Fredrik

Et fint innlegg som også er godt skrevet... ... Ja... det verserer flere forskjellige forklaringer på hvordan Bismarck rent faktisk ble senket og Tamelander/Zetterling nevner eksplisitt den versjonen du beskriver. Det er en utrolig spennende historie uansett hvilken versjon som er den korrekte, men som du er inne på er det vanskelig å argumentere mot en som faktisk har snakket med noen av soldatene som tjenestegjorde ombord på Bismarck. Med tanke på hvor solid Bismarck var bygget tviler jeg ikke på at det var folkene ombord som først fikk nok... det må ha vært en sant helvete.... 150-200 fulltreffere fra nesten 3000 granater gjør noe med selv den mest oppofrende soldat.

Jeg er forberedt på at vedlikeholdskostnadene vil øke i tiden fremover, men jeg ligger ikke søvnløs om natten av den grunn. Den største utfordringen er at jeg er avhengig av bilen og 2-3 dager på et verksted er derfor svært irriterende hvis det skjer ofte. På den annen side har jeg ganske mye å gå på iom. at bilen frem til nå har vært eksemplarisk i forhold til feil og mangler. Jeg har en svoger som daglig kjører en mer eller mindre original Peugeot 406 2,1 TD med over 500000 Km på baken. Den bilen har en nogenlunde tilsvarende historie som vår BMW... dog med 300000 Km mer på telleren... og en BMW kan da ikke være dårligere...

Jeg har nå fått en tilstandsrapport fra verkstedet og den forteller at begge motorfestene må byttes. Det er mulig at flere deler må byttes (f.eks Hardyskiven), men de begynner først med det som er åpenbart. Hmmm... dette blir nok ikke helt billig...

Det var faktisk folk fra Bletchley Park som klarte å knekke de japanske krigskodene også. En underavdeling ble i 1942 satt opp i Kenya (Mombasa)... som den gangen var en britisk koloni. Japanerne mistet i 1945 90% av deres skip fordi at de allierte kjente til kodene de brukte. Det skal sies at den tyske kodemaskinen Enigma var temmelig avansert for sin tid. Problemet var imidlertid at tyskerne ikke kunne forestille seg at engelskmennene hadde klart å knekke koden. Det var kun mulig fordi britene (postvesenet) var lengre fremme i forskningen vedr. elektroniske datamaskiner (radiorør) enn tyskerne var. Resultatet var bl.a Colossus datamaskinen. Tyske forskere viste imidlertid allerede i 1941 frem en digital datamaskin ("Zuse") som benyttet binær kode, men den var ikke elektronisk og derfor langsom i forhold til Colossus. En artig artikkel i gårsdagens Dagbladet... http://www.dagbladet.no/2009/03/24/nyhe ... g/5449683/ http://www.amazon.co.uk/exec/obidos/ASI ... 77-1181415 http://www.dagbladet.no/nyheter/2006/03/10/460335.html

Lamborghini Espada er jo en lekkerbisken og en av Jay Leno´s favoritter som han i flere år brukte daglig.

Prater for mye ?... Han er jo politiker og de får betalt for å bable i vei og mene noe om alt...

Hvis vi forutsetter at problemet er Hardyskiven... hvor lang tid tar det typisk å skifte denne med rette fagkunnskap og verktøy ?... Jeg har tidligere hørt at den største delen av jobben når det gjelder et skifte av f.eks Hardyskiven er å demontere eksosanlegget inkl. div. varmeskjold.

Nei... det er ingen vibrasjoner på tomgang... drivverket må gå rundt. Hvis bilen ikke akselererer kan den kjøres uten alt for kraftige vibrasjoner. Det var slik jeg kom meg til Norge fra Danmark... cruisecontrol i 125 Km/t samt kaldsvetting i oppoverbakker pga. tiltagende vibrasjoner pga. mer motstand i drivverket.

Jeg bruker gode gamle Photofiltre som jeg tror stadig kan lastes ned fra flere steder. Galro´s avatar er laget med Photofiltre og den er rimelig skarp i detaljene.

Audi A1 og VW Lupo 3L hadde jo dekk med spesielt lav rullemotstand. Bilene var av hensyn til drivstofføkonomien og avgifter typegodkjent med disse dekkene... 155/65-14. VW Passat Bluemotion har også dekk med spesielt lav rullemotstand... min dimensjon... 205/55-16...

Det er ingen metallisk "klonkelyd" når jeg går av og på gassen... kun kraftige vibrasjoner som forplanter seg til hele bilen og spesielt gearspaken. Man kan høre en dyp "rumlelyd" i takt med vibrasjonene.

Idag så jeg faktisk en Think med brasilianske skilter i Oslo...

Som jeg også har skrevet i BMWCCN´s forum... Så... etter 198000 Km har jeg for første gang fått et større problem med vår 2003 E46 318d Touring. Symptomene er kraftige vibrasjoner i drivverket ved spesielt belastning og vibrasjonene blir kraftigere når bilen er kjørt varm. Den kan sånn nogenlunde kjøres hvis man ikke belaster drivverket nevnverdig (dvs. bare flyter med trafikken), men at noe må gjøres er helt åpenbart. Jeg har forsket litt og kommet frem til at vibrasjonene er der hele tiden og de forsvinner ikke selv om clutchpedalen er trykket inn og det igjen betyr vel at problemet kan lokaliseres til et sted fom. gearkassen og bakover mot hjulene iom. at alt går rundt. Det at vibrasjonene blir kraftigere når bilen er kjørt varm kan kanskje tyde på at det er et lager som er ødelagt... type opphengslager til mellomakselen... eller hva mener dere ? Vibrasjonene har vært der i lengre tid, men det er først nå at de har blitt så kraftige at bilen ikke kan kjøres på en fornuftig måte. Gearkassen er som den alltid har vært... smidig, presis og bløt. Forøvrig har motoren aldri vært chippet og bilen er voksent kjørt av undertegnede siden den var mer eller mindre ny (dvs. stort sett langkjøring og aldri rivstarter). Bilen er nå på et BMW verksted og blir undersøkt i morgen, men jeg liker allikevel å ha litt kunnskap om hva problemet kan være slik at jeg ikke er helt analfabet når de forteller meg hva som må gjøres med bilen.

Det er en skattemessig verdi på f.eks din privatbil. Beløpet man kommer frem til blir lagt til din formue... som du igjen evt. betaler formueskatt for. Du skal imidlertid ha en nettoformue på over 350000 Kr. for å betale formueskatt. Skatten er 0,9% frem til og med 540000 Kr. og deretter 1,1%. Denne skatten er forøvrig ganske så spesiell for Norge.

Hvor er SV i forhold til forurensning fra f.eks skipstrafikken ?... Det er nok lettere for Solheim å henge ut privatbilistene enn skipsrederne... http://jp.dk/indland/article1641720.ece

Tror ikke det.. Vet at viss du kjøre svensk-reg bil i norge, som norskstatsborger, og blir stoppet må du betale engangsavgift.. Det avgjørende er hvor man har fast adresse iht. folkeregisteret. Hvis man er norsk statsborger og f.eks meldt utflyttet fra Norge i folkeregisteret har man naturligvis lov til å kjøre utenlandsk bil i Norge. SV og spesielt Erik Solheim er virkelighetsfjerne og svært lite seriøse i mange av deres politiske utspill, men det er valg i år og de har nok et behov for å profilere deg mot velgerne. Jeg tror imidlertid ikke at de får mange nye velgere med Solheim´s aktuelle utspill.

Dette er jo nesten mer interessant... så med luftmotstand som en låvevegg og hjemmesnekret datasprut har din over 20 år gamle E28 et mindre gjennomsnitlig bensinforbruk enn en E90 325i fra 2009 ?...

Dette er jo veldig interessant og troverdig iom. at BMW oppgir et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på hele 1,09 liter/mil for en E28 M535i med manuelt gear (1,17 liter/mil med automatgear). Husk at bilen er 20-25 år gammel og at rundt 1,0 liter/mil var meget bra på denne tiden.

Store biler har jo også blitt større og tyngre med årene, men jeg gir deg rett i at forskjellen når det gjelder vekt idag er tildels betydelig mindre enn for 20 år siden. Jeg har et par eksempler: Peugeot 205 var en meget artig småbil gjennom hele 80-tallet og den veide sånn ca. 800 kg med 1.4 liter motor. Tilsvarende veide en Volvo 240 stasjonsvogn med 2.3 liter motor ca. 1400 Kg. Dette var to av Norges mest populære bilmodeller på denne tiden og forskjellen når det gjelder vekten var som du ser ca. 600 Kg. Idag er Golf V en populær småbil og den veier med 1.6 liter motor ca. 1300 Kg. Tilsvarende veier en Audi A6 Avant med 2.0 TDI motoren (ikke Quattro) ca. 1600 Kg... begge bilmodellene selges i bøtter og spann - spesielt brukte. Poenget i denne sammenhengen tror jeg må være at den signifikante forskjellen på ca. 500 Kg i vekt når det gjelder Peugeot´en og Golfen er det som gjør den største forskjellen. Når Golfen idag veier nesten like mye som den nevnte Volvo´en er det naturligvis samtidig betydelig lettere for Volkswagen å bygge en nogenlunde sikker bil... noe en Peugeot 205 absolut ikke var.

http://www.dinside.no/807924/oppsiktsve ... isjonstest

Bra... din tur...

Man bør kunne litt bilhistorie... Ferdinand Porsche het konstruktøren... Hva er det interne modellnummeret for denne modellen da (altså i likhet med E30, E36, E46... usw.) ?

Mercedes-Benz SSKL (Supersport Kurz Leicht) var en relativt avansert konstruksjon da den ble utviklet i perioden 1929-32. Den hadde en rekkesekser på 6800 cm3 som med en Roots kompressor ytet 300 HK ved 3400 rpm. Vekten var på relativt dramatisk vis redusert med 200 Kg i forhold til modellen SSK... noe man ser på deler av den synlige delen av rammen. Topphastigheten var 235 Km/t og den ble bl.a rattet av en svært modig Rudolf Caracciola i Mille Miglia, men hvem konstruerte SSKL ?

Hva med Fiat Abarth OT 1300 ?

Ja... jeg har også en mistanke om dette. Vi er en familie på 4 som har hatt vår E46 Touring i over 5 år nå og utrolig nok har vi alltid hatt nok plass i bilen. Jeg vet ikke hva vi gjør som er så spesielt, men det handler om nok hvordan man organiserer tingene og ikke minst hvordan man pakker.