Fredrik

La meg svare på din siste relativt barnslige påstand først. Jeg er absolut ingen motstander av BMW... kun for folk med evt. skylapper eller "diehard" fans. BMW er uten tvil en av de mest imponerende bilkonstruktørene i verden, men de er ikke best på alt og flere av deres modeller er mer image enn de er teknisk imponerende. BMW bruker mer lette materialer i deres modeller enn de fleste andre bilprodusentene og mitt eksempel med Jaguar XJ8 (som har et selvbærende karosseri av aluminium) er kun for å illustrere at det kan gjøres bedre. BMW kan selvfølgelig bygge lettere biler... det står kun på kostnader og inntjening... ikke på tekniske kunnskaper. Allikevel er det interessant at en Jaguar XJ8 4.4 med lang akselavstand er nesten 400 Kg lettere enn en E65 740i. Dette viser at BMW nettopp ikke anstrenger seg nevnverdig for å redusere vekten på deres alminnelige modeller... iallefall ikke på en måte som vitner om teknisk substans. Apropos fokus på vekt - la meg minne deg om hva du skrev i BMWCCN´s forum for knapt 14 dager siden i en diskusjon vedr. en kommentar til "Kjell Z3" om et Top Gear innslag: "Dessuten må man tenke på vekt i biler." - sitat slutt. Det er også andre eksempler i forumet der du på en tilsvarende måte har et klart standpunkt til vekt og det er derfor vanskelig å ta deg alvorlig når du plutselig i denne diskusjonen forfekter et syn der fokuset på vekt kun er noe en banegjeng i BMWCCN har. Langt på vei kan det virke som om du bare ønsker å ha et annet standpunkt for å være vittig eller kverulere... litt avhengig av hvordan diskusjonene utvikler seg. En høy vekt har så langt jeg erfarer kun én fordel og det er at vekten kan medvirke til en høyere stabilitet i høyere hastigheter på f.eks Autobahn. Ellers er en høy vekt kun ødeleggende for en bil... bilens dynamiske kjøreegenskaper blir ødelagt, drivstofforbruket øker, driftskostnadene øker fordi bilen må ha kraftigere bremser, større felger og hjul samt at slitasjen på understel og foringer øker. Jeg er heller ikke overbevist om at en høy kollisjonssikkerhet automatisk er synonymt med en høy vekt. Renault Modus er kjent for å ha en temmelig høy grad av sikkerhet tiltross for at den er liten... betydelig bedre sikkerhet enn f.eks E39 og E46 tilbyr... den veier imidlertid knapt 1200 Kg. Ergo kan man med dagens teknikk og kunnskap bygge både lette biler og kollisjonssikre biler. Det har dessverre vist seg at E60/61 ikke er klasseledende på kollisjonssikkerhet... det handler om marginaler, men slik jeg forstår BMW bør de være mer overbevisende bedre i forhold til konkurrentene enn dette eksempelet viser.

Dette er en sannhet med meget store modifikasjoner... på den ene siden er det korrekt at kollisjonssikkerhet er medvirkende til at moderne biler veier betydelig mer enn tidligere, men kravet til komfort (støydemping, motvirke vibrasjoner, flersone air-condition, mer polstring/tekstiler/skinn, elektriske motorer etc.) har en nesten like stor innvirkning på vekten. I tillegg kommer kravet til en høy avkastning på investert kapital (dekningsbidrag pr. enhet produsert) og det medfører at det er begrenset hvor stor bruk det er av sofistikerte og kostbare materialer som aluminium, magnesium, karbon etc. i alminnelige produksjonsmodeller som f.eks BMW´s modeller. Det finnes imidlertid noen eksempler som viser at din uttalelse om at BMW´s konstruksjoner i relasjon til bl.a vekt er en utrolig prestasjon ikke er korrekt. Jaguar XJ-serien (XJ8 4,2 long wheelbase) har f.eks et chassis i aluminium og det medfører at en bil på størrelse med en E65 7-serie kun veier 1650 Kg... E65 740i veier over 2000 Kg. Det er med andre ord absolut teknisk mulig å bygge tildels mye lettere familiebiler, men det er trolig ikke økonomisk gunstig... Jaguar sliter økonomisk. Ferrari har uttalt at deres fremtidige modeller skal veie 2-300 Kg mindre enn i dag ved hjelp at mer sofistikerte materialer. Dette er kun mulig ved å samtidig øke prisene, men det kan Ferrari tillate seg fordi de er markedsledere i deres markedssegment. Markedet beveger seg videre og nå gjennomfører Ferrari et sprang vis a vis Porsche og Lomborghini... Ferrari setter standarden og leder utviklingen. BMW leder ikke utviklingen på en tilsvarende måte, men det er kanskje heller ikke mulig når man skal produsere modeller over et så bredt spekter som fra en E87 116i til en E60 M5. Mye kan tyde på at BMW nå har strukket selve brandet BMW for langt... BMW betyr for mye. Derfor mener jeg at de bør vende tilbake til core business.

Hmmm... det var interessant... kanskje den tidligere etiopiske keiseren og rastafarienes Messias (Gud)... Haile Selassie I... har en finger med i spillet ? Jeg tviler imidlertid på om folkene bak Bayerischen Flugzeugwerken (BFW)... senere Bayerische Motoren Werke (BMW) tenkte på Bob Marley da firmaet ble stiftet i 1916. Dophoder fra Jamaica er vel omtrent så langt fra det tyske keiserriket (1871–1918) man kan komme vil jeg tro...

Nei... vi liker ikke at man kaller hverandre kjøtthuer etc. her inne. Hvis man ikke kan skrive hva man mener om andres innlegg uten å fornerme folk får man heller la være å skrive innlegg her inne... så enkel er den saken... Jeg tror forøvrig i likhet med [space] at det er en god idé å legge inn en begrensning for hvor mange perioder man kan bli gjenvalgt til Stortinget og/eller sitte i regjeringen. Jeg er iallefall rimelig lei av en god del av politikertypene som vi i dag må forholde oss til... f.eks Fru Halvorsen som har sittet på Stortinget i fire og en halv periode á fire år. Det er minst 10 år for mye hvis man skulle følge praksisen som f.eks gjelder for President Bush i USA.

Nok en gang... la oss skille design og teknikk... det er to forskjellige disipliner. Jeg mener helt klart at BMW i dag er best på den tekniske delen, men at Audi har et bedre grep på designet (interiør + eksteriør). Det er dessverre primært image/branding og designet som selger i premiummarkedet og det er nok det VAG vet bedre enn de fleste andre bilprodusentene. Jeg forstår heller ikke helt hva du mener med at Mercedes-Benz ikke bygger gode motorer... de fleste vil mene at det er akkurat hva de gjør og at det er BMW som nå har en oppgave på dette området... spesielt når det gjelder store motorer. Vedr. Quattrosystemet varierer graden av overføring mellom akslene/hjul fra modell til modell. På enkelte modeller kan helt opp til 67% av kraften overføres til et hjul. Ellers er det korrekt som du skriver at dagens modeller nå får et fast oppsett på 40/60, men det blir trolig endret til Porsches 20/80 i fremtiden.

Jeg tror absolut at Audi denne gangen har konstruert et par vinnere...

BMW Dixi anno 1929

Jeg har etter å ha bodd nesten 10 år i Danmark enda ikke stemmerett ved et Folketingsvalg (Stortingsvalg)... og jeg får det heller aldri så lenge jeg ikke ønsker å bli en dansk statsborger. Det ønsker jeg ikke så valget for meg er jo rimelig enkelt... Når det er nevnt har jeg alltid vært interessert i politikk og betrakter meg selv som lyseblå i beste Kåre Willoch tradisjon. Jeg trodde at norsk politikk var håpløs, men da vi flyttet til Danmark ble jeg klokere. Norske politikere fremstår som hyggelige barnehagetanter/onkler i forhold til danske sluggere av noen kyniske meningsmakere. Det er en skittkasting, undergraving, manipulering og ikke minst selvhøytidelighet som virket sjokkerende for en stakkars nordmann som trodde han var tørr bak ørene i en alder av over 30 år. Jeg har kommet frem til at man skal være oppvokst med elendigheten for å finne den normal... dansk politikk er svineri på høyt nivå og absolut ikke noe for folk fra dannede hjem. Man kan lure på hvordan det er mulig for et samfunn å falle så dypt, men jeg tror årsaken er at det er for vanskelig for velgerne å stille den enkelte politikker til regnskap for deres handlinger. Det går for lang tid mellom hver gang vi som velgere har muligheten for å sanksjonere i et valg... og når det er et valg er det for mye annet som krever oppmerksomheten. Dette vet profesjonelle politikkere (altså de politikkerne som har valgt politikken som deres eneste karrierevei) og her i Danmark går de da heller ikke av veien for å skifte parti midt i en folketingsperiode... noen har sogar sittet i en ministerstol for flere partier. Det er den ultimative forrakt for velgerne etter min mening... da viser man tydelig at man ikke føler noen forpliktelser overfor de som faktisk sørget for at man ble en folketingspolitikker. Situasjonen kan i overført betydning minne litt om ledere som bevilgir seg selv store opsjonsgaver, mens bedriften ellers går med underskudd eller må sparke ansatte pga. dårlig ledelse. Det er en alles kamp mot alle der den sterkeste vinner... trist, lite intelligent og fair nok hvis det er det vi ønsker, men gjør vi det ?

At vi snart kommer til å se på Audi med nye øyne... den nye A4 tror jeg er ganske så barsk når den kommer ut på veiene. På kort tid har 3-serien fått to meget seriøse konkurrenter fra Audi og Mercedes-Benz. Den nye C-klassen er også rimelig sexy og representerer noe helt nytt fra Mercedes-Benz. Jeg tror ikke at valget av en 3-serie blir like så opplagt for mange i fremtiden...

mhmm, billig ja... Fylte 48 liter og betalte 530kr for noen dager siden, 11.03 literen. Har sett bensinen krype ned mot 10.70 nå En full tank med olje koster ca. 385 kroner her i Danmark for tiden... 1100 Km med fahrfreude...

Legg merke til reklamer og annen tekst/flagg på bilen og meldinger...

Til ettertanke...

Et stykke levende BMW historie... Johanna Quandt [78] er i dag BMW´s nestor og største eier (sammen med sine barn)... en staselig dame på 78 år. Bildet er tatt av svenske Autopower på årets Frankfurtmesse. Hun tilhører Tysklands absolutte elite og er åpenbart stadig interessert i BMW´s fremganger...

Dette er et diskusjonsforum og da er man ikke nødvendigvis enige om alt. Jeg er tilbøyelig til å være enig med Jolly i denne saken... selvom formen på hans innlegg ikke helt er min stil. Det er direkte umodent å kjøre i slike hastigheter på norske veier... og det er direkte umoralsk og ikke så rent lite egoistisk å be om råd som evt. kan medføre en redusert straff hvis man har vært så heldig å bli stoppet av politiet. Jeg skriver heldig fordi alternativet er grusomt for alle parter... slik kjøring vil gå galt før eller senere og da er resultatet død og/eller lemlestelse. Det har vært flere tilsvarende tråder her inne der unge menn sutrer og ber om råd i ettertid fordi de har blitt fratatt/dømt lappen pga. råkjøring. I min verden forteller dette at vedkommende ganske enkelt ikke forstår alvoret i saken og at de utrolig nok oppfatter politiet som problemet i saken. Det er i aller høyeste grad å rette baker for smed.... politiet gjør bare mer eller mindre godt hva som er deres oppgave... problemet er råkjøreren. Ta straffen som en mann... er man med på leken får man tåle steken... og kan man ikke det har man intet på veiene å gjøre.

Miljøet er viktig, men Greenpeace er bare tullball. Hvis du ønsker å samarbeide med noen er det neppe spesielt klokt å legge ut med å kalle dine samarbeidspartnere for svin. Der er f.eks Bellona langt mer sofistikerte... de bygger relasjoner og nettverk som ultimativt fører til en type som Petter Stordalen. Han har kapitalen, engasjementet og forbindelsene til å gjøre en forskjell... i motsetning til Greenpeace som bare kverulerer og kjører seg selv på et sidespor i forhold til bl.a industrien...

En både trist og håpløs sak... ... Apropos McLaren... CAR Magazine påstår at de jobber med en ny F1 og at den kommer til å ta opp arven etter Gordon Murray´s genistrek fra 1994. Ryktene skal ha det til at prototypen har en vektbegrensning på maksimalt 1200 Kg, har en V8 motor på 6,2 liter fra Mercedes-Benz uten turbo, at den skal klare 0-100 Km/t på godt under fire sekunder og at den kommer på markedet i 2010. Den vil bli mindre enn Audi R8 og heldigvis mye, mye mer fokusert enn Mercedes-Benz SLR som er McLarens siste større "sivile" prosjekt... En kvalifisert illustrasjon på McLaren F1 Mark II

Send evt. en mail til Geir@koed.dk... Geir Ove kan gi deg svaret på dette... ... Alternativt kan du sende en PM til bmwmsport (også Geir Ove).

Denne uttalelsen er jeg egentlig helt enig i... bare man også er forberedt på at en 330d minst bruker 20-25% mer diesel enn en 318d/320d... er poenget helt klart fornuftig.

E90 318d går i praksis mer eller mindre som en E46 320i med 150 HK... relativt uanstrengt uten pisking. Det er iallefall min erfaring etter fire år med en 2003 E46 318d Touring (som ytelsesmessig er identisk med E90 318d). Jeg hadde tidligere en 1997 E36 323i (170 HK) og har aldri angret på valget av vår nåværende bil. Den er tilstrekkelig hurtig i 99% av tiden og den manglende prosenten gjelder kun i enkelte situasjoner på Autobahn... på skandinaviske veier er en 318d et glimrende kompromis. Det er en lett bil å leve med og den kan kjøres utrolig økonomisk uten at man behøver å anstrenge seg i utide. Jeg har også vokst fra meg racingambisjonene og har funnet ut at jeg tidligere betalte surt opptjente kroner for hestekrefter jeg egentlig ikke hadde bruk for ved alminnelig kjøring. Vår 318d er ikke chippet - lykke til med bilvalget.

Hehehe... bil i alminnelighet er morsomt... og BMW (og naturligvis Porsche) er morsomst... mener jeg også... Jeg tror helt sikkert at vi ville få en både hyggelig og temmelig interessant aften hvis muligheten hadde vært der til å diskutere bil og bilrelatert stoff en hel kveld. Det er ganske sikkert mer vi er enige om når det gjelder bil enn det vi ikke er enige om... og det vi ikke er enige om er de fleste andre heller ikke enige om...

Hvis du vet hva du gjør er det ikke et problem, men jeg ville ikke ha begynt på den elektriske delen uten konkrete kunnskaper når det gjelder moderne BMW´er.

som bekrefter riktig design. Ikke bare holder de på sine kunder, men de henter også en mengde nye meget trofaste eiere som fra bl.a Mercedes. De har hatt en tøff periode, og tiden får vise om deres Bangle light design vil hjelpe dem opp igjen.Alle må jo se at BMW har vært model for mange bilmerker i de senere årene!!? Mercedes, Audi, Ford m.fl har virkelig tatt innover seg den nye trenden på design, og jeg må innrømme at jeg liker deres respektive nye modeller langt bedre enn utgående. At da å påstå at BMW har feilet kan jeg bare ikke være med på, og når jeg i tillegg synes BMW i de fleste klasser leverer de peneste bilene, og du stikk motsatt så kan dette ikke ende i annet en forlik, du får kjøpe deg en Audi, så får æ holde meg til BMW inntill jeg finner Audi eller en annen bil mere interessant Selvfølgelig handler det om smak og behag (din mening er derfor like god som min mening), men kritikken mot Chris Bangle´s streker har vært og er ganske massiv og omfattende. Allikevel har BMW... som du påpeker... hatt en en bra vekst i bilsalget, men det har alle de andre produsentene av premiumbiler også. I relativ forstand er derfor ikke BMW´s salg så imponerende og spesielt ikke hvis vi tar Mini ut av regnskapet. BMW har heller ikke budsjettert med en øket produksjon i år. Vedr. Audi så er det først nå med den nye A4 og A5 at vi ser resultatet av deres nye designtema. Jeg har forøvrig aldri hatt en Audi, men jeg har kjørt forskjellige BMW´er siden 1988 og jeg har absolut planer om å fortsette med det med mindre noe annet interessant dukker opp. Husk at vi bare snakker her inne og jeg har ikke lyst til å bli uvenner med deg bare fordi vi er litt uenige om hvorvidt Chris Bangle bør geniforklares eller ikke...

Jeg mener å huske at Gunnar tidligere har vært temmelig langt inne i skauen med en 4x4... der både reduksjonsgearkasse, sperrer og skikkelig bakkeklaring hadde vært fornuftig å ha... Honda CR-V 2.0 er alt for lavt gearet og det faktum i kombinasjon med en motor som maksimalt kun yter 192 Nm ved 4000 rpm medfører et høyt drivstofforbruk i høyere hastigheter.

La oss skille teknikk og design et lite øyeblikk... det er ingen tvil om at BMW konstruerer fantastisk fine biler og at de jevnt over har meget gode kjøreegenskaper. Det er imidlertid ikke det samme som at BMW i dag har et fantastisk sofistikert design på deres modeller og jeg tror at du nettopp er inne på hva som er problemet i ditt innlegg. Ingen klaget over BMW´s design før Chris Bangle kom med sine kaotiske linjer på kryss og tvers... BMW bygget ganske enkelt elegante biler som hadde bedre kjøreegenskaper enn de fleste andre sammenlignbare bilprodusenter. Dette er mer eller mindre hva Audi nå er i ferd med å få til med deres nyeste modeller. Av de nye modellene jeg har sett så langt passer bemerkelsesmessig mange inn i denne formelen. Ikke all forandring er godt... det må også gjøres på den riktige måten. BMW´s hensikter med Chris Bangle streker har vært de beste, men designet virker ikke som det skal når man skal få folk interessert i en bil. En bil skal være elegant på den riktige måten slik at folk stopper opp og nikker tilfreds når de ser den kjøre forbi eller ser bilder av den (ikke til å forveksle med at man tenker på hvor bra ytelser den har eller hvor mange hestekrefter den har). Chris Bangle´s linjer er noe rot som få finner harmoniske og stimulerende. Man må bruke energi for å forstå designet eller finne unnskyldninger som fargekontraster eller felger. Audi (og langt på vei Mercedes-Benz) har ikke dette problemet med deres nyeste modeller. De sitter som de skal designmessig iom. at "alle" mener at de er elegante. Slik var det også da E31, E34, E36, E38, E39 og E46 kom på markedet. Spesielt E36 og E39 ble enormt godt mottatt da de ble presentert... de var ganske enkelt elegante i forhold til konkurrentene... også selvom det kun var snakk om en 520d eller en 316i...

Det er et godt poeng som burde komme mer frem i diskusjonen selvom BMW hverken produserer pickup´er eller varevogner. Godt og vel 3,7 millioner av Norges befolkning på 4,7 millioner mennesker bor i en by eller tettsted med flere enn 200 mennesker... i de fleste andre land i Europa er urbaniseringen dessverre kommet enda lenger. Det er med andre ord korrekt når mange kritikere påpeker at de fleste SUV´ene mesteparten av tiden kjører i en by. Når det er nevnt har jeg selvfølgelig intet i mot at f.eks en X5 blir brukt slik den forsøksvis er bygget for. Jeg tror imidlertid at mange i din situasjon ville fått mer glede av en 4x4 som både har en reduksjonsgearkasse og en skikkelig bakkeklaring som f.eks Land Rover Discovery 3 eller Range Rover. Den minste dieselmotoren E53 ble levert med var M57D30 motoren med 184 HK og den har iht. BMW et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på 0,97 liter/mil. Det er ikke spesielt lite og jeg vil tro at forbruket ved lett off-road kjøring kryper opp mot minst 1,5 liter pr. mil. X3 2.0d har derimot et litt mer sympatisk forbruk på 0,72 liter/mil.