Fredrik

Hehehe... det spørs om antispinn hjelper deg så mye når ladetrykket står på max i en Alpina E34 B10 BiTurbo... 360 HK og 520 Nm er jo ganske brutalt...

OK... så har N47 motoren vært med en stund allerede. Det er ikke helt enkelt å være oppdatert på alle BMW´s nyere motorkonstruksjoner iom. at det kommer nye motorer hele tiden.

Nei... ikke alle moderne dieselmotorer har problemer med høytrykkspumpen... hvor har du det fra ? Det er heller ikke pumpeproblemer som kjennetegner tidlige M47TUD20 motorer (150 HK), men derimot turboproblemer. Jeg tror absolut at et besøk på et autorisert BMW verksted er en bedre utnyttelse av tiden enn å lese mye synsingen her inne. En moderne dieselmotor er en relativt avansert konstruksjon og mye kan derfor gå galt når de eldste nå etterhvert begynner å trekke på årene. Dette blir ikke morsomt om et par år... det er helt sikkert...

Her var det mye rot... hvor mange oppgaver er på gang samtidig nå... 3-4 ?...

Volkswagen ligger langt fremme når det gjelder små og effektive bensinrekkefirere med overladning... og i forbindelse med Golf VI (6) begynner dette konseptet å bli temmelig interessant. Tradisjonelt har en dieselmotor hatt ca. 30% bedre utnyttelse av drivstoffet i forhold til en bensinmotor og på toppen av dette har diesel også vært solgt til en vesentlig lavere pumpepris enn bensin. På et tidspunkt da jeg kjøpte min første dieselbil i 1997 var forskjellen nesten 2,5 kroner, men dette er dessverre historie idag. I takt med at dieselbilene ble mer og mer populære økte også etterspørselen etter diesel og dermed er heller ikke forskjellen på pumpeprisen mellom bensin og diesel den aller største lenger. Argumentasjonene for å kjøre diesel har derfor i all hovedsak konsentrert seg om effekt (spesielt dreiemoment) og forbruk (liter/km)... der fokuset trolig mest av alt avhenger av alderen på bilens sjåfør. Noen snakker også om CO2 i et miljøperspektiv, men den debatten er heller tvilsom så den holder vi utenfor denne diskusjonen. Volkswagens nyeste Golf med den nå kjente TSI motoren (R4, 1390 cm3 og turbo) yter i den kraftigste varianten 170 HK ved 5800 rpm og 240 Nm mellom 1500 og 4500 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 8 sekunder og topphastigheten er 220 Km/t. Til å være en forhjulstrukket bil vil jeg mene at akkurat denne bilen kjører rimelig fornuftig og er til å leve med for å si det på den måten. For å få tilsvarende ytelser med en dieselmotor må man minst ha en E90/91 320d eller tilsvarende. En dieselmotor kan selvfølgelig chippes (noe jeg ikke er tilhenger av), men det kan også en moderne bensinmotor... den har jo turbo og/eller kompressor den også. Hva så med drivstofforbruket ? ... Volkswagen opplyser at Golf TSI med 170 HK og 7-trinns DSG gearkasse har et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på 0,60 liter/mil. En tilsvarende Golf TDI med 140 HK har under de samme betingelsene et forbruk på 0,49 liter/mil... og en E90 320d et forbruk på 0,48 liter/mil. Dieselbilene har med andre ord i 2009 godt under 20% bedre utnyttelse av drivstoffet. Det som for 10 år siden var ca. 30% bedre ytnyttelse av drivstoffet er idag redusert til litt over det halve... og dette poenget tror jeg dessverre at mange ikke riktig har fått med seg. Man kan selvfølgelig argumentere for at 350 Newtonmeter i en BMW E90/91 320d gir en helt annen kjøreopplevelse enn 240 Newtonmeter i en Golf TSI, men dette kommer ikke automatisk til uttrykk hvis man kikker på akselerasjonstallene. Litt av poenget i denne sammenhengen er at Golf TSI er en relativt lett bil med sine 1286 Kg (mye takket være en liten bensinrekkefirer på 1390 cm3), mens BMW´en er relativt tung med sine 1505 Kg. Det er tydelig at i enkelte sammenhenger er mindre ganske enkelt mer...

Jeg er klar over at M47 motoren finnes med dobbelturbo, men det er ikke det som er poenget når det gjelder M47 vs. N47 motorene.

Jeg kikket på dette innlegget tidligere idag, men det er faktisk ikke så mye mer jeg vet enn at motorene heter hhv. M47TU2D20 og N47D20 og at det er relativt stor forskjell på motorene... bl.a er N47 motoren i prinsippet en ny konstruksjon... en aluminiumskonstruksjon mot tidligere stål. N47 motoren har fått en rekke nye tekniske finesser som f.eks en ny sekvensiell turbo med to nivåer og en ny høytrykkspumpe med mer avanserte trykksensorer etc. Jeg vil tro at dagens N47 utgave som yter 177 HK ved 4000 rpm og 350 NM mellom 1750 og 3000 rpm bare er begynnelsen på en ny æra når det gjelder toliter dieselmotorer fra BMW. Jeg blir ikke overrasket om neste versjon av denne motoren er på rundt 195 HK og rett i underkanten av 400 Nm... trolig allerede i forbindelse med 2010 modellene (altså i september måned). Her kan du lese litt om hva som er nytt med N47D20 motoren... bruk evt. babelfish til å oversette teksten. http://www.auto-innovations.com/site/do ... print.html

Jeg lurer litt på om ikke denne forspørselen er den samme som i denne tråden i BMWCCN´s forum... en morsom tråd forøvrig... http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=502820

Kanskje, men den er 31 år gammel, ble bygget av Lamborghini/Baur og av 455 stk. produsert ble 56 stk. brukt til Procar løp... resten var gatebiler...

Jeg tror ikke at folks interesse for biler generelt er den samme som tidligere. Jeg husker da alle skulle vaske bilen på lørdag formiddag... det var kø ved bensinstasjonenes støvsugeautomater og når bilen var ren og pen kjørte hele familien til Cash & Carry for å handle. Volvo 240 stasjonsvogn var den foretrukne familiebilen og den ble passet på som et familiemedlem av de som hadde modellen. Slikt registrerer man idag knapt hos andre enn yngre BMW eiere. Mange kjøper dyre SUV´er og andre kostbare bilmodeller, men de bruker ikke hver eneste lørdag formiddag på å vaske/støvsuge bilen. Man vil gjerne vise seg frem med en dyr bil, men man vil ikke vise at man bruker tid på pleie av bilen... slikt er for folk med for mye tid og uten ekstra midler.

Denne artikkelen av Kåre Valebrokk (tidligere administrerende direktør for både Dagens Nærlingsliv og TV 2) er rimelig interessant... og jeg mener at han har et poeng eller to, men hva mener dere ? http://www.aftenposten.no/meninger/komm ... 940464.ece

Citroën C6 er en fantastisk designstudie som av en eller annen merkelig grunn passerte styrebordet og kom på gaten. Slikt kan i moderne tid kun skje i Frankrike og det er denne intellektuelle holdningen (dog lite rasjonelle holdningen) jeg elsker ved franskmennene... det kan la seg gjøre og derfor gjør vi det... et slags latinsk "make a statement" for sakens egen skyld. C6 er alt en BMW ikke er og det C6 er gjør den til en fantastisk fin bil. Selv en erkebritisk type som Jeremy Clarkson innrømmer at akkurat C6 er en imponerende konstruksjon. http://www.youtube.com/watch?v=mgnnoAhni-M

OK... jeg trodde tenningslåsen mellom forsetene kom med 900 modellen i 1978, men nå vet vi at den iallefall kom så tidlig som i 1968 da 99 modellen kom på markedet. Jeg tviler sterkt på om dette fenomenet ble innført av sikkerhetsmessige årsaker f.eks i forbindelse med å forhindre kneskader etter kollisjoner etc. Låsen kunne ellers bare ha blitt flyttet opp til selve dashboardet a la Porsche 911... så den direkte årsaken var nok i forbindelse med gearlåsen.

Jeg har så langt kjørt nesten 200000 Km med vår 2003 E46 318d Touring og jeg er helt enig med deg. Fenomenet små bensinmotorer med overladning som mer effektive enn dagens dieselmotorer har vi diskutert flere ganger tidligere... bl.a allerede for over tre år siden her...

Det er først og fremst den andre generasjonen av 900 Turbo fra perioden 1994-98 som har et problem med at chassiset ikke kan håndtere motorkreftene. På 9-3 og 9-5 er dette problemet mindre påtrengende. Vedr. tenningslåsen på rattstammen eller ikke tviler jeg på at dette hadde et sikkerhetsmessig fokus allerede i 1978 da 900 modellen kom på markedet, men jeg kan selvfølegelig ta feil.

Jeg er litt usikker, men jeg tror faktisk ikke at akkurat det er årsaken til at tenningslåsen ble plassert i midtkonsollen på en SAAB. Såvidt jeg husker har ikke tidligere SAAB´er en rattlås, men derimot en gearlås (aktivert når gearet er plassert i revers og nøkkelen ute av tenningslåsen)... og i den sammenhengen er det mer logisk at tenningslåsen er plassert i midtkonsollen enn i rattstammen...

Det blir også feil å sammenligne nåværende bensinmotorer mot fremtidens dieselmotorer... og dagens common-rail toliter dieselmotorer fra VAG er faktisk ikke spesielt imponerende i forhold til tilsvarende alternativer fra BMW. BMW´s M47 motor fra 1998 holder fint følge... selv mot helt moderne alternativer fra konkurrentene. 204 HK ved 4400 rpm og 400 Nm ved 2000 rpm er jo ikke dårlig fra en grunnleggende nesten 10 år gammel 1995 cm3 stor turbodiesel...

Folk flest forstår ikke hva som egentlig ligger i begrepet snitthastighet og det gir mange ganger endel merkelige kommentarer. Man kan illustrere dette på følgende måte... du har i 10-15 minutter ligget i 230 Km/t, men må bremse ned fordi en trailer plutselig sperrer Autobahn i venstre kjørebane. Traileren kjører i 60 Km/t (dette er i Kasselhøydene) og du er bekymret for hvordan det skal gå med din relative snitthastighet på 230 Km/t. Etter å ha tenkt litt på saken kommer du frem til at du for å innhente den tapte tiden (innenfor relativt kort tid) må øke hastigheten til ca. 400 Km/t, men det er jo ikke mulig fordi din E36 M3 kun har en topphastighet på teoretiske 270 Km/t... chippet, sportsluftfilter, Eisenmann, og litt ekstraspesial a la kompis Johann som har en dritfet Golf GTI med både turbo og kompressor. Hva gjør du ? a): Lever i håpet om at din E36 M3 kanskje klarer 275 Km/t (med 25 km rett Autobahn og medvind) og at det er nok til å innhente snitthastigheten ? : Kjører gris mellom trailerne på Autobahn i reneste Gumball stil og får 3 uker bak murene i Tyskland. c): Aksepterer at snitthastigheter er et merkelig fenomen og kommer frem til at en snitthastighet på ca. 130 Km/t er imponerende nok når alt kommer til alt.

Ja... det er en litt merkelig sitteposisjon i SAAB 900 "Classic"... i likhet med mange andre eldre bilmodeller sitter man skjevt i forhold til rattet. Vedr. eldre SAAB modeller er det viktig å vurdere de enkelte modellene mot andre bilmodeller fra den samme tidsperioden... SAAB bygget uten tvil meget fine biler i forhold til f.eks Audi... og til en stor grad BMW. Husk at den første SAAB 900 modellen kom allerede i 1978... og da bygget BMW E12... som er en fin modell, men ikke på nivå med SAAB 900. SAAB 900 Turbo ble et ikon og det var ikke ufortjent. Hvor mange andre "folkbilar" hadde i 1984 en motor som ytet 175 HK ved 5300 rpm og 273 Nm ved 3000 rpm ?...

Normalt parkerer jeg bilen i en svak nedoverbakke og dermed har det blitt en vane å dreie forhjulene inn mot høyre samt parkere bilen med gearet i revers (motsatt av rulleretningen). Jeg vet ikke om en høyere utveksling på reversen er veien å gå selvom jeg er helt enig i at man ikke har behov for å rygge i 50 Km/t. Utfordringen med en høyere utveksling er at akselerasjonen også blir betydelig bedre og det er nok ikke så smart i mange sammenhenger. Jeg ser for meg at en eller annen elektronisk begrensning kan være et fornuftig alternativ.

Så må du også akseptere at folk oppfatter deg som umoden og lite seriøs...

Veibygging i Norge er politikk... politikk handler om å vinne velgere... velgere er ikke trofaste... og derfor kan man ikke stole på politikere...

Tanken er ikke så dum egentlig... på den måten gjør det ingenting at man evt. glemmer håndbrekket. Jeg parkerer alltid bilen med gearet i revers om vinteren istedenfor å bruke håndbrekket iom. at håndbrekket lett fryser og setter seg fast.

Og felles for dem alle sammen enten de heter SAAB, Scania, Vabis etc. er at den svenske rikmannsfamilien Wallenberg sto/står bak. Like deler business og filantropisk virksomhet for svenske interesser er kjennetegnet for denne familien som forøvrig også står bak mye i Norge... f.eks Rjukanutbyggingen i regi av Norsk Hydro.

Det å lese korrektur ser ut til å være et spareområde for de fleste utgivere av bøker, blader, aviser etc. I dette tilfellet tror jeg imidlertid et eller annet har gått galt mellom den templaten siden er generert etter og HTML.