Fredrik

Hvis jeg har forstått dette korrekt har den en stiv bakaksel som på en lastebil. Amerikanske biler er stort sett mashup´s av tilfeldige deler... gamle som nye... og det er absolut ikke imponerende i teknisk forstand. Metoden er imidlertid billig og med en god gammeldags V8 med ventilstøttestenger... kombinert med litt nostalgiske relasjoner... er mye gjort for å bygge et image og et brand (i all hovedsak i USA). Det finnes imidlertid hederlige unntak som f.eks dagens Corvette... som er en rimelig imponerende konstruksjon. Dog... selv ikke en Mercedes-Benz fra 1955 har en stiv bakaksel...

Den første BMW´en er en BMW 2000... og jeg postet et bilde av denne modellen allerede i begynnelsen av denne diskusjonen... nettopp for å vise at BMW ikke var mye verdt før vi kommer inn på 70-tallet. Den andre BMW´en er en E10 "02" Touring... og den var heller ingen blomst. For oss som ikke har så god greie på amerikanske biler... hva slags bil/modell viser bildet... en Mustang ?...

W111 280S er kanskje kjedelig for deg, men ikke for meg. Amerikanske biler er f.eks ikke min greie og for meg er de stort sett bare kjedelige (mest teknisk) og ikke så rent lite vulgære.

Ikke bare har mange eldre biler tøffere design, men de er også i relativ forstand ofte betydelig mer imponerende i teknisk forstand. F.eks har Mercedes-Benz W198 300SL "Gullwing" en rørramme a la F1 biler og den var også den første bilen med bensininnsprøytning. Motorens effekt står heller ikke mye tilbake for hva som produseres i dag... snart 55 år etter at modellen kom på markedet. Eller hva med en rekkesekser på 2996 cm3 som uten pustehjelp yter 215 HK ved 5800 rpm og 274 Nm ved 4600 rpm ? Selv M54B30 motoren i f.eks E46 330i yter ikke imponerende mye mer effekt... og når W198 300 SL også hadde en topphastighet på hele 260 Km/t bør du være enig i at gamle biler kan være imponerende konstruksjoner...

Hvorfor ikke heller satse på en V8 motor istedenfor... f.eks M60/M62 motoren... da har du ikke problemet med lengden på S38 motoren. En V8 motor er nogenlunde like lang som en rekkefirer... selvfølgelig bredere, men det er nok plass i en E36/E46 til f.eks en M62TUB44 motor. 282 HK ved 5400 rpm og 440 Nm ved 3600 rpm gir bra ytelser det også i en E36. Denne motoren kom forøvrig også som som M62B46... og den overgår en S38B38 motor i ren effekt... 342 HK ved 5700 rpm og 480 Nm ved 3700 rpm... http://www.autopower.se/Provkorningar/O ... na-B8-E36/

Dreneringen er tett og/eller luftfilteret bør skiftes... mest trolig det første.

Gunnar og den øvrige ledelsen her inne oppfordrer faktisk til å diskutere andre bilmerker... i relasjon til BMW. BMW er ikke best til alt og det har derfor lite for seg å føre diskusjoner om BMW der man ikke kan trekke frem eksempler fra andre bilprodusenter. Jeg er i likhet med deg temmelig interessert i BMW, men jeg er faktisk mer interessert i Porsche og jeg vil også hevde at Mercedes-Benz har en historie som er mange ganger mer interessant en BMW´s historie.

Historie er åpenbart ikke din sterke side... BMW var ikke stort mindre involvert i den tyske krigsindustrien enn Mercedes-Benz... som om det skulle ha noe å si for tyske biler produsert etter krigen...

Neida... vi har en stor takhøyde her inne og forumskriteriene gir da også store muligheter for akkurat det: "Alt annet bil- og motorprat! For datahjelp, spilling og klær finnes det andre forumer". Akkurat Deutsche Kübelwagen (DKW) eller VW Typ 82 er historisk et interessant fremkomstmiddel... bl.a konstruert av Porsche rett før WW2 for Wehrmacht. DKW

Ja, men 300 SLR "Uhlenhaut" Coupé fra 1955 er mer sexy... den hadde bl.a en rekkeåtter på 2982 cm3 som ytet 310 HK ved 7400 rpm og 320 Nm ved 5950 rpm. 0-100 Km/t klarte den på rundt 7 sekunder og topphastigheten var ca. 290 Km/t.

Du må huske på at den aktuelle Mercedesen er 40 år gammel og det blir derfor helt feil hvis du kikker på den med moderne briller. BMW 2000 var forøvrig en samtidig modell... jeg vet ikke om den modellen når helt opp på det samme nivået som en W111 280S...

Ja... det begynner dessverre etterhvert å bli mye tullball med disse moderne dieselmotorene... turboras, pumpekutt og effekttap er gjengangere når det gjelder problemer med M47 og M57 motorene. Bedre blir det naturligvis ikke av at svært mange av de eldre modellene også er eller har vært chippet... med mer slitasje på både motoren og drivverket som et resultat. Jeg tror ikke at disse dieselmodellene blir spesielt populære på bruktmarkedet om noen få år, men på den annen side er det jo mange som kjører svært langt uten problemer med disse bilene også... så bildet er ikke entydig...

Jo... det er det... S38B38 motoren er en mye eldre konstruksjon som faktisk har sitt utgangspunkt i M30B25 motoren fra 1968, mens S52B32 motoren har sitt utgangspunkt i M52B25 motoren fra 1994... som man med litt god vilje kan si er bygget på lesten av M50B25 motoren fra 1989. S38B38 er også en signifikant sterkere motor som yter 340 HK ved 6900 rpm og 400 Nm ved 4750 rpm mot S52B32 motorens 321 HK ved 7400 rpm og 350 Nm ved 3250 rpm. Mange mener også at S52B32 motoren ikke yter så mye som 321 HK i virkeligheten, men heller noe i nærheten av ca. 300 HK.

Jeg vet ikke hva som teknisk må gjøres for å montere en M30 motor i en E30, men BMW (Sydafrika) har selv gjort dette nummeret... http://www.autopower.se/Provkorningar/O ... -BMW/333i/

Ikke les deg blind på at den eldre E90 318i modellen kun har 129 HK på papiret... den går faktisk meget bra og har et fint lydbilde. Flere av disse såkalte nedtrimmede modellene fra BMW har også flere hestekrefter i virkeligheten enn på papiret... M52B25 motoren i f.eks E36 323i yter rundt 185 HK mot 170 HK offisielt. Tilsvarende er det trolig også med flere andre modeller som f.eks dagens 318d... som iht. BMW skal yte 143 HK, men som trolig yter rundt 150 HK i virkeligheten.

Dette er absolut en fin konstruksjon, men Alpina E31 B12 5.7 hadde jo en S70 basert V12 motor som ytet 416 HK ved 5400 rpm og 570 Nm ved 4000 rpm. Det ble imidlertid kun produsert 57 stk. av denne modellen , men det er allikevel litt mer krutt i 570 Nm enn de 500 Nm ved 3800 rpm som S62B50 motoren leverer. På den annen side... en V8 motor er ikke stort lenger enn en rekkefirer så vektfordelingen er nok bedre på denne bilen.

Ja... det er en 3-4 år siden filmen var fremme sist, men morsom er den...

Hehehe... dette er hva Wikipedia skriver om betegnelsen GT: "A grand tourer (Italian: gran turismo), (initialised GT), is a high-performance automobile designed for long-distance driving". Og dette er hva Wikipedia skriver om E36 M3 GT: "The BMW M3 GT was a homologation series special built to allow the E36 M3 to compete in the FIA-GT class II, IMSA GT and international longdistance races"... Hvis BMW hadde hatt litt mer kontroll på modellbetegnelsene ville kanskje den korrekte betegnelsen på E36 M3 GT ha vært E36 M3 GTO iom. at GTO tradisjonelt står for "Gran Turismo Omologato"... og E36 M3 GT var jo vitterlig bygget i et begrenset antall for å passe inn i en bestemt homologiseringsklasse.

Nja... terminologien "GT" i forbindelse med biler betyr "Gran Turismo" eller "Grand Tourer" og det forbindes normalt med større coupéer som f.eks 6-serien eller Aston Martin Vanquish... biler designet for sportslig langkjøring med en stor grad av komfort. Jeg vil mene at M3 enten er en "Sports Sedan" eller en "Sports Coupé"... (les: sportslig sedan/coupé)... altså ikke til å forveksle med en egentlig sportsbil som f.eks Porsche 911.

Det er kanskje litt viktig å få frem at jeg kjører 35-40000 Km i året og da blir det fort noen ekstra kroner i driftsutgifter og ikke minst avskrivninger (verditap). Et annet poeng er at jeg ikke er så interessert i fart og spenning lenger... så på den måten spiller det knapt noen rolle om jeg kjører en E46 318d Touring eller en E36 323i (som var vår tidligere bil). De kronene det kostet ekstra å kjøre en E36 323i var for min del ikke verdt de ekstra hestekreftene og lydbildet. Forskjellen på disse bilene er faktisk mindre enn man skulle tro når det gjelder motorytelser man kan bruke i alminnelig trafikk... det er dette fenoment som har gjort at moderne dieselbiler har blitt så populære... i tillegg til at det alltid er lettere å kjøre økonomisk med en dieselmotor. Jeg bør kanskje også innrømme at hvis du hadde spurt en ung Fredrik på 21 år om han en vakker dag kom til å kjøre en BMW med en dieselmotor på 115 HK... ville nok unge Fredrik i sin Porsche 911 Carrera Coupé ha smilt overbærende og lurt på om du var helt klar i toppen...

Ja... det begynner å bli noen år siden nå at en Mercedes-Benz mer eller mindre uten videre gikk 1000K ++ kilometer. Det hele er et spørsmål om kjørestil og vedlikehold... det er klart at en gammel W123 200D med automatgear hadde bedre forutsetninger for å holde lenge enn f.eks en E36 325i. De blir i 99,9% av tilfellene kjørt av helt forskjellige sjåfører som har helt forskjellige kjørestiler. Det er nok helt begrenset hvor aktivt man kan kjøre med en bil som veier ca. 1400 Kg og som har en dieselmotor som yter imponerende 60 HK ved 4400 rpm samt hele 114 Nm ved 2400 rpm. Eller hva med 0-100 Km/t på 29,4 sekunder og en topphastighet på 130 Km/t. På den annen side... kjøpte man en ny W123 200D i f.eks 1980 og passet på med servicer og understelsbehandlinger... er det mye mulig at den stadig kjører i mer eller mindre original stand. Det er om ikke annet god biløkonomi...

Du kan evt. sende en mail til Hedi Skjelseth i BMWCCN... hun har ansvaret for medlemsregisteret i klubben... register@bmwccn.no ... Husk imidlertid at hun utfører frivillig arbeide for klubben så effektuering av medlemspakker etc. gjøres i fritiden.

Helt generelt er det viktig at bilen fremstår som mest mulig presentabel når man skal selge den... også når den begynner å bli noen år gammel og er slitt. Bare et par nogenlunde fornuftige uoriginale setetrekk hjelper på førsteinntrykket når folk kun har et par bilder å kikke på i salgsannonsen. Tilsvarende bør bilen også være rengjort og tom for alt mulig tullball som wonderbomser og løse effekter (igjen en generell betraktning). Spørsmålet er ikke hva bilens tekniske verdi kanskje kan være på en vakker dag, men hva folk vil gi for den i et marked med mange andre alternative biler. Får du ingen henvendelser/bud eller skambud på bilen er det du som må endre på salgsstrategien hvis du ønsker bilen solgt innen rimelig tid. Hvis kilometerstanden er korrekt er ikke 230000 Km mye for en bil som er 17 år gammel... det er en gjennomsnitlig kjørelengde på ca. 13500 Km pr. år... noe som bør betraktes som lite for en bil som E36 325i. Kan kjørelengden dokumentere eller i det minste sannsynliggjøres bør det i seg selv være et rimelig godt salgsargument... hvis bilen ellers har skilter og fremstår en god del mer presentabel enn den gjør nå. Lykke til med salget.

Ja... tråden er faktisk ganske artig og dokumenterer på en fin måte hva unge og dynamiske Herr Vold har opplevd i USA (iallefall observert gjennom BMW briller). Tråden bærer egentlig mest preg av å være en slags blog og det er litt dumt at vi ikke har en mulighet for å opprette profiler i likhet med brukergalleriet (da det var åpent for nyregistreringer)... nettopp slik at brukerne kunne ha deres egen blog a la en dagbok med bilder etc.

Tja... da den første E46 320d kom på markdet i 1998 (med den samme motoren som i dag bare en eldre utgave) var det imponerende at en dieselmotor på kun to liter kunne yte hele 136 HK.... og det var det også iom. at tilsvarende motorer fra de fleste andre bilprodusentene kun hadde rundt 110 HK. Så ble common-rail implementert (teknikken ble utviklet av Fiat i samarbeide med Bosch) og den samme M47 motoren på to liter fra BMW fikk 150 HK... komkurrentene hadde typisk rundt 130 HK. BMW øket forspranget videre i forbindelse med introduksjonen av E90/91 og M47 motoren fikk 163 HK... konkurrentene hadde typisk rundt 140 HK. I dag yter M47 motoren som kjent 177 HK (og med to turboladere 204 HK)... konkurrentene har 150-170 HK. Mercedes-Benz kommer imidlertid nå med en ny dieselmotorserie der volumet vil være 2,2 liter og antall hestekrefter rett i underkanten av 210 HK... i tillegg til det som virkelig er imponerende... et dreiemoment på hele 500 Nm ved ca. 1600 rpm. Det blir ny rekord og "state of the art" når det gjelder dieselrekkefirere på rundt to liter.