Fredrik

Eller en gammel Mitsubishi fra midten av 70-tallet. Nå skal det sies at den ble spiker etter hva jeg vet, så sånn sett ligger du bedre an. Den aktuelle Peugeot´en klarer sikkert noen kilometer til, men min svoger er klar for å bytte bil. Han har spurt meg hva jeg anbefaler i forhold til å kjøpe en bil som kan gå langt uten signifikante problemer. Jeg er usikker, men har antydet at en Mercedes-Benz W204 200 CDI (altså dagens C-Klasse) kan være et fornuftig alternativ. Hva mener de sakkyndige ?

Jeg har en svoger som har en Peugeot 406 2,1 TD som nå har rundet 500000 Km mer eller mindre uten problemer. Han har skiftet clutch, dynamo og støtdempere samt alminnelige slitedeler som bremseskiver og klosser, men ellers er bilen original. En BMW kan jo ikke være dårligere enn en Peugeot.

??? ... "frage" betyr spørsmål på tysk...

Er ikke alle modellene produsert ut ifra den nødvendighet at BMW må tjene penger og få flest mulig kunder ? Forøvrig var M47D20 motoren temmelig langt fremme teknisk da den kom på markedet i 1998... de fleste moderne toliter dieselmotorene på denne tiden hadde rundt 110 HK og 250 Nm... så 136 HK og 280 Nm var faktisk ganske imponerende. I dette perspektivet er det ikke så merkelig at BMW i 2000 valgte å montere motoren i E39 også. Effekten var kun 7 HK mindre enn den gamle dieselrekkesekseren M51D25 (med turbo og intercooler), momentet var det samme (dog ved 1750 rpm istedenfor 2200 rpm) og dieselforbruket mye mindre.

Landroveren likte jeg... her er mine to tidligere... 1980 Land Rover 88" Serie 3 (2,3 liter) "Danish Army Edition" 1977 Land Rover 109" Serie 3 (2,6 liter) "Safari Edition"

Dyr, men kul... den nye Harley-Davidson Iron 883... http://www.youtube.com/watch?v=NgtYbWUGPKk

Så har vår 2003 E46 318d Touring kjørt 190000 km... stadig uten problemer. Subjektivt virker bilen imidlertid nå gammeldags (dog ikke spesielt slitt) etter en kort prøvetur i Z4´en til moderator Space. Spesielt styrefølelsen (feedback) er ikke siste nytt i forhold til Z4... litt déjà vu der mhp. på vår E46 i forhold til vår tidligere 1997 E36 323i med M-Tech understel. E36 virket den gangen gammeldags i forhold til E46 og nå virker E46 gammeldags i forhold til Z4 (og naturligvis E90/91).

Hehehe... det kommer jo helt an på hvilken referanseramme man har... jeg forstår dansk bedre enn jeg forstår mange norske dialekter. Konservativt bokmål (riksmål) er på en måte mer en dansk dialekt enn det er moderne gammelnorsk og/eller tilfeldige dialekter.

Harald Stanghelle... Politisk redaktør i Aftenposten er heller ikke imponert over regjeringen i dette spørsmålet. http://www.aftenposten.no/meninger/komm ... 903279.ece

Det er glidende overganger for motorskifter hos BMW... så for å være helt sikkert taster du inn de syv siste sifrene i chassisnummeret (VIN-nr.) i Online ETK.

Poenget må jo være å gjøre seg forstått. Det nytter jo ikke å insistere på å snakke norsk i Kina hvis ingen forstår hva du sier... da kommer man ikke langt. Det som kanskje er normalt for noen (f.eks skriftlige dialekter og sms-språk) er det ikke for andre... ergo må vi ha en felles plattform for hvordan vi kommuniserer. Dette forhindrer unødvendige misforståelser og gjør dialogen rikere samt at det er mer rasjonelt. At alle offentlige dokumenter må utgis på både bokmål og nynorsk er sløsing med ressurser og forteller egentlig mest om nordmenns manglende evne til konsensus når det gjelder målformer. På Island har de imidlertid vært flinke til å ta vare på språket, men det har ikke kommet av seg selv. De har en helt bevisst holdning til hva det betyr å ha en felles språklig ramme i en verden som forandrer seg hurtig. Jeg tror ikke at vi bør hovere over denne holdningen der de fleste utenlandske ord blir oversatt til unike islandske oversettelser... norsk er stadig ikke et verdensspråk. I Danmark er det motsatt iom. at danskene har vært svært lite fokusert på hva det betyr å snakke dansk. De har f.eks ikke lenger et salg i betydning av å holde et utsalg med billige varer... nei i Danmark har de "sale" med "discountpriser". Dansk blir mer og mer engelskpreget og det er ikke bare trist, men det medfører også at danskene og den øvrige befolkningen i Skandinavia langsomt mister deres felles språklige ramme.

Det er godt at iallefall Stortingspresidenten forstår alvoret i saken. http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 903446.ece

Før du begynner å betale for div. undersøkelser av motoren ville jeg kjørt en lengre tur sydover mot f.eks Danmark... la motoren få strekke ut litt på høyere turtall med belastning. Jeg merker tydelig forskjell på hvordan min motor går etter noen uker i Norge i forhold til hvordan den går etter tilsvarende tid i Danmark. Jeg tror dette vil hjelpe på din motor iom. at motoren faktisk går bra over 2500 rpm... ergo er det trolig ikke noe direkte galt utover at den trenger å bli kjørt som den er konstruert for.

Jeg liker dialekter selvom jeg ikke selv er oppvokst med dialekter (med mindre man kan kalle riksmål eller konservativt bokmål en egen dialekt). Allikevel vil jeg mene at vi burde ha egen standard i Norge for hva som er korrekt norsk når man henvender seg til offentligheten (altså kun en særskilt standard). I Tyskland har de Hochdeutsch som av historiske årsaker er basert på den dialekten som brukes i Hannover området. De tyske dialektene varierer i en slik grad at folk som bor i de forskjellige områdene av Tyskland ofte har store problemer med å forstå hverandre hvis de bruker deres lokale dialekter og derfor var det helt nødvendig med en felles standard i det offentlige rum. Tilsvarende er det også i Danmark der de har rigsdansk (minner om bokmål) som felles standard. I England har de Received Pronunciation (RP) eller mer populært omtalt som Queen's English... dog forandrer denne formen seg hurtig bl.a pga. innvandring og et mer egalitært samfunn generelt.

Dette er upresist av Storberget... det er Stortinget som vedtar lovene i Norge og hvordan en lov skal forstås og brukes i rettsapparatet. Dette gjøres ved hjelp av lovtekstene som er en presisering av lovene... altså et tillegg til lovene som beskriver hvordan Stortinget har bestemt at lovene skal forstås og brukes. Rettsapparatet (domstolene) kan med andre ord ikke selv tolke en lov etter eget forgodtbefinnende. Er det tvil om en lov er korrekt anvendt i en dom kan man anke til Høyesterett (Høyesteretts ankeutvalg)... Høyesterett behandler med andre ord ikke selve skyldspørsmålet... kun om en lov er korrekt anvendt i en lavere rettsinstans. I praksis har imidlertid Høyesterett gjennom historien vært en viktig skaper av ny rett bl.a ved å bringe rettstilstanden à jour med samfunnsutviklingen og den alminnelige rettsoppfatning generelt. Mye kan tyde på at det er dette som er regjeringens (og senere Stortingets) hensikt også når det gjelder den aktuelle saken. Jeg mener at dette ikke nødvendigvis er fornuftig praksis i en sak som til de grader berører ytringsfriheten... hva som er "korrekt" oppfatning i folkedypet forandrer seg alt ettersom hva som er oppe i nyhetsbildet. Dette erfarte vi ikke minst under Muhammed-karikaturene... mange hadde dessverre store problemer med å holde fast på de prinsippielle sidene av den saken og ikke minst må media ta en stor del av skylden for dette. På den annen side tror jeg vi kan være relativt trygge på at Høyesterett er sitt ansvar bevisst og at Montesquieu´s maktfordelingsprinsipp er intakt i Norge.

E46 318d kom først på markedet i 2001 (i motsetning til E46 320d med 136 HK som kom i 1998) og da med en effektredusert variant av M47D20 motoren uten common-rail som også finnes i E46 320d og E39 520d... begge med 136 HK. I 2001 fikk E46 320d en oppgradert M47D20 motor med common-rail på 150 HK. Denne motoren fikk E39 520d aldri. I slutten av 2002 fikk E46 318d også den nye M47D20 motoren med common-rail og den var også effektredusert bl.a ved hjelp av en enklere turbolader (som nevnt i mitt tidligere innlegg). Det finnes med andre ord to forskjellige E46 320d modeller og to forskjellige E46 318d modeller, men kun en E39 520d modell. De har alle i utgangspunktet den samme M47D20 motoren, men i ulike generasjoner.

Nei så enkelt er det ikke... E46 ble aldri levert som 318d med 122 HK, men E46 318d ble faktisk levert med common-rail. E46 318d kom først med en M47 versjon på 1951 cm3 uten common-rail og den ytet 115 HK og 265 Nm. Med common-rail er motorens slagvolum på 1995 cm3 og den yter også 115 HK, men 280 Nm. Hvis vi fokuserer på common-rail varianten har den ikke den samme turboen som E46 320d med 150 HK og den største forskjellen er at E46 320d har variabel turbogeometri (som forøvrig ofte går istykker på de første årgangene)... E46 318d har en mindre og enklere turbo. Man kan selvfølgelig chippe motoren i en E46 318d, men som jeg har nevnt mange ganger tidligere er det nesten å be om problemer. Disse modellene begynner nå å bli så billige at hvis 115 HK ikke er nok bør man heller kjøpe en E46 320d med 150 HK. En E46 318d går bedre enn man tror... jeg vet etter over 180000 Km bak rattet i en 2003 E46 318d med 115 originale hestekrefter ved 4000 rpm og 265 Nm mellom 1750 og 2300 rpm. Så langt har den faktisk kjørt 189800 Km uten et eneste alvorlig problem... en fantastisk byggekvalitet av BMW. 318d med 122 HK kom forøvrig som E90/91 i 2005.

Jeg hadde tilsvarende symptomer og during i min tidligere E36 323i med manuelt gear og da var mellomakselen problemet. Den ble skiftet (til rundt 5-6000 kroner her i Danmark) og problemet var borte. Akkurat hvordan man kan få ubalanse i en mellomaksel sånn uten videre fikk jeg aldri et godt svar på. Jeg har antydning til en svak during ved belastning i 3. og 4. gear på vår nåværende 2003 E46 318d Touring med manuelt gear også, men den bilen har snart kjørt 190000 Km... og det har ikke blitt mer during i løpet av de siste 60000 Km... så jeg avventer situasjonen til f.eks Hardyskiven må skiftes en eller annen gang om ikke så alt for lang tid. Jeg tror derfor ikke nødvendigvis at ditt problem er konverteren iom. at det like gjerne kan være mellomakselen som kan være årsaken til during. Forøvrig er det en kjent sak at drivlinjen på E46 diesel/automatmodellene ikke er helt harmonisk i alle situasjoner... mange klager over ulyder og lite sofistikert gearing.

Varför går min bil mer i tomgang när jag växlar eller står still??? Dette spørsmålet er vanskelig å forstå for en nordmann... betyr det noe i retningen av at motorens turtall faller kraftig (går på tomgang) når du skifter gear eller bilen står stille ?...

Jeg har ikke noe tips til spiller, men stusset litt på dette. Jeg er nemlig akkurat motsatt. Dette tullet med hauger av høyttalere har jeg aldri forstått, blir helt sprø når lyden kommer fra alle retninger. Den skal komme fra foran meg. Akkurat som ved et normalt anlegg hjemme. Joda... som gammel stereonisse er jeg helt enig i at lydbildet primært skal være sentrert foran lytteren, men ikke kun diskanttoner... og det er det som er problemet i bilen nå. Diskanthøyttalerne i A-stolpene stjeler hele lydbildet og det er slitsomt i lengden. Jeg har forøvrig fått litt skikk på lydbildet etter å ha prøvd meg litt frem med faderen, mer bass og litt mindre diskant... dog har jeg allikevel lyst på en ny spiller/radio i bilen. Jeg må imidlertid sjekke ut prisene i Danmark før jeg kjøper en ny spiller... neste weekend er tiden for dette. Takk til dere andre for info/opplysninger...

Dette blir bare værre og værre... Navarsgeita er virkelig usympatisk... http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 899188.ece

Hehehe.... begge hendelsene var med den samme Porschen...

Vaske kan du gjøre en annen dag... kjør en lang tur... book inn på et hotell i Hamburg/Berlin/Hannover... eller noe i den duren... og nyt en fantastisk fin bil på høyt turtall i lengre tid. Husk at du kanskje har BMW´s mest harmoniske rekkesekser før vi snakker s-motorer... Et par dager etter at jeg kjøpte min tidliger Porsche 911 Carrera Coupé i 1985 fant jeg en Luger pistol under førersetet... plombert riktignok, men allikevel...

Med den generelle vendinge "religiøse mennesker" er du litt ute å kjøre her: Religioner kan i utgangspunktet ikke bevises, og den som vil følge en, må i utgangspunktet legge til side krav om bevisførsel og la sin egen overbevisning avgjøre - litt på samme måte som en rockestjerne som bestemmer seg for å stagedive. Jeg vet om eller kjenner ganske mange troende mennesker som lever etter dette synet - men jeg ville kanskje utelatt sammendligningen med rockestjerner og stagediving når jeg snakket med enkelte av dem. Dette utelukker selvsagt ikke at det i verden finnes en rekke religiøse mennesker som mener at det er dem med annen overbevisning enn dem selv som sitter med bevisførselen. Det jeg synes er dumt, er at det er dette, let's face it, fundamentalisiske synet som skal danne malen for folks generelle oppfatninger. Som du ser av min endring er jeg helt enig i dine kommentarer når det gjelder bruken av generelle vendinger vedr. religiøse mennesker. Jeg understreker derfor at kun noen religiøse mennesker er slik som jeg påpeker. Litt mer om saken: http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 894793.ece

Jeg er naturligvis helt enig i dette også, men utfordringen ligger i at noen religiøse mennesker ikke ser dette poenget. De mener at det er vi som har bevisbyrden iom. at det for dem ikke er et spørsmål om Gud eksisterer eller ikke... vi er skapt i Guds bilde og kan derfor ikke stille slike spørsmål. For muslimene er dette helt fundamentalt og det er derfor blasfemi å stille spørsmål ved Guds eksistens eller religionens eksistens. Det er derfor heller ikke mulig for en muslim å konvertere til en annen religion iom. at det er det samme som å fornekte Islam og denne religionens lærdom. Den aktuelle blasfemiparagrafen i Norges Lover... § 142 i Straffeloven... som forbyr å vise ringeakt "for nogen trosbekjennelse hvis utøvelse her i riket er tillatt eller noget lovlig her bestående religionssamfunds troslærdommer eller gudsdyrkelse" viser jo at det i prinsippet ikke er langt fra å være tilsvarende tilstander i Norge også (iallefall inntil nå). Paragrafen har imidlertid i moderne tid ikke vært brukt til å reise tiltale... og det skulle bare mangle.