Fredrik

Gratulerer med en skikkelig fin BMW... utrolig så mye finere E92 er enn E90/91. Fargen er fin den... dog ikke mitt førstevalg, men den gjør seg helt sikkert en vakker sommerdag. 400 Nm ved 1300 rpm gir en relativt rå punch... ikke ulikt en stor V8 bensinmotor... så flytter seg gjør bilen enten den har automatgear eller ikke...

Et originalt BMW avtagbart hengerfeste, oppgradering til automatisk klima, en oppsetning originale BMW felger (Style 42), et originalt BMW komfort skinnratt (inkl. gearspake), originale BMW velourmatter, originale BMW solblendere til bakvinduene, koppholder, skvettlapper, bagasjeromsmatte, en oppsetning brukte trelister til interiøret og hendelen til kjørecomputeren... that´s it... rundt 40 festblanketter på gadgets i løpet av fem år.

Hørtes noe ironisk ut, heheh Bilforsikring har en pris før og etter en ulykke...

Hvem f... er Dr. Phil ?...

Du tror, men det er ikke det samme som å vite...

Det er korrekt... spesielt clutch, men også gearkasser (især automatgear) er konstruert for en bestemt belastning og mange får da også problemer etter at motoren er chippet. Din kjørestil har imidlertid stor betydning for utfallet... for mange går det galt, men det er også mange som kjører fint med en chippet motor. Det største problemet med chipping av dieselmotorer er at det er en uoversiktelig bransje med alt for mange kvaksalvere og lurendreiere. Det å endre på motorens fylningsgrad er ikke noe amatører bør begi seg ut på (selvom det tekniske aspektet er relativt enkelt) og derfor koster også en chip fra f.eks Hartge eller AC Schnitzer relativt mye (selvom de selvfølgelig også selger på navnet). Det er skrevet ganke mye om dette her inne... et par tråder: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=861047 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=860272

Ja... og BMW har godt av litt skikkelig konkurranse de også...

Det er kun dagens M47D20 versjoner med 163 HK og 136 HK (bl.a E90/91 320d/318d) som er effektredusert jmf. en avgiftsnedsettelse. M47D20 versjonene på hhv. E46 320d og E46 318d ble aldri effektredusert. Motorene er tildels forskjellige og det er også gearkasser og clutcher. Clutchen på E46 318d er f.eks den samme som på E46 320d med 136 HK og den er konstruert for maksimalt 280 Nm. Tilsvarend er det også for de andre modellene og derfor er jeg skeptisk til å chippe de eldre M47D20 motorene (E39/46).

Ja... slik vurderer jeg også disse modellene. Facelift er avgjort viktig, men hvorvidt det handler om en 318d (med eller uten common-rail) eller en 320d er mindre viktig så lenge den aktuelle bilen er godt vidlikeholdt og ikke er typisk ungdomskjørt (korte turer og chippet motor).

Hmmm... en smart kommentar... BMW er sikkert kult hvis alle kjører BMW...

E46 318d kom med to forskjellige varianter av M47D20 motoren... uten og med common-rail direkteinnsprøytning... skiftet ble gjennomført i perioden september-oktober 2002 til februar-mars 2003. Med tradisjonel høytrykkspumpe yter motoren 115 HK ved 4000 rpm og maksimalt 265 Nm mellom 1750 og 2300 rpm. Med common-rail direkte innsprøytning yter motoren også 115 HK ved 4000 rpm, men 280 Nm ved 1750 rpm. Det er ingen forskjell når det gjelder akselerasjoner og topphastigheter, men common-rail utgaven er marginalt mer økonomisk. Den eldre varianten uten common-rail går imidlertid roligere og virker totalt sett mer harmonisk... i tillegg til å være mindre avansert teknisk og dermed har en bedre holdbarhet. Vedr. E46 og rust er det store forskjeller... noen biler (uansett årsmodell) er virkelig utsatt for rust, mens andre (uansett årsmodell) ikke har antydning til rust. Jeg har vært heldig med min 2003 E46 318d Touring og har ikke antydning til rust... tiltross for at bilen brukes 365 dager i året og nå har kjørt over 175000 Km.

http://epn.dk/industri/article1507849.ece

Etter over 175000 mer eller mindre feilfrie kilometer med vår 2003 E46 318d Touring våger jeg å anbefale nettopp denne modellen. Jeg har den eldste varianten av M47 motoren med 115 HK og 265 Nm mellom 1750 og 2300 rpm. Bilen brukes 365 dager i året og er familiens (to voksne og to barn) eneste bil... og så langt har bilen bl.a fraktet oss seks ganger til den franske rivieraen. Bilen er både stor nok og kraftig nok for de aller fleste hvis man legger litt av merke/emblem snobberiet til side. Selv med fullastet bil har vi ingen problemer med å følge trafikken og vel så det i Skandinavia. Dieselforbruket ligger gjennomsnitlig i området 0,55 liter/mil ved blandet kjøring. Jeg har skiftet støtdempere, bremseskiver/klosser og noen mindre slitedeler (foringer, stag, bakfjærer)... ellers har bilen vært problemfri og fremstår uten rust.

Dette var bedre saker... rødvinen "Explorer" (åpenbart en eksportvin) fra Chilenske Concha y Toro (Cabernet Sauvignon) kan anbefales. Entrecotes, bakte poteter, en god salat og en fornuftig rødvin... det blir en hyggelig aften...

Apropos et spesielt/gammeldags mønster på bildekk. Dette er en Porsche 924 fra 1978 som en god venn hadde i årene 1984-85. Vi hadde mye morro med denne bilen... Paris, Barcelona, Stuttgart... kein problem...

Det er jo ikke sikkert at det som er poppis før evt. nedgangstider er like poppis når det blir oppgangstider igjen. Da oppgangstidene endelig kom noen år etter at E31 ble presentert i 1989 var tiden løpt fra store og tunge coupe´er. Dagens 6-Serie (E63) har som kjent et chassis fra 5-Serien (E60). BMW bommet dessverre stort med timingen når det gjelder E31 (som Gunnar er inne på)... ganske trist egentlig for det er en elegant modell.

BMW´s resultat for tredje kvartal 2008 er ned hele 64% i forhold til samme periode 2007. Finanskrisen biter seg fast også for BMW iht. BMW´s konsernsjef Norbert Reithofer. http://e24.no/boers-og-finans/article2750924.ece#AF

M47D20 motoren er ikke tragisk til sitt bruk... og det er dessverre alt for mange som misforstår hva som er poenget med en dieselmotor. Jeg har kjørt over 175000 km med vår 2003 E46 318d Touring (som har den svakeste av M47 klonene med 115 HK og 265 Nm) og er det én ting jeg vil understreke er det at det ikke er en dårlig motor. Det er en svært god motor... til sitt bruk... som er effektiv og økonomisk kjøring på lange distanser. Er det typisk fritidskjøring og/eller kjøring opp/ned dalen en lørdagskveld som står på programmet bør man heller kjøpe en E46 318i/320i.

Husk at E46 320d med 136 HK og E46 320d med 150 HK ikke helt har den samme motoren. Begge har M47D20 motoren, men den eldre motoren har et slagvolum på 1951 cm3 mot 1995 cm3 for den nyere varianten. 150 HK varianten har også common-rail dieselinnsprøytning og det er det som først og fremst medfører at dreiemomentet på den motoren er 50 Newtonmeter høyere enn for 136 HK varianten (330 Nm vs. 280 Nm). Den nyere motoren er i tillegg mer harmonisk og mer villig på høyere turtall. Jeg ville ikke ha chippet motoren, men hvis man først skal gjøre det er den nyere motoren teknisk mer mottagelig for en effektøkning uten at miljøomkostningene (sot og et øket drivstofforbruk) blir katastrofalt.

Jeg klarer heller ikke å se hva som er galt med bildet, men her er iallefall videoen der BMW´s F1 letter...

Flyvende BMW´er er ikke uvanlig.... ellers må jeg si at "Alpebildene" er både sjarmerende og interessante...

Jeg har svært liten sans for artikler som dette og jeg begynner å bli lei av alle søppelnyhetene som etter hvert har begynt å infisere nettet. Stakkars dame®... én ting er at dette er en personlig tragedie (noe hverken avisene eller internettet tar hensyn til i disse dager)... noe helt annet er selvfølgelig behovet for å advare andre kvinner (og menn) mot kvinnebedårere, gigoloer, kjekkaser og hva vet jeg. Jeg mistenker imidlertid at nyhetsgehalten i denne artikkelen ville ha vært lik 0 (zero) hvis det ikke var for at det er en av Tysklands rikeste personer det handler om...

Manglende og/eller dårlig estimering/prosjektering/ledelse er et stort problem i Norge generelt... og etter snart 10 år i Danmark (jepp... jeg er nesten en fremmedarbeider i Norge jeg også) kan jeg med hånden på hjertet si at det gjøres bedre der. Som du er inne på har den alminnelige danske knapt så mange penger (selvom man av og til kan lure litt når det gjelder kjøkken og badeværelser) og det tvinger folk... og firmaer... til å planlegge bedre/mer før byggeprosjekter påbegynnes. Det handler imidlertid også om kultur... den berømte spadetakmentaliteten er typisk norsk. Først så venter man i evigheter uten å gjøre noen verdens ting... for så plutselig skulle gjøre alt på engang. Dette fenomenet er mindre påtagelig i Danmark... de har nok mer sansen for typisk tysk grundighet/oppfølging... kanskje ikke så merkelig når man tenker på den korte avstanden ned til Tyskland. På den annen side er forbrukerlovgivningen mye bedre i Norge... så når det først går galt i Norge er byggherren vesentlig bedre stillet når det gjelder skyldspørsmål og evt. erstatninger enn i Danmark. Akkurat dette kjenner jeg ganske godt til iom. at jeg for noen år siden bygget et hus i det jyske... som dessverre ikke var uten feil og mangler... intet alvorlig, men fryktelig irriterende. De gjør med andre ord feil i Danmark også, men helt generelt er danskene signifikant bedre enn nordmennene når det gjelder estimering/prosjektering/ledelse.

Så vil jeg tro at de er registrert med en fast bostedsadresse i Norge iht. folkeregisteret (dvs. at de er innvandret til Norge). Borgere fra land utenfor Skandinavia har kun lov til å ha en midlertidig adresse i Norge i 6 måneder. Hvordan dette sjekkes i praksis vet jeg imidlertid ikke.

Neida... man kan fint jobbe i et norsk firma i Norge uten å være registrert med en fast bostedsadresse i Norge (ref: folkeregisteret). Som skandinavisk borger har man alle rettigheter i Norge (og i de andre skandinaviske landene), men en evt. arbeidsledighetstrygd hever man i det landet man bor fast i... og for min del er det Danmark. Normalt kan man som skandinavisk borger kun være registret med en midlertidig adresse i Norge i et år... og evt. søke om et ekstra år hvis man har særlige grunner til det. Alternativet er at norske myndigheter regner deg som fast bosatt i Norge og trekker tilbake div. fradragsordninger som f.eks pendlerstatus etc.