Fredrik

Jeg tror faktisk at de gjør det, men om det gjelder alle dieselmotorene er jeg usikker på... og jeg er usikker på om man bare kan kjøpe en chip/tuningboks løst eller om man må bygge om motoren hos Alpina. De har iallefall deres egen M47D20 motor (Alpina D3) som yter 200 HK ved 4000 rpm og 410 Nm ved 2000 rpm.

E9 er uten tvil BMW´s mest designlekre modell gjennom tidene...

Hehehe... jeg var gal... i dag overnatter jeg ikke i biler... ... Det er faktisk ganske god plass i de frontmotoriserte Porschene 924, 944 og 928 som jeg hadde... de har bl.a ganske brukbart med bagasjeplass og forseteryggene kan legges mer eller mindre helt ned. Akkurat som det ikke bygges 80-talls GTI biler mer... bygges det heller ikke skikkelige og lette sports-kontinentkryssere mer... eller såkalte "GT" biler... Porsche 944 Turbo anno 1985

En ting er sikkert.... både Alpina og AC Schnitzer er dyrt !... tenk deg godt om før du evt. kjøper chip/tuningbokser fra disse firmaene...

Det er absolut et godt poeng, men jeg har hatt så mange turer på kontinentet at av og til er det fint med en roadtrip der kun bilen er i fokus. Da jeg var yngre (sånn ca. for 20 år siden) sov jeg ofte i bilen også... man får et spesielt forhold til bilen (som regel en Porsche) når man praktisk talt bor i den på lange turer sydover. Med jevne mellomrom (hver annen eller tredje natt) overnattet vi på hoteller... slik at vi var sånn nogenlunde siviliserte...

Den 17. Mai feirer vi kongeriket Norges grunnlov som ble vedtatt av Riksforsamlingen på Eidsvoll i Eidsvollsbygningen den 16. mai 1814... underskrevet og datert den 17. mai 1814. Den danske grundloven er forøvrig ikke like gammel som den norske iom. at den først ble underskrevet og datert 5. juni 1849 av Kong Frederik 7. Han var eneveldig og derfor var det nok med hans underskrift da han godkjente overgangen til parlamentarismen... som samtidig gjorde ham til en konstitusjonell monark (dvs. uten egentlig makt).

Nok et amatørbilde... 17. Mai i Danmark...

Det er ikke alle som oppfatter kjøring som stress... poenget er å ikke stresse når man kjører... ... Jeg liker å kjøre bil... iallefall når det handler om en roadtrip med en fornuftig bil. Rekorden er Gibraltar-Oslo direkte i en Porsche 928S... en distanse på godt og vel 4000 Km...

BMW har produksjonskapasitet til 50-60000 flere Mini´er enn de selger i dag... så på den måten passer det evt. bra om Mini og C30 slås sammen. Jeg kan forestille meg en variant a la Toyota Aygo, Citroën C1 og Peugeot 106... der Mini er grunnstammen. Hvis BMW kjøper Volvo vil jeg tro at den samme produksjonsteknikken kan brukes over hele linjen. Fremtidige Volvomodeller kan bygges på BMW chassis/plattformer... med BMW motorer. Dette betyr at BMW kan produsere ca. 250000 flere biler ved dagens fabrikker og på den måten øke dekningsbidraget pr. produserte enhet og øke inntjeningen. Utfordringen vil trolig være å overbevise markedet om at BMW´s egne modeller bibeholder dagens integritet/eksklusivitet. Denne utfordringen illustreres best ved å vise til Audi i relasjon til VW, Skoda og Seat. Mange mener at Audi i realiteten kun er en dyr VW... og BMW skulle nødig risikere at folk kommer til å mene at Volvo i realiteten er en billig BMW... Disse tankene/teoriene er naturligvis kun spekulasjoner fra min side...

Det er ca 500 Km fra Hamburg til Frederikshavn og den distansen burde man kunne klare med en litt fornuftig bil for ca. 350 kroner. Overfarten mellom Frederikshavn og Gøteborg koster med Stenaline ca. 400 kroner... og turen tar ca. 3 timer. I tillegg er det ca 300 Km mellom Gøteborg og Oslo og det burde ikke koste mer enn ca. 200 kroner. Alt i alt kan man klare turen mellom Hamburg og Oslo for ca. 1000 kroner... hvis man er villig til et kompromis når det gjelder kjøring og søvn. Personlig foretrekker jeg å kjøre hele veien, men jeg kjører også strake 1800 Km uten overnatting når vi f.eks skal til sommerhuset i Frankrike...

Gratulerer med dagen Norge... den blir feiret her i Danmark også...

Hvis man filosoferer litt kan man jo se for seg noen spennende muligheter for BMW hvis de kjøper Volvo. Først og fremst kan de gjøre BMW mer eksklusivt ved å fase ut alle motorene med fire sylindre for 3 og 5-seriene. Dernest kan de heve kvaliteten på alle modellene vedr. plastkvaliteten, rustbeskyttelse, design etc.... og ultimativt ta mer betalt for modellene. De kan som det nevnes i artiklene slå sammen Mini og C30... og dermed retferdiggjøre en ytterligere satsing på Minikonseptet. De kan bygge ut S80 produktlinjen med en stasjonsvogn... noe som på sikt også gir muligheten for en 7-serie stasjonsvogn. Dette krever en revidering vedr. chassis/plattform, men S80 deler allerede i dag chassis med V70 (inkl Land Rover Freelander, Ford S-Max m.fl.)... så en utvikling der S80 får et 7-serie chassis virker ikke helt fremmed. Igjen handler det om "economy of scale"... og jeg er sikker på at BMW ønsker litt mer igjen for ressursene de bruker på utvikling av 7-serien. Man kan også se for seg at BMW gjør X3/5 mer raffinert og legger modellene mer opp mot Porsche Cayenne (altså mer sportslig) og motsatt utvikler XC90 i retning av en mer seriøs 4x4 (type Range Rover, Land Rover 3). Under alle omstendigheter har BMW nok egne motorer til de skisserte modellene og kan dermed f.eks fase ut Volvo´s Yamaha V8 motor som blir brukt i bl.a S80 og XC90. Det er uten tvil mange muligheter for BMW...

Ford Motor Company har store økonomiske problemer og drastiske virkemidler må til for å rette opp skuten. Ford har samlet deres såkalte premiummerker under paraplyen Premier Automotive Group (PAG). Premiummerkene er i dag Volvo, Jaguar, Land Rover... og inntil mars måned i år også Aston Martin. Trolig blir et eller to av de andre bilmerkene også solgt i overskuelig fremtid. Ryktene skal ha det til at det blir Volvo og/eller Land Rover som blir solgt iom. at Jaguar nok er det sterkeste brandet og dermed mest verdifult. Iht. forskjellige analytikere bør BMW bygge ut sine forretningsaktiviteter for å bl.a kunne holde følge med Mercedes-Benz og Porsche (VW/Audi). Det har tidligere vært antydet at Honda og/eller Alfa Romeo kunne være interessant for BMW, men de spekulasjonene ble hurtig avkreftet av BMW. Nå antydes det at BMW kan være interessert i Volvo... iallefall iht. britiske Autocar.co.uk og danske borsen.dk. Jeg har vanskelig for å se for meg konstellasjonen iom. at produktporteføljene er relativt identiske, men på den annen side behøver ikke det å være et problem hvis poenget er å skalere BMW høyere opp prestisjemessig (upmarket) og samtidig gjøre Volvo mer folkelig igjen. Vi går spennende tider i møte...

Her i Århus blir det knallvær i morgen og da blir det feiring i hagen med grillings og god rødvin. Vi har dessverre ikke et norsk flagg så vi får nøye oss med et flagg som er 2/3 norsk på flaggstangen. Den norske studentforeningen/kolonien (teller ca. 1500 personer) har et årlig opplegg i forbindelse med dagen i Århus, men det har jeg aldri vært med på. Jeg går ikke i tog og da vi bodde i Oslo feiret vi som regel dagen med å gå en lang tur i Nordmarka... og vi møtte faktisk ganske mange mennesker... Du får ha lykke til med konsulentoppdraget hos BMWCCN i morgen Kjetil...

Nei... man kan også ta fergen mellom København-Oslo, Grenå-Varberg (Sverige), Hirtshals-Langesund og Frederikshavn-Gøteborg. Hvis du kommer fra Tyskland er den hurtigste veien til Oslo over Puttgarten-Rødby via Malmø. Kielfergen tar lang tid og er dyr... så hvis du ikke vil kjøre nesten hele veien bør du velge fergen mellom Frederikshavn og Gøteborg. Forøvrig kan du også kjøre bil hele veien... over Lillebælt, Storebælt og Øresund via Malmø...

En artig tråd... jeg er ingen fotograf og kameraet er kun et helautomatisk Casio Exilim med en Pentax 5,8-17,4 mm zoomlinse. Monaco observert fra La Turbie Sommer i Danmark Oktober i Danmark

Glem forfengeligheten... bruk heller tiden på en spennende dag med banekjøring. Du skal ikke se på bilen... du skal kjøre bilen...

Nei... selvfølgelig tror jeg ikke på alt jeg leser... iallefall ikke på internettet, men hvis jeg først skal tro på noe jeg leser på internettet tror jeg absolut mest på seriøse og mest mulig etterettelige kilder... som f.eks BMW´s egne kilder. Hvor stort drivstofforbruk en bil har på kun langkjøring er relativt uinteressant og derfor oppgir BMW også et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring... eller kombinert kjøring. Kombinert kjøring er et begrep som gir et uttrykk for gjennomsnittet av forbruket innenbys og utenbys (innerorts und auserorts). BMW oppgir i denne sammenhengen at E38 728iA har et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 1,00 liter/mil og at E38 740iA ditto har et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 1,25 liter/mil. Trolig er drivstofforbruket i realiteten høyere for begge modellene, men at E38 740iA under alle omstendigheter har et bensinforbruk som gjennomsnitlig minst er 25% høyere enn E38 728iA er jeg ganske overbevist om. Det er forøvrig liten grunn til å bli irritert over mine innlegg... husk at dette er et diskusjonsforum og at din mening i utgangspunktet er like god som min... og visa versa. Det handler ikke om å "vinne" diskusjonene, men om å underbygge div. påstander og uttalelser i innleggene med mest mulig troverdig informasjon... gjerne med offentlige og seriøse kilder/refferanser/tester etc....

Litt "OT", men er det noen som vet hvorfor E36, E38 og E39 (før facelift) både har et indre og et ytre glass (visir) på frontlysene... slik er det ikke på E46 og E39 (etter facelift) ?

Et pent eksemplar med en original farge... BMW bygger dessverre ikke slike biler i dag... ta godt vare på den...

Apropos Facebook...

Dette er nok den enkleste løsningen...

BMW og andre bilprodusenter oppgir helt sikkert ikke et forbruk som er høyere enn det faktiske forbruket (trolig tvert imot)... det medfører bare ekstra avgifter og unødvendige belastninger i form av dårlig omtale. Det er også viktig å være klar over at bl.a BMW´s tester er kontrollerte tester som har til hensikt å klassifisere motoren iht. forbruk, CO2 etc. iht. bestemte kriterier og kjøremønstre. Dette er imidlertid likt for alle motorene og derfor er den relative forskjellen mellom motorene alltid den samme. Jeg påstår ikke at du spesielt skjønnmaler situasjonen Ellingsen... husk at vi bare snakker her inne. Jeg påpeker at jeg foretrekker uavhengige kilder og at jeg ikke uten videre stoler blindt på folk som kan ha en egeninteresse i å skjønnmale de faktiske forhold (altså på generell basis). Jeg har den samme holdningen når folk påstår at deres BMW tilfeldigvis har en topphastighet som er 10-20 Km/t høyere enn den BMW oppgir eller at nettopp deres BMW klarer 0-100 Km/t 1-2 sekunder hurtigere enn det BMW oppgir. Tvilsomt... er min holdning... akkurat som i dette tilfellet der det påstås at en E38 740iA har et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring som er lavere enn en E38 728i/iA...

Jeg foretrekker fakta fra BMW og uavhengige kilder fremfor subjektive uttalelser fra folk som kanskje har egeninteresse i å skjønnmale de faktiske omstendighetene. Jeg tror ganske enkelt ikke noe på at en motor som er ca. 1600 cm3 større enn en M52B28 motor reelt bruker like mye eller mindre bensin ved alminnelig kjøring på norske veier. Iallefall ikke så lenge vi snakker om den samme modellserien der forskjellen kun er en marginal forskjell i tyngden. BMW oppgir et merforbruk på minst 25% og tilsvarende oppgir andre seriøse kilder også... det er hva jeg forholder meg til. Tilsvarende er det med folk som påstår at de klarer å kjøre deres E46 320d Touring med et gjennomsnitlig forbruk på under 0,50 liter/mil. Det er nok mulig hvis man er alene på en vei der topografien minner om Danmark, det ikke blåser og bilen ikke har automatgear, men på alminnelige norske veier med litt trafikk er det ikke mulig. Jeg vet ikke hva som er problemet, men det er lett å blåse seg opp på nettet og dermed påstå ting som taler mot seriøse kilder og bedrevitende...

Et annet poeng med 80-talls GTI´ene var nettopp at felg/dekkdimensjonen var begrenset.... 15" felger og dekkdimensjoner rundt 205/60-15 var alminnelig og 14" felger var ikke uvanlig. Porsche leverte på denne tiden f.eks flere av deres hardcoremodeller med 16" felger som standard og 225/50-16 dekk ble betraktet som noen skikkelig fete valser. Noe av forklaringen på agiliteten og styreresponsen til GTI´ene skyldes de små (smale) dekkdimensjonene. Fordelene i lavere hastigheter oppveier ulempene i høyere hastigheter... noe disse bilene heller ikke var bygget for (heller ikke E30). Jeg og mange andre mener at man får en mer balansert bil og større kjøreglede hvis man begrenser seg litt vedr. felg/dekkdimensjonen. Ergo hadde jeg 205/55-16 felger/dekk på min 1997 E36 323i... en dimensjon BMW også leverte som standard på f.eks E46 328i og jeg har denne dimensjonen på vår nåværende 2003 E46 318d Touring også. Ove Kvam (en kjent profil i BMWCCN´s forum) har forøvrig de samme tankene om at mindre dekk/felger faktisk gir en mer balansert bil ved aktiv kjøring så lenge hastigheten ikke er for høy... han har kun 15" felger på sin E30 318is. Mer moderne biler er imidlertid bygget for større felger/dekk, men det er mest fordi de også har en betydelig høyere topphastighet og er mye tyngre enn eldre biler (+ at vi ikke må glemme hva moten dikterer). Allikevel leveres dagens Golf V GTI med kun 17" felger som standard (18" felger som ekstrautstyr). BMW leverer tilsvarende f.eks kun 16" felger som standard på E90 325i. Noen vil kanskje hevde at dette bare er et kynisk salgstriks iom. at bilprodusentene vet at noe av det første kundene gjør er å bestille fire nye svindyre felger/dekk i en større dimensjon... og det er nok korrekt, men det gavner ikke nødvendigvis bilens kjøreegenskaper i lavere hastigheter under 110-120 Km/t... Få biler leverer mer kjøreglede og en hurtigere akselerasjon enn en Ariel Atom. Standardutgaven har en Honda V-Tech motor på 220 HK og bilen veier ca. 450 Kg. 0-100 Km/t klarer den på 3,6 sekunder og topphastigheten er rundt 210 Km/t. Den har 14" felger og dekk i dimensjonen 185/60-14. Erik E46 Einum: En artig historie vedr. Ford Escort RS Turbo og mye interessant informasjon. Nettopp poenget med overstyring pga. motorens moment er heldigvis mer eller mindre eliminert ved hjelp av den tekniske utviklingen på biler som Golf V GTI. Dette var et stort problem på 80-talls GTI´ene...