Fredrik

Det er korrekt... du kan sikkert legge ut en ny bil hvis du har lyst...

Jeg tror bilen er fransk... kan det være en ombygget Matra Murena ?...

Har du en link til noen av disse trådene ?

Dette er nok korrekt og jeg vet nå svaret og hvorfor jeg blandet modellene sammen, men jeg lar noen andre få lov til å slippe til.

Det er en "Glaserati", men jeg lar noen andre få komme til med det korrekte svaret... Edit:... Jeg lurer litt på om jeg ikke gikk fem på der... en "Glaserati" har da ikke fire dører...

Bilen er en BMW-Ihle Type 600 fra 1936... altså en BMW 3/15 med et karosseri fra Ihle. 3/15 (og Dixi) var egentlig en lisensbygget Austin 7, men BMW kjøpte rettighetene i 1929. Svaret er derfor mer enn godt nok for meg... din tur...

Dæven... disse filmene har jeg ikke fått med meg og de er jo seriøst laget. Lange er filmene også... så det er nok best at man er litt mer interessert i bilhistorie enn normalt... takk for linken...

Akkurat denne BMW modellen med et karosseri fra karosserimakeren Ihle kan jeg nesten kappe av meg en lillefinger for å få tak i, men er bilen egentlig en BMW... eller ?

Var oppgaven for vanskelig ?... Bilen er en Tatra T97 fra 1936 og minner mye om Volkswagen Type 1 (Boblen). Dette er ikke så merkelig fordi Ferdinand Porsche (som konstrurte Boblen) mer eller mindre stjal konseptet fra den geniale tjekkiske bilkonstruktøren Hans Ledwinka. Historien forteller at Porsche senere erkjente å ha kikket Ledwinka litt vel mye over skulderen og Tatra saksøkte deretter Volkswagen for plagiat av deres T97. Søksmålet ble imidlertid effektivt forhindret ved at Nazityskland invaderte Tjekkoslovakia i 1939. Etter krigen ble saken gjenopprettet og i 1960 måtte Volkswagen betale Tatra 3 millioner Deutsche Mark i kompensasjon for plagiatet av T97. Uten T97 ville det ikke ha blitt utviklet en Volkswagen Type 1... og dermed heller ikke en Porsche 356... og ultimativt heller ingen 911.

Galro vet svaret, men til dere andre... Mähren (alt. Morovia) er en region i dagens Tsjekkia.

Hehehe... jeg ville bli veldig overrasket hvis de har et bilde av akkurat denne bilen i kontorlokalene hos VW...

Nei... bilen kommer fra Mähren og var indirekte viktig for utviklingen av bl.a Porsche 911...

Nei... det er en misforståelse, men du er på en måte ikke så langt unna svaret...

Hehehe... historien tjener iallefall ikke en meget berømt ingeniør mye ære...

Hva er dette... og hva er spesielt med historien vedr. denne bilen ?

OK... det er kanskje en High Speed 375 S med et karosseri fra Frua ?

Jeg tror bilen er en eller annen Monteverdi fra Sveits... eller er jeg helt på jordet nå ?...

Så lenge vi snakker om veier er jeg enig med deg... og det er helt korrekt at jeg ikke har kjørt E70... kun E53.

Ford GT ?...

Utrolig... britiske marinerapporter fra det endelige slaget om det tyske slagskipet Bismarck under den andre verdenskrigen forteller at slagskipet ble beskutt med totalt 719 tunge granater og 2157 lettere granater. Man mener at mellom 150 og 200 av disse var direkte fulltreffere, men allikevel var det ikke nok til å senke Bismarck. Hun ble derfor tilslutt senket med 3 torpedoer... og dette var i tillegg til den tidligere granatskaden fra HMS Prince of Wales (en oljetank ble skadet i skipets fremre seksjoner) og en torpedo som før det endelige slaget hadde ødelagt roret... noe som ultimativt førte til at britene rent faktisk kunne ta Bismarck igjen og dermed gjennomføre slaget. Bismarck var uten tvil havets Tigerstridsvogn... fabelaktig ingeniørkunst. Foranledningen til slaget om Bismarck var at Bismarck noe tidligere hadde senket britenes kraftigste slagskip HMS Hood i Danmarkstredet mellom Island og Grønland. Bismarck hadde en topphastighet på over 30 knop og en maksimal aksjonsrekkevidde på 9280 nautiske mil ved 16 knop... noe som var betydelig mer enn de britiske krigsskipene. Slagkraften og ikke minst presisjonen fra de 8 store 380 mm kanonene (4x2) var også i verdensklasse. Disse kanonene hadde en rekkevidde på ca. 36000 meter og var også rimelig treffsikre på denne avstanden. I tillegg hadde Bismarck 81 mindre kanoner (bl.a 12 mellomstore kanoner på 152 mm). Lengden var 251 meter, bredden var 36 meter og vekten var fullastet på ca. 51000 tonn. Tilsvarende hadde den tunge krysseren Blücher (ligger på bunnen av Oslofjorden) en lengde 206 meter, en bredde på 21,5 meter og en vekt fullastet på litt over 18000 tonn. Bismarck

Men av og til slår bilprodusentene til med en innertier av en bilmodell... som f.eks Citroën gjorde i 1955 med DS. På mange måter har ingen bilmodell... hverken før eller senere vært mer moderne enn DS og det som virkelig var imponerende er at Citroën fikk lange ventelister allerede etter den første dagen på bilutstillingen i Paris det samme året. Folk så poenget med modellen... i motsetning til med f.eks Chrysler Airflow. DS-modellen var ikke mindre revolusjonerende enn Airflow... kanskje heller tvert imot... så hva var det da med DS som gjorde at den solgte ekstremt godt de første årene ? BMW er ikke alene om å ha mest mulig av motoren bak forakselen...

En ganske artig artikkel om Chrysler Airflow i dagens Jyllandsposten (en større dansk riksdekkende dagsavis)... http://fpn.dk/motor/article1571199.ece

Hovedkritikken vedr. X5 og off-roadkjøring er mangelen på en skikkelig bakkeklaring (med ditto tilhørende skikkelig fjærvandring) og ikke minst mangelen på en lavgearserie. Poenget her er vel hva man mener med off-road... den siste kneiken opp til hytta klarer X5 helt sikkert uten problemer. En ting man imidlertid skal være oppmerksom på vedr. alle "soft-roadere" med en relativt høy topphastighet er at de ikke er godkjent med fornuftige off-roaddekk. Det handler derfor om et kompromis når det gjelder kjøring utenfor skikkelige veier... og det er her problemet ligger... en X5 er hverken fugl eller fisk, men et mer eller mindre godt kompromis. For de aller fleste er dette kompromisset utmerket, men en 5-Serie med xDrive kjører bedre på alminnelige veier og en LR Discovery 3 kjører bedre off-road.

"Jakten på Bismarck" er en ny bok fra Tamelander og Zetterling... og den er absolut verdt pengene... god underholdning...

Versjonene av Spitfire som ble brukt på hangarskip ble kalt for Seafire (kort for Sea Spitfire) og hadde bl.a sammenleggbare vinger. I utgangspunktet var dette flyet bare en lett konvertert Spitfire, men det ble relativt hurtig klart at for å gjøre Spitfire sterkt nok til å kunne lette og ta av fra et hangarskip måtte det forsterkes kraftig i bærende seksjoner. I tillegg fikk flyet også muligheten for en ekstern bensintank under skroget... i krigen til havs under den annen verdenskrig dreide nesten alt seg om operasjonelle rekkevidder.