Fredrik

Porsche Boxster fra 1996 har en 2480 cm3 stor boxersekser som yter 204 HK ved 6000 rpm og 245 Nm ved 4500 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 6,9 sekunder og topphastigheten er 240 Km/t. Boxsteren er nok i realiteten ganske mye hurtigere enn f.eks E36 325i... 0-160 Km/t klarer de på hhv. 17,9 og 20,4 sekunder... tilsvarende 0-180 Km/t på hhv. 23,5 og 27,2 sekunder... med BMW´en på jumboplass. I tillegg har Boxsteren en midtmontert motor... noe som gir den suverene kjøreegenskaper i forhold til BMW´en...

Det er mitt poeng også... frem til du finner en ny dame er det tut & kjør... en fremtidig ny kjæreste kommer til å be om hus og barn hun også...

Det er alltid trist med et samlivs/ekteskapsbrudd, men for å komme fort videre med livet (i mer enn en forstand) kjøper du naturligvis en Porsche. En nyere Boxster er enten vi liker det eller ikke en bedre sportsbil enn en Z4... den er mer fokusert og den er mer balansert med sin midtmotor (les: det er den store forskjellen fra en 911 som har en hekkmotor). Jeg ville ha kjøpt en av tre Porschemodeller... en nyere Boxster S, en klassisk 911 (964 eller tidligere) eller en 968 (alternativt en 944 Turbo). Ellers sier jeg som profilen Wendtan i Autopowerforumet: "Gillar dock Porsche minst lika mycket som BMW, så någon sann märkesentusiast är jag tydligen inte enligt expertisen"...

Dette er helt korrekt for min del... etter over 20 år som bileier med biler som Mercedes-Benz, Porsche, Peugeot, Chrysler, Ford, Citroën, Mazda, Landrover, VW og BMW... er det vår nåværende BMW som har imponert oss mest. Etter over fire år og mer enn 105000 Km har vi enda til gode å ha et alvorlig problem med bilen... av de få problemene vi har hatt så langt har alt tilhørt småtingsavdelingen...

http://home.no.net/larsinge/girkasse.html

Javel... ... og det er rimelig naivt å tro at politiet ikke bruker div. møteplasser på nettet i deres jakt på kriminelle, pedofile og andre tapere.

Hvordan dokumenterte du bilens fremtidige markedsverdi ?...

Det avgjørende er å forstå hvorfor finansieringsselskapene ikke ønsker å gi lån med sikkerhet i biler som er mer enn 12 år gamle. Det hele handler om en kalkulert risiko... der poenget er bilens fallende markedsverdi i forhold til lånets gjenværende størrelse til enhver tid i låneperioden. Finansieringsselskapet tror med andre ord ikke (på generelt grunnlag) at en bil som er mer enn 12 år gammel har en markedsverdi stor nok til å kunne yte tilstrekkelig sikkerhet i hele låneperioden. Ergo må du nok finne deg en nyere bil og det er sikkert også det mest fornuftige med tanke på at det handler om en bruksbil som bare skal kunne kjøres til enhver tid. En annen mulighet er å stille med et større beløp i egenkapital... på den måten overtar du en større del av risikoen i prosjektet... og finansieringsselskapene blir til å snakke med...

Du skal ikke trykke på profilknappen... du skal kun føre musen over knappen og samtidig lese hva som står i statuslinjen i bunnen av browseren...

Heller ikke når du kikker på denne statuslinjen ?...

Ja... alle har et unikt registrert nummer i databasen. Hvis du fører musen over profilknappen i bunnen av ditt innlegg ser du på statuslinjen i bunnen av browseren at ditt nummer er 3012. Ergo er du bimmersmedlem nr. 3012...

Vel... jeg har kjøpt noen helt nye biler i min tid med biler... i forbindelse med kjøpet av en helt ny 1989 Mercedes-Benz W201 190E 2,3 og en helt ny 1991 Mercedes-Benz W124 230E ble jeg gjort oppmerksom på at motorene først var skikkelig innkjørt ved ca. 60000 Km. Da jeg kjøpte en helt ny 1997 Peugeot 406 2,1 TDSV Break ble jeg gjort oppmerksom på at motoren først var innkjørt ved ca. 80000 Km. I alle tre tilfellene vil jeg påstå at de antydede kilometeranvisningene var sånn nogenlunde korrekte... iallefall når det gjelder opplevd motorkarakteristikk. En moderne motor som har hatt en skikkelig servicehistorie er naturligvis ikke signifikant slitt ved f.eks 200000 Km, men motoren blir ikke mer effektiv med årene. Den slites langsomt, men sikkert ned med antall kjørte kilometer... og i den sammenheng kan man jo tenke litt over hva det egentlig betyr at en motor kjøres inn (les: slites til)...

Som tidligere antydet... motorer og slitasje er et vepsebol... min erfaring er imidlertid at motorer langsomt mister effekt og at slitasjen er akselererende med ant. kilometere. Vedr. E36 323i vs. E36 325i er det et faktum at begge modellene iht. BMW bl.a gjør 0-100 Km/t på 8,0 sekunder... hvis E36 323i beviselig har 180-185 HK... hvordan kan så E36 325i ha stort mer enn 192 HK ?...

Jeg vet ikke svaret, men mon ikke det er den samme fremgangsmåten som på E46 ?... ... Hvis det er tilfellet må du lage to hull (forskjellige størrelser) for hver skvettlapp... og deretter feste skvettlappene med klips og skruer. Under alle omstendigheter er skvettlapper en god idé hvis du har planer om å beholde bilen lenge eller du kjører mye på grusveier. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=503020

Du bør under alle omstendigheter bestille time i Tyskland... og i den nordlige delen av landet snakker de normalt et godt engelsk. BMW i Tyskland har noe de kaller Schnellservice (hurtigservice) og 24h Service Terminal (24 timer Serviceterminal)... kanskje det er noe å sjekke ut ?...

Oj... her stikker du hånden inn i et vepsebol... den påstanden har vi diskutert før for å si det forsiktig, men jeg er enig med deg. M50B25 motoren yter iht. BMW 192 HK ved svingakselen... effektapet er minst 15-20% før hestekreftene når asfalten. Etter så mange år med ditto mange kilometer er det nok ikke mer enn 175-180 HK igjen ved svingakselen... og resten sier seg vel selv. Hvorfor tror jeg ikke at E36 325i har mer enn 192 HK ?... tja... den akselerer iht. BMW ikke hurtigere enn en E36 323i... og den modellen er beviselig målt til 180-185 HK (svenske Teknikens Värld) selvom BMW påstår at den kun har 170 HK...

En bil har i utgangspunktet to kilder for vesentlig lyd... motorlyd og eksoslyd. Eksoslyden er enkel å gjøre noe med (f.eks effektannlegg), men motorlyden er vanskeligere å gjøre noe med når det gjelder dieselmotorer. Det er imidlertid stor forskjell når det gjelder motorlyd fra en firesylindret dieselmotor og en sekssylindret dieselmotor... BMW´s M57 motorfamilie (f.eks E46 330d) har et lydbilde som faktisk er fornuftig. Det har ikke en firesylindret dieselmotor... og heller ikke BMW´s M47 motorfamilie (f.eks E46 320d). Konfilter og annet tullball gir ingen mening i forbindelse med en dieselmotor. Ergo må man nesten bare leve med at en firesylindret dieselmotor ikke har et interessant lydbilde...

Nå ble jeg faktisk litt skuffet... jeg gjorde meg klar til å se tidenes test bare for å se Clarkson råne rundt i en M1 Abrams eller hva det nå er for en stridsvogn...

Hei og velkommen til bimmers... ... denne siden kan kanskje gi deg et par tips om hva du bør passe på når du vurderer å kjøpe en E39.

En lett fuktig fille med litt alminnelig bensin og et barberblad fjerner det meste fra glass...

Nå ble det litt mange oversettelser her, men hvis du følger Kristov´s oversettelse blir det ikke helt feil...

Loven er klar på området, men hvis man hindrer annen trafikk i å kjøre forbi ved at man ligger og koker i venstrefilen er det naturligvis lovlig for andre å signalisere at de vil forbi... og det kan gjøres med blinklyset. Noe helt annet er det hvis trafikken flyter i f.eks 130 Km/t og det kommer en Porsche eller en BMW bakfra i 240 Km/t... da er det bestemt ikke lovlig å blinke med lyset kun fordi andre ikke ønsker å kjøre i en like høy hastighet. Man skal ha lov til å kjøre forbi andre biler i en lovlig moderat hastighet uten at man behøver å bli presset/mobbet av en utålmodig fyr i en motorsterk bil.

Det er dessverre ganske alminnelig, men strengt forbudt. Ingen har mer rett enn andre til å presse seg frem... man må vente på tur akkurat som på en norsk motorvei. At mange hverken forstår eller respekterer dette er beklagelig og temmelig irriterende for oss andre...

Det har du helt rett i... jeg snublet i at uttrykket "weckgeschickt" er fortid og dermed er pakken allerede sendt. Min feil...

Rimelig rått... og filmen viser samtidig ganske godt hva som er faren på en bane som Nürburgring (... og Autobahn for den saks skyld...) der mange forskjellige typer biler befinner seg på den samme veien. Plutselig har man en mye hurtigere bil bak... og da er det viktig at man bruker speilet og viker til side. GTR´en går forøvrig utrolig bra... alle de andre på banen ser jo ut som om de er på søndagstur... Bruk av lyshorn og blinklys for å signalisere at man vil forbi er forøvrig strengt forbudt på Autobahn... jeg mener at boten er ca. 100 Euro.