Fredrik

Det er kanskje ikke så merkelig... eller ?...

Tja... fysisk burde det vel kanskje passe, men visuelt tror jeg at det vil se heller merkelig ut. Husk at også sideskjermene og frontlyktene... i tillegg til panseret, grillen og frontfangeren ble endret med faceliften. Imidlertid tror jeg at facelift coupe frontlysene (inkl. nye underlister) kan passe direkte på en facelift sedan/touring. Det er kanskje verdt å prøve...

Hmmm... er du klar over hvor mange fra vesten som drar på ferie til muslimske land som Tyrkia, Egypt, Dubai og flere land i Østen ?... Jeg forstår frustrasjonen, men de fleste muslimer liker ikke Al-Qaida (og tilsvarendene terrororganisasjoner) noe mer enn vi gjør. Det er først og fremst fattigdom og mangel på opplysning/kunnskap som er problemet i store deler av den muslimske verden... ikke at folk er genuint ondsinnet.

Det var min første refleksjon også iom. at det ikke er så ofte at jeg er enig med AP og SV i deres politikk. På den annen side viser Jagland´s uttaleleser at det er stor takhøyde i Arbeiderpartiet og akkurat det kan man ikke si om flere av de andre partiene inkl. de borgerlige. Jeg har forøvrig stor sans for at Jagland som stortingspresident forsøker å fylle rollen med bl.a slike offentlige debattinnlegg. En interessant rollemodell kunne faktisk være det tyske presidentembetet iom. at man i Tyskland i hele etterkrigstiden har hatt tradisjoner for at presidenten i motsetning til kansleren (statsministeren) har fungert som nasjonens moralske vokter. En rolle som ikke bare tyskerne i kraft av store personligheter som f.eks Theodor Heuss, Richard von Weizsäcker, Roman Herzog og Johannes Rau har hatt stor respekt for.

Castrol SLX 0W-30... og jeg skifter olje sånn ca. hver 10000 Km. Vår 2003 E46 318d Touring har nå kjørt ca. 126000 Km og den bruker ikke olje mellom skiftene.

Dette er jo nesten som om jeg skulle ha skrevet det selv... http://www.aftenposten.no/meninger/kron ... 177266.ece

Jeg likte heller ikke denne bilen, men jeg er enig i at arbeidet isolert sett er imponerende. Skal man bredde en E36 skal det gjøres som svenske Bumper´s E36 AC Schnitzer S3 CS TIC -94. http://www.autopower.se/?oppna=/galleri ... ?bil=40993

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=560478

Pre-facelift 1998-2001 Facelift 2001-2005 Pre-facelift 1999-2003 Facelift 2003-2006

Litt mer om dette... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=39608 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=38274

Iht. den danske avisen Politiken kan mye tyde på at det blir indiske Tata Motors som kommer til å kjøpe Jaguar og Land Rover... Ford beholder med andre ord Volvo selv. Aston Martin er tidligere sortert fra Premier Automotive Group (PAG) ved et salg til det britiske firmaet Prodrive (kjent for bl.a deltagelse i WCR for Subaru). Tata Motors er mest kjent for å produsere relativt enkle kommersielle nyttekjøretøyer som lastebiler av ulike størrelser. De har imidlertid ekspandert virksomheten i de senere år ved å bl.a kjøpe opp sydkoreanske Daewoo´s tilsvarende virksomhet (som om det gjør den store forskjellen). Snakk om knall og fall for Jaguar og Land Rover... merkenavnene har praktisk talt ingen verdi lenger iom. at Ford må helt til en indisk lastebilprodusent for å finne en seriøs kjøper... http://politiken.dk/erhverv/article452877.ece

En ny rapport fra FN´s Klimapanel konkluderer med at Norge er en av verdens desidert værste miljøsyndere når det gjelder utslipp av f.eks CO2 pr. capita (i forhold til innbyggertallet). Vi har et utslipp som er langt større enn Sverige (tiltross for at Sverige er vesentlig mer industrialisert enn Norge), men også langt foran Danmark (tiltross for at Danmark har flere kullkraftverk som sviner skikkelig). Vi har til og med et utslipp av CO2 som er relativt større enn land som f.eks Russland og Kina... og det sier ikke så rent lite. Dette står ikke i stil med Al Gore´s uttalelser til bl.a norsk presse i forbindelse med utdelingen av Fredsprisen om at Norge er en av duksene i klassen når det gjelder miljøvern. Det er jo litt interessant at det nettopp er FN´s Klimapanel som har utarbeidet rapporten iom. at de faktisk fikk Fredsprisen de også. Kanskje Al Gore er en hykler allikevel ?... http://www.acidrain.org/pages/publicati ... 4-07sp.pdf

At lånekassen er en statlig etat er nesten utrolig med tanke på hvor lite fleksible de er. Jeg var noen år tidligere ferdig med min utdannelse enn min bedre halvdel og jobbet derfor når hun gikk på BI. Vi var på dette tidspunktet ikke gift, men hadde fått vårt første barn og bodde derfor sammen i min leilighet. Leiligheten var selvfølgelig i praksis vår, men offisielt var den min iom. at den sto i mitt navn fordi det var jeg som var lånetaker vedr. finansieringen av den. Dette var nok til at min fremtidige kone ble nektet stipend av lånekassen. I absolut alle andre sammenhenger skiller man mellom særeie og felleseie, men ikke hos lånekassen... de tolker åpenbart alminnelige rettsregler etter eget forgodtbefinnende. Det interessante er at ligningskontoret på den samme tiden insisterte på at vi ble skattet separat... noe som medførte at jeg ikke kunne få fradrag for min samboers renteutgifter. Ergo tolket to ulike etater i staten reglene forskjellig alt ettersom hva som var mest gunstig for staten. Dette var naturligvis advokatmat, men vår advokat rådet oss til å la saken ligge... det kom til å koste mer enn det smakte å gå til sak mot spesielt lånekassen...

Jeg ville ha vært litt forsiktig med å ta opp et for stort studielån iom. at det er utrolig surt å nedbetale senere i livet. Husk at når man er ferdig med utdannelsen (spesielt hvis den er lang) ønsker man normalt å etablere seg med egen bolig og det som ellers hører til... og da er studielånet det siste man ønsker å bruke penger på. For meg var det iallefall en slags psykologisk sperre når studelånet skulle betales 4 ganger i året... jeg var jo på en måte ferdig med den epoken i livet. Jeg kjørte forøvrig en Land Rover Serie 3 88" da jeg studerte (iallefal deler av tiden)...

Jeg tror ikke at vedkommende som står bak artikkelen har særlig forstand på biler... det er en heller latterlig liste, men Mercedes-Benz W198 300 SL Roadster er allikevel en meget fin bil...

Du om det... kan du også fortelle hvordan du mener at den er stygg ? Husk at den ble konstruert for over 50 år siden... og at man derfor ikke kan/bør vurdere den med moderne briller...

Det er iallfall én bil som er finere enn Mercedes-Benz W198 300 SL Roadster og det er Mercedes-Benz W198 300 SL Coupé... og spesielt Mercedes-Benz 300SLR "Uhlenhaut" Coupe...racingvarianten av 300SL Copué fra 1955 er interessant. Den har en rekkeåtter på 2982 cm3 som yter 310 HK ved 7400 rpm og 320 Nm ved 5950 rpm. 0-100 Km/t går løs på på 7,4 sekunder og topphastigheten er 290 Km/t. Er det 150 HK V8 motoren i BMW 507 yter ?...

Dette sier kun folk som ikke vet hva en Mercedes-Benz W198 I/II står for teknisk og statusmessig ute i den store verden. Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1954-57) er en av de aller fineste bilmodellene gjennom historien. Rørramme og en 2996 cm3 stor rekkeseker i aluminium med direkte bensininnsprøytning var ikke hverdagskost på 50-tallet og er det ikke i dag heller. 215 HK ved 5800 rpm og 275 Nm ved 4600 rpm var nok til å klare 0-100 Km/t på 8 sekunder og en topphastighet på 235 Km/t. Ergo går den omtrent som en E36 325i, men med en stil som ligger utenpå det meste av det BMW har konstruert. Dette viser seg da også ved at man må ha en relativt tykk lommebok for å kunne kjøpe en.

Jeg ville ha valgt en sort lakk... at du vet at det er et karbonpanser er vel egentlig godt nok i forhold til den evt. kjøredynamiske gevinsten du har fått ved å redusere bilens tyngdepunkt...

Fint å se at du bruker bilen aktivt også om vinteren. Jeg liker å leve med mine biler hele året og skistativ på en klassisk Porsche 911 var jo ganske sexy for alt for mange år siden også. Når jeg skulle på ski med de andre Porschene (924/944/928) vippet jeg bare ned setene bak og høyre foran... og inn med skibaggen. Litt akavet, men det gikk fint når jeg skulle til Norefjell og Hemsedal...

Jeg har ikke så mange ting jeg kan kutte ut (jeg hverken drikker (mye), spiser (mye), snuser, tar stoffer eller røyker) og jeg trener egentlig nok... så jeg får heller konsentrere meg om hva jeg skal gjøre istedenfor hva jeg ikke skal gjøre. Jeg skal iallefall ta lappen for tung motorsykkel og vi skal (hvis vi får tid) til Seychellene...

Et litt forsinket Godt Nytt År fra Danmark. Det ble iallefall feiret skikkelig (dog voksent) i København for vår del... Oslo neste...

Relasjonene mellom BMW og Alpina er tettere enn folk flest er klar over... ofte blir nye modeller fra Alpina utviklet i samarbeide med BMW´s ingeniører... for først og være en Alpina... og siden i større eller mindre grad bli en BMW. Et av de bedre eksemplene er Alpina E39 D10 som ble produsert fom. 04/00 tom. 10/03.

Du har et poeng, men de første elektroniske ABS systemene var ikke særlige effektive de heller... iallefall ikke i forhold til dagens systemer. Jeg kjøpte en ny Mercedes-Benz W201 190E 2.3 i 1989 og ABS systemet på den bilen var på mange måter direkte upålitelig hvis veien var skikkelig glatt (systemet var ikke følsomt nok). Utviklingen går heldigvis fremover, men jeg er ganske sikker på at det mekaniske ABS systemet på Jensen´s modeller var veldig mye bedre enn ingenting... alminnelige bilbremser på 60-tallet var ikke kjent for å være spesielt effektive. Jensen FF og ikke minst Interceptor var imidlertid state of the art rent teknisk og det var også det faktum som medførte kroken på døren for firmaet (les: de var for dyre i både innkjøp og i drift). ABS bremser ble som tidligere nevnt utviklet til bruk på fly og i den sammenheng har selv mekaniske systemer vist seg å være veldig effektive... og mange av disse systemene fra 50 og 60-tallet er faktisk i bruk den dag i dag.

Dette er først og fremst et definisjonsspørsmål... Mercedes-Bens W116 (1972-80) var den første bilen som hadde elektroniske ABS bremser ganske enkelt fordi det ikke var tilgjengelig tidligere. Allikevel fantes det allerede nesten 50 år tidligere mekaniske ABS systemer som prinsippielt virket på den samme måten som de systemene vi kjenner i dag. Dagens ABS systemer er selvfølgelig både mer effektive og sikre, men Jensen var allikevel svært tidlig ute med både ABS bremser og ikke minst 4x4 i en relativt alminnelig bil. En liten digresjon... noe av det nyeste på markedet i dag er såkalt direkte bensininnsprøytning (elektronisk sådan), men Mercedes-Benz hadde allerede mekanisk direkte bensininnsprøytning på W198 300SL Coupe i 1954. Dette systemet var en videreutvikling av et tidligere system som ble utviklet av Mercedes-Benz til jagerflyet Messerschmitt Bf 109 (1937-45).