe, men det betyr ikke at f.eks SAAB 9-5 er en dårlig bil. Med dagens teknologi er det svært kostbart å utvikle biler som drivtofføkonomisk er state of the art... kun bilprodusenter som spesielt BMW, men også Mercedes-Benz, Porsche og VAG har ressurser og økonomi til slikt. Det handler om marginer og f.eks PSA (Peugeot og Citroën) har jo vist oss at man kan komme langt på dette området med relativt små midler. Lexus IS200 ble utviklet med E36 som forbilde... tro det eller ikke, men dessverre for Toyota var E46 på alle måter en betydelig bedre bil. Dette medførte at IS200 aldri solgte så godt som Toyota på forhånd hadde håpet på... og når sant skal sies... hvem tenker på IS200 som en egentlig konkurrent til BMW´s 3-serie idag ? W140 var en katastrofe for Mercedes-Benz... tilsvarende også med W210. Man skal huske på at trekløveret W124, W126 og W201 totalt sett var en enorm suksess for Mercedes-Benz. Situasjonen var litt mer tilfredstillende vedr. W202, men signifikant bedre ble det ikke før W211, W220 og W203 kom på markedet. Mercedes-Benz har funnet seg selv igjen... heldigvis...

Litt pussig påstand at en 1999-modell IS er for gammeldags til å konkurrere med en 1998 E46. Du mener den burde konkurrere mot modeller som E36, Audi 90, MB W201 og Alfa 155? Og påstanden din om at W140 er elendig er jo langt ut på jordet. Du er jo unormalt opptatt av image, og selvom W140 var politisk ukorrekt i 1991 var bilen fortsatt den beste man fikk fram til avløseren i 98. Personlig mener jeg den har tålt tidens tann bedre enn etterfølgeren. Om amerikanske biler - de var inne i en øko-trend på midten av 80-tallet da de kom med flere mindre 4-sylindrede turbo-biler, samt spennende biler som Fiero. Men det snudde helt dessverre mot en gryende SUV-trend, og utviklingen av mindre biler stagnerte. 1988-modellen av Jeep Cherokee var hovedårsaken til SUV-bølgen, da denne ble ekstremt populær og tok store salg fra normale stv som Caprice o.l. Og man ser jo hvor det førte hen til slutt. Man skal respektere amerikansk bilindustri, spesielt mellom krigen og oljekrisen. Da ble det lagd mye nytt og revolusjonerende, som var milevis fra de kommunistbilene man hadde i Europa. Amerikanerne hadde f.eks nesten produksjonsklar Airbag allerede i 1968, men kundene ønsket ikke dette. I 1968 var det fortsatt 15 år til Norge fikk påbud om belter bak God morgen Werther. Har du stått opp med det gale benet idag ?... Her var det mye tullball og tåpelige påstander. Poenget med SAAB´s bilmodeller er nettopp at de ikke er søppel... spesielt 9-5 er et eksempel på dette. Selv kraftig på overtid er de fleste seriøse biljournalister enige om at modellen står seg relativt godt mot konkurrentene. Den er langt fra best i klassen, men den er heller ikke dårligst og det er bra når den kom på markedet så langt tilbake som i 1997. Tilsvarende også med 9-3. Den modellen er bygget på basis av Opel Vectra, men den er mye bedre enn en Vectra. Problemet er hovedsakelig mangel på produktutvikling... begge modellene skulle ha vært ertstattet med nye modeller for flere år siden. Det er litt som om BMW stadig skulle selge E46 og E39. Det er absolutt et par fine modeller og de blir ikke dårligere kun fordi de er gamle, men markedet forventer mer i 2009. BMW sliter med et lett rufsete image på de fleste markeder og forklaringen er et resultat av suksess. I takt med oppgangstidene som har vært har det vært en stor etterspørsel etter relativt billige premiumbiler som bl.a 3-serien (husk at ikke alle land har like store bilavgifter som Norge). Dette medførte at det gikk en slags inflasjon i BMW... som bilmagasinet CAR ironisk skrev... når BMW selger tre stk. 3-serier for hver Mondeo Ford selger... kan en BMW knapt kalles premium og eksklusiv. Det var mannen i gaten som begynte å kjøpe BMW istedenfor Ford, VW, Opel etc. og med slikt følger dessverre hverken premium, eksklusivitet eller en følelse av at du er kulere enn andre. Det er en kjent sak at Toyota med Lexus IS200 siktet seg inn på E36, men at BMW med E46 kom med en modell som var mye bedre enn forventet. Det var imidlertid ikke tid nok for Toyota til å endre radikalt på den kommende IS200 modellen før den skulle lanseres i 2001. Dette er ikke min påstand, men derimot bilhistorisk et kjent fenomen. Markedskonkurrentene var E46, A4 (mrk.II) og Mercedes-Benz W203 (mrk.I), men rent kjøredynamisk bør man sammenligne den første IS200 generasjonen med E36. Mercedes-Benz W140 var en flopp og den solgte da også svært dårlig i forhold til f.eks BMW E38 og faktisk også Lexus LS400 (mrk.II). Jeg kjørte en ny Mercedes-Benz W124 230E da W140 kom på markedet og jeg var på dette tidspunktet langt fra alene om å mene at W140 var en skikkelig nedtur i forhold til W126. Det handler om fremtoning eller distributed presence som britene sier... W140 var en strandet hval på dette området. Jeg er ellers enig i dine uttalelser vedr. den amerikanske bilindustrien, men ikke nødvendigvis på bekostning av europeisk bilindustri... de hadde forskjellige fokus vedr. hva som var viktig. Amerikanerne fokuserte på sikkerhetsutstyr fordi det var nødvendig og ikke pga. av en høyt utviklet nestekjærlighet. Forsikringsbransjen og ulike forsikringsprodukter var stort i statene allerede på 60-tallet (les: de hadde allerede begynt å saksøke hverandre for bagateller).

Jeg ser ikke helt forbindelsen mellom f.eks Vietnamkrigen og amerikansk bilindustri. Saken er at amerikanerne har hatt billig olje i alle år spesielt pga. saudienes gode relasjoner til USA. Dette skyldes ikke amerikansk imperialisme, men ganske enkelt saudienes egen interesse. Tilsvarende var det også med sjaen av Persia (Iran) og tildels kongene (inkl. dagens konge) av Jordan (det hasjimittiske kongeriket Jordan). Det er lett å rakke ned på amerikanerne pga. enkelte sider ved deres utenrikspolitikk, men det finnes absolutt gode sider også. Det er verdt å huske Marshallhjelpen, det tyske Wirtschaftswunder... samt japans og sydkoreas forbløffende økonomiske vekst. Tilsvarende også med Taiwan og ikke minst dagens Kina. Husk at det først og fremst er amerikanerne som kjøper kinesiske produkter.

Ja... hva ville egentlig General Motors med SAAB ?... Jeg tror at det handlet om greed/grådighet og at General Motors ikke ville være dårligere enn Ford og Chrysler. Da den amerikanske økonomien tilsynelatende bare ble sterkere og sterkere på 90-tallet og tidlig 2000-tallet fremsto de europeiske bilprodusentene som gode kjøp og ikke minst billige i forhold til prisen. Porsche var juvelen blandt de europeiske bilprodusentene og Porsche var bilprodusenten amerikanerne ønsket å kjøpe... og konsekvensene ser vi nå etter mye frem og tilbake. Porsche så at Volkswagen AG (VAG) var på spill og kunne komme til å bli solgt til amerkanske interessenter og derfor måtte Porsche beskytte seg selv mot et fientlig oppkjøp av VAG. Porsche rettet derfor selv et fientlig oppkjøp mot VAG og dette var etter min mening absolutt nødvendig for å sikre deletilgangen samt muligheten for et videre teknisk samarbeide. Mercedes-Benz var om ikke juvelen i den europeiske kronen så iallefall en stor diamant. Chrysler så tidlig poenget og beilet til Daimler AG som står bak Mercedes-Benz. Resultatet var en ulykkelig fusjon der amerikansk og tysk forretningsfilosofi på alle måter var helt forskjellige. Tyskerne tenkte 20-30 år frem i tid, mens amerikanerne kun tenkte 2-3 år frem i tid. Amerikanerne ble fortalt hvor døren er og min sympati går helt klart i tyskernes favør. Ford... den tredje store amerikanske bilprodusenten beilet til britene. Resultatet var at Jaguar, Aston Martin, Volvo og Land Rover ble kjøpt opp og ble en del av PAG... eller Premier Automotive Group. Dette var økonomisk mer enn Ford kunne klare og idag er Jaguar og Land Rover solgt til indiske Tatra, mens Aston Martin eies av et konsortium med hovedsete i Kuwait (!). Volvo er stadig ikke solgt, men det er trolig kun et spørsmål om tid før det skjer. General Motors kom aldri skikkelig igang vedr. oppkjøp av europeiske bilprodusenter. Trolig er forklaringen, som Galro er inne på, at GM siden 30-tallet har vært på eiersiden i Opel... og dermed også i den britiske stesøsteren Vauxhall Motors. Jeg tror SAAB mer eller mindre var et tilfeldig kjøp... spesielt gjennomtenkt kan det umulig ha vært. Resultatet ser vi nå... manglende produktutvikling og oppfølging av merket er påfallende. Dermed er vi tilbake til grådighet... og jeg tror ikke at det var tilfeldig at president Obama som en av hans første oppgaver gikk i rette med den amerikanske grådighetskulturen. Amerikanerne ønsket ikke å så før de høstet og resultatet ser vi nå i form av utdaterte amerikanske bilmodeller... bare crap mer eller mindre alt sammen. Produktutvikling som vi kjenner det i Europa var/er et ukjent begrep for de amerikanske bilprodusentene. Hvorfor betale for produktutvikling hvis man bare kan flytte noen penger og/eller kjøpe opp en europeisk bilprodusent... må ha vært omkvedet blandt de amerikanske bilprodusentene på 90-tallet og tidlig 2000-tallet. Som man reder ligger man og de amerikanske bilprodusentene er idag enten konkurs eller eiet av den amerikanske staten. Tilpass for dem... her i Europa klarer vi oss relativt brukbart...

Det er egentlig veldig enkelt... så lenge modellen inkluderte M10 motoren fantes den sikkert også med forgasser...

Dagens leder i Aftenposten ved redaktør Harald Stanghelle bekrefter langt på vei det jeg skriver her. http://www.aftenposten.no/meninger/komm ... 228520.ece

Ja... skål da... og nå har vi hatt to fine kvelder på rad i hagen med godt over 20 grader og flott solnedgang. Det ser bra ut for ikveld også...

Vel... navnet SAAB er jo til og begynne med en forkortelse på Svenska Aeroplan Aktiebolaget. BMW... eller Bayerische Motoren Werke har aldri vært en flyprodusent (kun indirekte), men de har vært i flybransjen som produsenter av flymotorer.

Rent teknisk burde det ikke være en stor utfordring å konvertere et E90 chassis til å ha forhjulsdrift... det ble jo gjort med E39 chassiset i forbindelse med Rover 75. Jeg tviler imidlertid på om BMW ønsker å opprettholde produksjonslinjen for E90 chassiset etter at den nye 3-serien kommer på markedet om et par år, men man kan aldri vite. For SAAB vil imidlertid et E90 chassis være en stor gevinst... noe så bra har aldri vært fundamentet i en SAAB modell tidligere.

OK... og jeg har forøvrig alltid likt 9-5 (altså den moderne utgaven). Det er egentlig en temmelig fin bil, men den burde ha vært skiftet ut for 5-6 år siden. Dette var imidlertid ikke mulig pga. SAAB´s dårlige økonomi... eller var det dårlig oppmerksomhet hos General Motors. Jeg mener at GM´s eierskap har vært en ulykke for SAAB. Porsche solgte heller ikke flere biler enn SAAB på slutten av 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet, men se hva litt entusiasme og godt lederskap har ført til. Ingen tjener mer penger pr. solgte bil enn Porsche... og dette har ingen relasjoner til dagens forviklinger med VAG. SAAB´s merkenavn var minst like sterkt som Porsches på 80-tallet... om ikke sterkere. Det var med andre ord ikke bilmodellene som var problemet i utgangspunktet, men derimot de begrensninger Sveriges relativt lille hjemmemarked påførte SAAB... og Volvo. Svenskene har alltid sett på USA som den store forløsningen, men se på PSA (Peugeot og Citroën). De er ikke representert på det amerikanske markedet og klarer seg helt fint allikevel. Tilsvarende også med Fiat etter at de fikk ryddet opp i økonomien... og hevet amerikanerne på døren. For ikke å snakke om Mercedes-Benz. De var jo viklet inn i en fusjon med Chrysler og produktene de kom med i den perioden var elendige (les: W210 og delvis W140). Det ble ikke skikk på tingene før amerikanerne var hevet på døren der heller...

Hvordan du klarer å resonnere deg frem til at det er en plikt å stemme Fremskrittspartiet etter denne uttalelsen er langt mer enn jeg kan forstå. Du er klar over at FrP er det mest liberalistiske partiet i Norge og at Norge med FrP ved roret forsøksvis vil føre en ren høyreorientert markedsmodell? Selv Høyre sier nei til massive aksjesalg av statens eiendeler for å finansiere div. populistiske prosjekter som f.eks veibygging. De vet at det ikke er finansieringen som er problemet, men derimot det politiske landskapet. Det er f.eks et politisk flertall for høyhastighetstog på Stortinget, men fordi vi ikke kjenner konsekvensene (demokrafisk, miljømessig, økonomisk etc.) av et høyhastighetstog i Norge ennå vil nødvendig prosjektering og uttalelser fra div. instanser medføre at en beslutning neppe fattes i det neste Storting heller. Ergo hjelper det lite hva FrP evt. lover i valgkampen. Det er merkelig med det, men hver gang vi får en ny sammensetning av Stortinget og/eller en ny regjering i Norge føres stort sett den samme politikken videre. Dette er et naturlig resultat av at nordmenn stort sett mener det samme når det gjelder de store linjene i politikken. Det blir med andre ord ikke de helt store forandringene selvom Siv skulle bli statsminister i Norge. Som avdødde Einar Førde i sin tid sa... egentlig er vi alle sammen sosialdemokrater.

Jeg mener at populisme er å argumentere for ting som kun er populært, men ikke realistisk. Skal Siv bruke flere titalls millarder kroner fra oljefondet på div. populære formål må hun bryte handlingsregelen for oljefondet og det får hun helt sikkert ikke Stortinget med på. Det er begrenset hva en regjering i Norge kan gjøre vis a vis Stortinget... og det er også velgernes forsikring. Slik bør det være og det er faktisk demokratisk. Vi skal være glade for at vi ikke har et Storting med flere kamre (f.eks et overhus med vetorett i de fleste saker). Det holder at vi har et Odelsting (tre fjerdeler av Stortinget) som kun behandler lovforslag og riksrettssaker.

316 og dutten: Hehehe... vi får se om vi er i Danmark til neste år... huset er til salgs og den første som legger nok millioner kroner på bordet får huset. Danske bakere stiller forøvrig i en klasse for seg... de har jevnt over en slags fransk fasong som vi mangler i Norge. Franske bakervarer er fantastiske...

Ja... det gjør jeg. Det handler om realisme i forhold til populisme. Erna er kanskje ikke den mest sexy politikeren i Norge, men hun er ordentlig og selger ikke seg selv over over en lav sko. Husk at både Erna og Siv aspirer til å bli statsministere og det forplikter. Siv er ikke tørr bak ørene ennå... det er stadig for mye politisk bajas og umodenhet fra den kanten.

Det er jo mange forskjellige slags innvandrere og ikke alle har like mye ballast i form av evner, kunnskap og utdannelse når de kommer til Norge. Etter godt og vel 40 år med innvandring (asylsøkere, kvoteflyktninger og andre i regi av bl.a FN) mener jeg at erfaringene med folk fra spesielt Afrika og Mellomøsten er langt fra gode. Man bør ikke generalisere, men når det gjelder innvandrere fra disse områdene er det helt klart unntakene som bekrefter regelen. Noen få klarer seg helt fint, men dessverre er det åpenbart svært vanskelig for de aller fleste å klare seg på en fornuftig måte. Det er den samme historien i de fleste land i Europa... de klarer seg dårlig i møtet med vestlige verdier. Jeg vil mene at vi har erfaring nok... folk er forskjellige og vi har forskjellige verdier... det er ingen grunn til å kaste bort mer tid på innvandring fra disse områdene i Europa. Vi bør derimot satse på en massiv økonomisk og politisk hjelp til land som Palestina, Irak og Somalia. La oss bruke FN for hva det er verdt (hvis FN er verdt noe)... og la oss bruke noen av oljemilliardene i disse landene og ikke i Norge. Det blir helt sikkert billigere slik når alt kommer til alt... samtidig som min datter kanskje kan være nogenlunde trygg når hun er på byen sammen med sine venner. Det er harde ord, men jeg har etter nesten 30 år som voksen fått nok.

Ja... Århus ligger utrolig fint til på østkysten av Jylland. Vi bor litt syd for Århus og kun 1,5 Km fra strand og vann. Det er bare skog og jorder mellom vårt hus og havet. På sykkel bruker vi kun 7-8 minutter ned til stranden. Det fine med å bo litt landlig til rundt Århus er at det kun tar 10-15 minutter med bil inn til sentrum av byen... trafikk slik vi kjenner til det i Oslo er et ukjent begrep. Mellom oss og Århus er det kun golfbaner, et hestesenter, skog og jorder (og heldigvis ikke intensiv jordbruk med alt som følger med det i 2009). Når det er fint vær slik som idag minner Danmark mye om sørlandet i Norge... høy himmel, sterkt lys pga. nærheten til havet og ikke minst sjøluften er deilig. Vi har en tomt på godt og vel et mål. Huset er et svensk design og bygget i Danmark av en nordmann... rimelig skandinavisk med andre ord... Vårt hus i Danmark pr. 20.08.2009