Fredrik

Husk at staten har som erklært mål med avgiftspolitikken at nettoprovenyet alltid skal være det samme eller høyere. Så... hvis flere tanker LPG på bekostning av diesel og bensin... blir avgiftene på LPG tilsvarende høye. Hvorfor er jeg så sikker på dette ? ... fordi hverken spesielt miljøvennlige biler som f.eks Toyota Prius eller Think blir spesielt tilgodesett når avgiftspolitikken skal formuleres... det blir med festtalene og politisk korrekte uttalelser så lenge mikrofonene er på...

Det er vel mer eller mindre opplest og vedtatt at prisen på diesel og bensin skal harmonere i forhold energigehalt relatert til km/liter. Ergo blir prisen på diesel i fremtiden 20-30% dyrere enn for bensin. Det er flere ting som tyder på at dette blir virkelighet... raffinerisituasjonen i verden og miljøavgifter for å nevne et par av dem. Forøvrig er det nå en betydelig mindre forskjell på drivstofforbruket bensin vs. dieselbiler enn tidligere... spesielt når det gjelder små biler. For store biler vil nok situasjonen være at dieselbiler forblir mest økonomiske også i fremtiden... med mindre staten velger å legge på en ekstra avgift på slike biler (noe jeg tror de kommer til å gjøre). Flott at statens satser for bilgodtgjørelse nå er 3,50 kroner istedenfor 3 kroner... ikke spesielt miljøvennlig, men fint nok for meg som er glad i å kjøre bil...

Du kan jo tenke deg hva staten gjør med avgiftene på LPG hvis gassdrift blir for populært. Årsaken til den historisk lave prisen på diesel skyldes nettopp at diesel tradisjonelt ikke har vært et alternativ for folk flest pga. dieselmotorenes lave ytelser. Fra og med midten av 90-tallet ble imidlertid dieselmotorene betydelig kraftigere og dermed ble de også mer populære... og prisen på diesel har steget langsomt, men sikkert siden den gangen...

Dette minner dessverre om hva som skjer når høytrykkspumpen for diesel tar kvelden... noe den kan gjøre på M47D20 motoren med 136 HK (pre-facelift uten common-rail). Alternativt vil jeg tro at det er et elektronisk problem i motorens styreenhet... du bør nok ta en tur til et BMW verksted.

Der har du utvilsomt et godt poeng og jeg forstår ikke hvorfor den rød-grønne regjeringen ikke prioriterer annerledes når de ellers har mange velgere fra nettopp distriktene. Før i tiden hadde vi jo et frakttilskudd på drivstoff til distriktene (iallfall nordover), men dette ble etter påbud fra EU avviklet. Dette kan man selvfølgelig mene mye om, men det hadde ikke vært og er ikke umulig for regjeringen å finne alternative ordninger som kunne gjøre den samme nytten som et frakttilskudd. Ergo står det etter min mening mest på en manglende vilje til å ha støtteordninger som utjevner kostnadene ved store avstander i distriktene. Jeg mener at staten på generell basis burde sette et loft på hvor høy prisen på drivstoff kan bli... altså ikke slik som i dag der en fast avgiftssats alltid legges ovenpå bruttoprisen før moms. Det eneste som er positivt nå er at statens satser for kjøregodtgjørelse i forbindelse med arbeidet er ganske generøse (tre kroner kilometeren)... så på litt lengre avstander lønner det seg klart å kjøre egen bil.

Ja... slik er det dessverre og derfor ble min tidligere 1997 E36 323i byttet ut med en E46 318d Touring allerede i 2004. Din trøst får være at vi nå betaler like mye eller jeg betaler litt mer ved kassen når drivstoffet skal betales. Jeg kan dog kjøre over 1000 Km på en tank diesel, mens du må nøye deg med 5-600 Km.

Jeg tror ikke at bruktprisene på bensinbiler vil gå opp på generell basis... til det bruker de ganske enkelt for mye bensin, men små bensinbiler vil nok stige i verdi som en følge av at dieselbilene blir mindre populære. Jeg tror imidlertid at bilforhandlerne vil øke prisen på nye bensinbiler (spesielt de små) ganske radikalt... og selvfølgelig ditto gi minst mulig for dieselbiler som evt. byttes inn ved kjøp av en ny liten bensinbil. Her gjelder det å holde tungen rett i munnen hvis man skal kjøpe eller selge en dieselbil. Husk at dieselbiler igjen vil lønne seg hvis prisen stiger for mye på små bensinbiler. Et annet aspekt er at store bensinbiler nå i relativ forstand er mindre kostbare å kjøre... så hvis man ikke har noe imot å betale 900-1100 kroner for en tank med bensin... gir utvilsomt en E39 540i mye bil for pengene når du vet at naboen minst må betale like mye for en tank diesel til sin E46 320d...

For de av oss som kjører langt (jeg kjører 4-5000 Km i måneden) og allerede har en dieselbil av den grunn... er det selvfølgelig ikke spesielt positivt at prisen på diesel mer eller mindre har eksplodert. Da jeg kjøpte min første dieselbil i 1997 kostet en liter bensin over to kroner mer enn en tilsvarende mengde diesel... og det er dette fenomenet som ultimativt førte frem mot dagens moderne dieselmotorer. Nå går utviklingen hurtigst når det gjelder bensinmotorer og VAG´s lille 1,4 TSI bensinmotor som yter 122 HK ved 5000 rpm og 200 Nm ved 1500 rpm bruker i forbindelse med Golf ikke mer enn 0,63 liter/mil ved blandet kjøring. Med tanke på at Golf 1,4 TSI med 122 HK har et CO2 utslipp på kun 149 g/km og klarer 0-100 Km/t på 9,4 sekunder er dette meget bra.

Jeg tror de økonomiske insitamentene for å kjøre diesel blir temmelig små etterhvert. Diesel blir i fremtiden ganske sikkert så dyrt i forhold til bensin (+ 20-30%)... at man evt. må kjøre lengre enn langt før diesel økonomisk kan betale seg. Ikke bare vil bruktbilprisene på dieselbiler rase, men trolig vil all hypingen rundt diesel også forsvinne som dugg for solen i takt med at folk heller vil ha en bensinbil når den også er økonomisk mest gunstig for de aller fleste. Ergo ender vi opp i en situasjon der valget av motortype mer er en smaksak enn en økonomisk sak... med mindre man kjører over 50-60000 Km årlig.

Jeg vet dessverre intet om "Eika", men jeg må si at jeg absolut har sansen for måten du går frem på Hafsmo. Det er alt for mange som blåser seg opp over selv helt marginale småting og påfølgende skjeller ut Gud og hvermann over en lav sko. Når dette er nevnt mener jeg også at leveringen av gearkassen har tatt alt for lang tid og når "Eika" allikevel vet navn og nummer på deg er det en smal sak å sende et brev eller en mail der han forteller hvorfor gearkassen ikke er hos sin nye eier. Hvis du har kjøpt og betalt for gearkassen (og dermed har hans telefonnummer/adresse) ville jeg nok ha ringt til politiet for å høre om han ikke sitter i fengsel eller lignende... og det kan jo være at de også vet hvem "Eika" er. For som du sier... en mann med en interesse for fremkomstmidler av det kaliberet er vanskelig å overse... og det gjelder nok for politiet også.

Ingen, men det er faktisk litt interessant at han forveksler E92 335i og M3. Jeg sitter også med en følelse av at N54B30 motoren i 335i har fått betydelig mer mediaomtale enn S65B40 motoren i M3. Ytelsesmessig er det imidlertid tale om to helt forskjellige verdener... 306 HK ved 5800 rpm vs. 420 HK ved 8300 rpm vitner om det...

Apropos Audi og momentsterke motorer... den nye Audi R8 V12 TDI har en 5934 cm3 stor V12 turbodiesel motor som yter 493 HK ved 4500 rpm og... hold dere fast... 1004 Nm ved 1750 rpm. Med en 6-trinns manuell gearkasse er dette nok til 0-100 Km/t på 4,2 sekunder og en topphastighet på 325 km/t. I hht. CAR er det imidlertid mellomakselerasjonene som tar førstepremien... de omtales på følgende måte: "It´s mid-range grunt provides access to a different time zone and leaves other cars standing"...

Fordi poenget ikke er flest mulig hestekrefter, men derimot mer enn nok hestekrefter og samtidig et massivt dreiemoment på 651 Nm mellom 1500-6250 rpm. BMW´s S85B50 motor yter maksimalt 520 Nm ved ekstremt høye 6100 rpm. Som du sikkert forstår... dette er to helt forskjellige motorer selvom de begge har en V10 konfigurasjon.

Gratulerer med dagen... her i Danmark (Århus) er det ca. 18 grader... sol og en skyfri himmel...

Det beste med vår BMW er at den er et tilnærmet perfekt kompromis for skandinaviske forhold... nesten alt ved den er akkurat passe... økonomisk, hurtig, kraftig, sikkert, stort, morsomt etc. Jeg vet ikke om en ny BMW som tilbyr et tilsvarende kompromis uten at f.eks økonomidelen av kompromiset blir ødelagt. E91 318i/318d er imidlertid tett på å kunne tilby et like godt kompromis, men dessverre ikke helt...

Det kan du jo ha rett i, men W201 var allikevel den første modellen fra en premiumprodusent som helt bevisst ble designet så den hadde klare likheter med toppmodellen... populært gikk den under navnet "Baby-Benz"... mulle: Forsøkte du å være morsom... eller var ditt innlegg egentlig bare dumt ?...

Helt riktig... og for meg er nettopp bruk av visirglass på e36 et av de tingene som gjør at denne modellen (spesielt de tidligste) ser mer "halvferdig" ut enn noen andre modeller. For meg ser e36'en ut som et prosjekt som designeren ikke er helt fornøyd med men som måtte slippes likevel på grunn av press... en ny modell måtte erstatte e30... koste hva det koste ville... men dette er som sagt bare mine meninger... ingen fasit... hehe Nja... E36 var faktisk også ganske nyskapende da den kom på markedet i 1990... og sammen med E38 og tildels E39 danner den en helt egen designlinje hos BMW. For snart 20 år siden var det et poeng at 3-serien hadde klare designmessige likheter med 7-serien, mens 5-serien hadde et mer individuelt design. Det var tilsvarende hos Mercedes-Benz også... W201 (190E) ble presentert som en slags mini S-klasse (W126), mens E-klassen (W124) hadde et mer individuelt design. Fra og med E36 har ingen BMW hatt frontlykter uten visir.

Ja... dette er faktisk en interessant tråd og jeg har nok også en litt splittet personlighet. Kan jeg velge BMW etter hjertet blir det en E9 3.0 CSi, men den modellen er dessverre dyr og relativt upraktisk. Ellers har jeg absolut sansen for E39... gjerne en Touring. På den annen side har vår nåværende E46 Touring tjent oss upåklagelig i over fire år... så kanskje er det den modellen som ligner mest på meg...

Teknisk: Div. foringer i understelet blir hurtig slitt. Praktisk: Marginalt større bakseteplass hadde vært en klar fordel. Økonomisk: Vår 2003 E46 318d Touring kan knapt bli mer økonomisk enn den er, men verditapet svir når man vurderer en ny BMW. Sosialt: Manglende status idag tiltross for en nypris på over 400000 Kroner for knapt fem år siden. Design: E46 Touring er en mer elegant bil enn E91, men den er dessverre ikke en ny modell. Komfort: 205/55-16 felger/dekk er et perfekt kompromis på norske veier, men en oppsetning 19" felger/dekk ser naturligvis mye bedre ut. Ytelse: 115 dieselhestekrefter er 115 dieselhestekrefter... en 330i er nirvana i forhold.

http://www.gettingaroundgermany.info/autobahn.htm

OK... vi er nok egentlig langt på vei enige... dog mener jeg at det er VG´s journalister som fargelegger mest iom. at VG har mest å tjene på tabloidjournalistikk...

Nei... Mini Copper S finnes kun med kompressor eller turbo... VW Golf 1,4 TSI finnes derimot med både kompressor og turbo... Med et motorvolum på 36696 cm3 fordelt på 12 sylindre har en Rolls-Royce "Griffon" motor en ganske sexy lyd... selvom den også har en kompressor... http://www.youtube.com/watch?v=hvDDDKnNhuE

Mini Cooper S ble jo først levert med en Chrysler motor på 1,6 liter med kompressor, men har i dag en PSA/BMW motor på 1,6 liter med turbo. Årsaken til skiftet av teknikk mener jeg primært var av hensyn til bensinforbruket. Dagens turboteknologi er forøvrig mye bedre enn før... bl.a er turboforsinkelse og den berømte "ketchup" effekten mer eller mindre historie. Kompressorteknologien har derfor på mange måter utspilt sin rolle... dog ikke når det gjelder enkel implementasjon.

Vi har jo tidligere drøftet hva som er den umiddelbare fremtiden i bl.a denne tråden... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=29408

Du må være litt av en ordkløver for å komme frem til denne tolkningen av min kommentar til kilronan. Jeg er godt kjent med hva god og dårlig forskningsjournalistikk innebærer, og det er nok alle forskere som går ut i avisene med forskningsresultater også. En regel alle forskere bør forholde seg til i møte med media, er å be om å få se gjennom artikkelen før den trykkes. Det verste en forsker vet er å bli feilsitert eller overforenklet. Jeg tror Tangen bruker media helt bevisst i denne sammenheng. Jeg skal ikke si noe om hvorfor, for det er bare mine antakelser, og fungerer nok bare til å helle mer bensin på dette bålet. For øvrig er den danske artikkelen du linker til mest sannsynlig en ren oversettelsesjobb. Bortsett fra de to norske casene innledningsvis er eksempler, struktur og spissformuleringer så godt som identisk. Akademikere som er fordomsfull overfor folk uten høyere utdanning er ikke noe nytt. Ofte kan de være svært så opptatt av å dyrke sin egen fortreffelighet gjennom slike holdninger. Mitt poeng er at Tangen viser litt av denne tendensen med sitt "ikke verdinøytrale" ordvalg når han omtaler de forskjellige bileieres karakteristikker. Han fargelegger dermed resultatet på en uheldig måte i denne avisartikkelen. Hva de reelle forskningsresultatene viser vet jeg ikke, men det virker som om vi er enig i at det er snakk om tendenser og ikke absolutte fakta, slik man nærmest kan få inntrykk av i avisartikkelen. OK... så "alle" BMW eier er uten høyere utdannelse ?... eller har Tangen truffet spikeren på hodet i forhold til å bekrefte de mytene og fordommene som faktisk eksisterer ?... Forøvrig.... hva er det egentlig du vil frem til... og hvorfor skulle Tangen evt. ha interesser i å bruke media (VG ?) helt bevisst ? Dine påstander og antydninger om at Tangen forsøker å fyre opp under negative myter og fordommer rettet BMW eiere er etter min mening relativt userøse. Du ser bl.a helt bort fra at VG´s journalister trolig har betydelig større insentiver for å "fargelegge" (ref. din kommentar) Tangens forskningsresultater. Husk at BMW kun er en av flere bilmerker som figurerer i en større sammenheng i en forskningsoppgave. Jeg tror derfor ikke at BMW er spesielt viktig for Tangen... og jeg tror heller ikke at Tangen har en interesse i å henge ut BMW eiere. Forskningsresultatene viser hva de viser... større er problemet ikke.