Fredrik

OK, men hvis denne utlegningen stemmer er potensialet i S5D 280Z gearkassen utnyttet 100% i forbindelse med M47D20 motoren med 136 HK og trolig også M47ND20 motoren med 115 HK (common-rail). Det er med andre ord ikke smart å chippe disse motorene. I forbindelse med M47ND20 motoren har man en margin på 40-60 Nm... noe som ikke er mye i forbindelse med chipping av f.eks E46 320d med 150 HK... der snakker man jo ofte om over 400 Nm etter chipping.

Jeg ser at du benytter deler av gearkassenummeret ("37BZ" og "39DZ") som utgangspunkt for hvor mange Nm gearkassene på inngående aksel tåler. Dette tror jeg er for optimistisk i alle den tid BMW har utviklet nye og kraftigere gearkasser for nesten hver ny motorgenerasjon. Det er f.eks forskjellige manuelle gearkasser for M47 motoren med hhv. 136, 150 og 163 HK. Jeg er imidlertid også usikker på hva som er de faktiske forhold i denne saken.

Du har et poeng, men man bør etter min mening være litt forsiktig på nettet... iallefall på et åpent forum som dette. Vi har besøk av alle typer mennesker og ikke alle har helt rent mel i posen for å si det på den måten. Vi har bl.a flere eksempler på at svake sjeler som med uærlige hensikter har utnyttet folks tillit. Helt sikret mot tyveri/bedrag kan man imidlertid aldri. Politiet her i Danmark aresterte for noen år siden en bande som hadde spesialisert seg på å observere biler som sto i fergekøen i Frederikshavn. Bandens "forretningside" var at familier på vei til utlandet i dyre biler var ensbetydende med tomme og fine hus som de kunne robbe for verdier. Dette viste seg dessverre å stemme i mange tilfeller. Hvordan skal man kunne gardere seg mot slikt ?...

Apropos tap av effekt (generelt) når det gjelder M47D20 motoren. Jeg bor som kjent i Århus og jeg kan tydelig merke at akselerasjonstidene (spesielt mellomakselerasjonene) blir dårligere hvis det er lenge siden motoren har hatt stor belastning på et høyt gear i lengre tid. En weekendtur til Hamburg gjør imidlertid at motoren "løsner" og føles betydelig mer agil. Jeg vet ikke om dette fenomenet gjelder M47 motorene med common-rail også, men på min 2003 E46 318d Touring er det iallefall temmelig tydelig. Jeg har imidlertid merket tilsvarende på mange av mine tidligere biler også (bensin og diesel)... en god tur sydover på kontinentet både var og er godt for både bil og eier...

Hehehe... ja hvis du med bruken av ordene skiller mellom en fordel motsatt en bakdel (ref. en fysisk plassering - forreste del av noe)... og en fordel motsatt en ulempe (et fortrinn - en god ting)...

Begrepet "bakdeler" beskriver en fysisk tilstand/plassering... begrepet "ulemper" derimot beskriver det motsatte av en fordel... som nok er det du egentlig mener. Dette minner litt om forskjellen på begrepet "å gjøre avtrede" i motsetning til begrepet "å tre av" som som man ofte gjør i militæret...

Lexus tilbyr med deres LS 600h en annen løsning der en relativt moderat V8 motor på 5 liter blir supplert med en elektromotor for å simulere en V12 motor på 6 liter. Resultatet er overbevisende når 445 HK effektive hestekrefter i en 2300 Kg tung bil kun har et gjennomsnitlig forbruk på 1,08 liter/mil ved blandet kjøring. Bilen har firehjulstrekk og 0-100 Km/t klarer den på 6,3 sekunder. Topphastigheten er elektronisk begrenset til 250 Km/t. BMW E65 760Li som har en lignenede størrelse og ytelser har et gjennomsnitlig forbruk på 1,36 liter/mil, men da får man den ekte vare med en V12 motor på 5972 cm3. Historien forteller helle intet om hvor mye strøm som skal til for å lade opp batteriene i Lexus LS 600h og hvordan denne strømmen evt. skal produseres i en evt. større skala. Den store bonusen med modellen er imidlertid zero NOX partikler og et svært begrenset utslipp av CO2 i forhold til motorenes samlede effekt. Et artig poeng med elektromotorer er at effektutviklingen i praksis er turtallsuavhengig... og at LS 600h dermed har 300 Nm allerede ved 0 rpm. Dette dreiemomentet holder seg konstant frem tom. 3900 rpm... og i kombinasjon med V8 motorens 520 Nm ved 4000 rpm virker nok bilen ganske lett på foten med totalt over 800 Nm tilgjengelig. http://www.topgear.com/blogs/drives/054-Lexus-LS600h/ http://www.lexus.dk/about_lexus/news_an ... _at_ny.asp

Vi har for tiden dessverre ikke et tilbud om nye brukerkonti i bimmersgalleriet, men det finnes mange andre fornuftige gratisalternativer på nettet. Jeg bruker bl.a Photobucket...

Hmmm... alle kan gjøre en feil av og til... og jeg er helt enig... trådforfatteren burde nok heller ha postet innlegget i "Tulletråden" eller i "Skåltråden"...

Hehehe... først nakne mannerumper og nå blottede mannepupper... hva holder dere egentlig på med når dere fester ?... det må være sterke saker dere drikker (Absinth 78%)...

Det er dessverre ikke helt korrekt... siden er sånn nogenlunde pålitelig når det gjelder motorer, men annen data har for mange feil/mangler. Siden viser f.eks i mange tilfeller kun førsteutgavene av modellene og tar ikke hensyn til ekstrautstyr i kombinasjoner som f.eks automatgear, soltak, 4x4 etc.... som påvirker bl.a vekten...

De danske typegodkjennelsene (såkalt EU norm med 90% full tank inkl. 75 Kg for sjåfør og bagasje) forteller følgende. Normalt er imidlertid de danske typegodkjennelsene 20-30 Kg lettere enn de tilsvarende norske typegodkjennelsene... hvorfor vet jeg ikke. E46 320i Touring veier 1400 Kg E46 330i Touring veier 1475 Kg E46 330d Touring veier 1575 Kg E46 330xi Touring veier 1550 Kg E46 330xd Touring veier 1650 Kg E46 330i Cabriolet veier 1780 Kg E91 320i Touring veier 1500 Kg E91 330i Touring veier 1625 Kg E91 335i Touring veier 1690 Kg E91 330xd Touring veier 1750 Kg E93 335i (Cabriolet) veier 1810 Kg E65 760Li veier 2300 Kg

Der har vi forklaringen... en Touring veier 70-80 Kg mer enn en sedan (som mine data refererer til... jeg leste ikke det første innlegget godt nok)... ergo veier en E46 330d Touring faktisk tett på 1700 Kg. Det er tungt...

Det tror jeg er litt i overkanten, men rundt 1600 Kg (inkl. fører og en halv tank med bensin) for den manuelle utgaven veier den nok.

Nei.... ... det var imidlertid en ganske lekker designgimmick...

Nei... man kunne faktisk fravelge fargekombinasjonen hvis man valgte f.eks en individual lakk... kode 340/341 - Stossfänger in Wagenfarbe...

Dette er allerede et problem i Mexico og enkelte andre latinamerikanske land der prisen på bl.a mel er mangedoblet. Arsaken er at det er mer lønnsomt for bøndene å dyrke raps og sukkerrør til produksjon av biofuel/sprit enn mer tradisjonell produksjon av f.eks korn.

De originale 3D-skvettlappene som passer til E46 er konstruert så det ikke kan samle seg skitt og lort mellom hjulkassen (som er av plastikk) og skvettlappen. Jeg har i tillegg forseglet overgangen med slik "lakris" som man fester eldre frontvinduer med. Den eneste delen av skvettlappene som er i kontakt med stål er den delen av skvettlappen som kan observeres fra siden av bilen foran og der ligger flatene helt inntill hverandre. Allikevel vil jeg anbefale et tynt lag med tektyl eller f.eks 3M film på dette området før skvettlappene festes. Bak er dette ikke et problem på E46 iom. at alle karosserideler er av plastikk.

Kanskje... i utgangspunktet skal ikke forskjellen være så alt for stor. En 2004 E46 320Cd skal klare 0-100 Km/t på 8,8 sekunder og ha en topphastighet på 221 Km/t. En standard 2004 A4 Avant 2,5 TDI skal ditto klare 0-100 Km/t på 9,0 sekunder og ha en topphastighet på 224 Km/t (begge med manuelt gear).

Say no more...

Tja... skvettlapper er jo et kompromis mellom funksjon og form. Etter over 4 år og 105000 Km har hverken forskjermer og/eller dørsider antydning til rust på min E46. Dørene har heller ikke riper eller stenslag... og så langt jeg erfarer hjelper skvettlappene bak til at heller ikke bakdøren har antydning til rust. Bilen står utendørs 365 dager i året her i Danmark og brukes hver dag til alt fra sommerferier i Frankrike, vinterferier i Norge til daglig kjøring til/fra jobben/trening/barnehave/butikker etc. Det er imidlertid viktig at forskjermene får en omgang tektyl før skvettlappene monteres.

Man bør nok ikke vurdere en snart 40 år gammel bilmodell gjennom dagens briller... det var alminnelig til langt opp på 80-tallet å ha en vesentlig større frontfanger enn side/baksjermer... Alpina E30 B6 3.5

Hvis du tenker på treff der BMW´er er i fokus bør du kikke litt på BMW klubbens sider. Sidene er dessverre nede for tiden, men de kommer nok snart opp og står igjen...

Hmmm... bilen er nok for spesielt interesserte, men noen "fjortisstyla" bil er det ikke snakk om. Her er den ekte varen... E9 3.0 CSL...

Skvettlapper er alltid fornuftig på bruksbiler som kjøres hele året i all slags vær... ... De festes med klips og passer ikke sammen med M-Tech "aero"-side/bakskjermene. Min 2003 E46 318d Touring med skvettlapper.