Fredrik

Det er jo ikke kun et spørsmål om effekt og hastighet rett frem, men også et spørsmål om agilitet, balanse og kontroll. Mitt poeng er at Golf V GTI virkelig er et skikkelig kjøreredskap... iallefall hvis vi ser bort fra BMW´s ekstraordinære M-modeller og tilsvarende biler. VW løftet i en håndvending GTI konseptet opp der hvor det hele startet i 1976. Etter de latterlige "GTI" versonene vedr. Golf III og IV... er VW endelig tilbake på sporet igjen med en skikkelig GTI. For min del virket min tidligere 1997 E36 323i med M-Tech understel relativt utdatert etter en tur i den nye GTI´en... og det er på det grunnlag jeg uttaler meg. Når så uavhengige data bekrefter mine teorier/opplevelser mener jeg at min påstand er god nok. Jeg er ellers 110% enig med deg i at alt for mye kjøreglede er tapt på veien fra 80-tallets glimrende GTI biler til dagens technohypede tungvektere. Nettopp agiliteten, balansen og sjåførens kontrollfølelse (feedback) er borte eller iallefall kraftig redusert pga. av alt for mye vekt. Hvis dagens biler var 2-300 Kg lettere ville de ikke ha behov for like store motorer for å være like hurtige... noe som igjen ville være mer miljøvennlig... som igjen ville trigget mindre avgifter... som igjen ville ført til mer kjøreglede for pengene. Det er da besynderlig at en bil som Peugeot 205 GTi 1,9 med 130 HK var hurtigere (på nær topphastigheten) enn en E87 120i med 150 HK er i dag...

Men en original E36 328i er heller ikke hurtigere enn en original Golf V GTI... og det er nok ikke vanskelig å chippe/oppgradere en original GTI med 200 HK så den matcher din bil og jubileumsmodellen. Poenget er at man ikke uten videre kan sammenligne epler og bananer. En original E36 328i er en fin bil selv i dag 12-13 år etter at den kom på markedet, men alderen tynger den naturligvis på flere områder... noe annet ville ha vært merkelig.

En av de mest interessante Alfa´ene på 80-tallet var GTV6 2.5... 1200 Kg, en nydelig V6 motor på 2492 cm3 som ytet 160 HK ved 5600 rpm og 213 Nm ved 4000 rpm... og bakhjulsdrift. 0-100 Km/t klarte den på 8,5 sekunder og topphastigheten var 212 Km/t. Bare motorlyden var verdt en ekstra tur...

Poenget i denne sammenhengen er at M52 motorgenerasjonen ble spesielt konstruert for å være bensinøkonomisk. M52B28 motoren har f.eks en maksimal effekt på 193 HK ved lave 5500 rpm i motsetning til f.eks dagens N52B30 motor som henter ut 265 HK ved 6650 rpm. Ved hjelp av direkte innsprøytning og annet trylleri er allikevel den moderne motoren betydelig mer bensinøkonomisk. Dette er imidlertid ikke tilfelle med hverken S50B30 eller M62B44 motorene... de er først og fremt utviklet for effekt og komfort. Når det er nevnt er både E36 M3 (alle variantene) og E38 740iA relativt bensinøkonomiske i relasjon til tilsvarende modeller fra andre bilprodusenter. BMW oppgir et gjennomsnitlig bensinforbruk på 0,92 liter/mil for E36 328i... og det tror jeg stemmer bra med virkeligheten. Forbruket steg marginalt til et gjennomsnitlig forbruk på ca. 1,05 liter/mil når M52B28 motoren havnet i E38 karosseriet... ikke dårlig med tanke på at E38 728i veide godt og vel 300 Kg mer enn E36 328i. Det forteller imidlertid også at E38 728i objektivt ikke var undermotorisert med 193 HK ved 5500 rpm og 280 Nm ved 3500 rpm. Hvis man skal sette dette på spissen passer det faktisk bedre å si at E38 740iA var overmotorisert...

Har BMW klart å oppheve tyngdekraften da kanskje ?... Jeg tviler sterkt på at to motorer med 1605 cm3 forskjell i motorvolum (inkl. to ekstra sylindre) kan bruke like mye bensin i den samme modellserien. Spesielt når BMW selv oppgir en forskjell i bensinforbruket på hele 25%...

Nei... E38 728iA bruker gjennomsnitlig 1,0-1,1 liter pr. mil... E39 540iA bruker iht. BMW gjennomsnitlig ca. 25% mer drivstoff. Les evt. Kalle Hansen´s blogg i Autopower...

184 Delphingrau - "Delfingrå Metallic"... en sober E28...

Velkommen til bimmers Geir... ... Og for de som ikke er klar over hvem Geir Skjelseth er kan jeg fortelle at han er mangeårig medlem av BMWCCN, tidligere president i klubben og nå redaktør av klubbens flotte medlemsblad/magasin "Fahrfreude"...

Golf V GTI 2.0 TFSI Edition 30 DSG er mye hurtigere enn både E36 328i og E46 328i... faktisk er den også hurtigere enn E46 330Ci... på nær at den mangler 7 Km/t i topphastighet... http://www.einszweidrei.de/vw/vwgolfgti ... 2007-1.htm Forstå meg rett... jeg foretrekker også bakhjulsdrift (og jeg ser poenget med en rekkesekser i mange sammenhenger), men jeg har ikke sansen for at man kategorisk sier at en rekkesekser og bakhjulsdrift er det eneste saliggjørende når det gjelder fahrfreude. Moderne teknikk gjør at selv VW kan bygge biler som har respektable ytelser og kjøreegenskaper... og det sier ikke så lite...

1-0 til deg vedr. Ford Escort RS Turbo (inkl. den litt senere XR3)... Ford har dessverre aldri helt vært min greie. Opel (som heller ikke helt er min greie) hadde vel også Kadett 2.0 GSi 16-ventiler når jeg tenker meg om. Golf V GTI har mottat stående ovasjoner fra en samlet bilpresse og jeg forstår hvorfor... det er en svært fin konstruksjon som nå i forbindelse med 30 år jubileet for GTI konseptet har hele 230 HK ved 5500 rpm og 300 Nm ved 2200 rpm. Poenget med denne GTI´en er at den gjør de fleste fordommene om mange hestekrefter og forhjulstrekk til skamme... i det minste på alminnelige veier. Jeg ser ikke poenget med å alltid trekke frem "baneargumentet" når det gjelder mer eller mindre alminnelige biler. De fleste BMW´ene står heller ikke distansen på en bane mot f.eks Porsche heller... så hvorfor ikke heller se på hva som fungerer i praksis for folk flest (som forøvrig ikke kjører på baner)...

Hmmm... det begynner åpenbart å bli lenge siden jeg sist kjøpte bensin i Norge... ... Vel... så koster en E39 540iA årlig minst 5500 kroner mer enn en E39 528i (med ca. 15000 Km årlig og 12 kroner literen for bensinen). Alt er relativt, men når man tenker på at en E39 540iA dermed koster ca. 13000 kroner mer pr. år i drivstoffutgifter enn en E39 530dA (med ca. 15000 Km årlig og 10,50 kroner literen for dieselen) begynner iallefall jeg å forstå hvorfor diesel er populært...

Øøøø... iht. BMW har den et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på 1,23 liter pr. mil... det er sånn ca. 25% mer enn en E39 528i. Hvis man kjører ca. 15000 Km i året og en liter bensin koster litt over 9 kroner må man dermed minst betale ca. 4500 kroner ekstra pr. år for bensinen i forhold til en E39 528i...

Det er et par ting jeg begynner å bli litt lei av når det gjelder BMW entusiaster med skylapper... og det er hypingen av rekkeseksere og hypingen av bakhjulsdrift. Spesielt hypingen av rekkeseksere er i mange sammenhenger direkte latterlig nå som M-bilene ikke lenger har rekkeseksere (ok... det er mulig 1-serien nå arver den gamle S54B32 motoren fra E46 M3) og BMW ellers bygger færre og færre modeller med en bensinrekkesekser under panseret. At folk i tillegg går rundt og tror at bakhjulsdrift er helt avgjørende for kjøreglede og kjøreegenskaper viser bare at de aldri har kjørt en godt konstruert bil med forhulstrekk. Dagens Golf V GTI med 200/230 HK kjører i ring rundt biler som f.eks E36 328i og E46 325i selvom den er har forhjulstrekk... og den er morsom å kjøre med et utrolig drag i tillegg. Tidligere gode "FWD" bilmodeller som de allerede nevnte Peugeot 205 GTi 1,9 og Fiat Ritmo 130 TC Abarth hadde heller ingen problemer med å kjøre i ring rundt f.eks E30 325i... så lenge hastigheten ikke var for høy. Finessen med FWD er at bilen ikke må være for stor og tung... med et godt chassis og et stramt understel er forhulstrekk både teknisk og dynamisk en utmerket løsning i 99% av tilfellene. E87 har f.eks med sin bakhjulsdrift så langt egentlig ikke imponert overbevisende mot biler som VW Golf V GTi og Audi A3 2.0T nettopp fordi hverken størrelsen eller vekten er et problem. På de større og tyngre BMW modellene er det imidlertid liten tvil om at bakhjulstrekk er å foretrekke i de fleste sammenhenger. Hva man ellers kan finne på av morsomme ting med bakhjulsdrift og en tung høyrefot endrer ikke på det faktum at forhulstrekk kan være minst like effektivt når det gjelder bare bilen er godt konstruert...

Jeg er noe usikker, men var det ikke slik at 105 TC og 125 TC kun kom som serie 1. 130 TC kom kun som serie 2... og det er kun 125 TC og 130 TC som kom som Abarth... eller ?...

Ja... på midten av 80-tallet var det tre "GTI" biler av betydning... VW Golf II GTI 16-ventiler med 138 HK, Peugeot 205 GTi 1,9 med 130 HK og outsideren Fiat Ritmo 130 TC Abarth med 130 HK. Av disse var Golf´en den beste, 205´en den hurtigste og Abarth´en den mest spesielle. Tilsvarende biler bygges dessverre ikke i dag. Peugeot´ens vekt var under 900 Kg... motoren var en rekkefirer på 1905 cm3 og den ytet 130 HK ved 6000 rpm og 161 Nm ved 4750 rpm. Dette var nok til at den klarte 0-100 Km/t på 7,4 sekunder og en topphastighet på ca. 200 Km/t... selv en E30 M3 skulle kjøres temmelig aktivt for å holde følge på svingete landeveier.

Apropos filmen "The Great Escape" og krigsfangeleiren Stalag Luft III. Nå kan man faktisk på en auksjon i Sveits kjøpe en Rolex klokke som i 1943 ble bestilt av briten James Nutting mens han satt som krigsfange i denne leiren i perioden 1939-45. Ordren ble bekreftet av Rolex og da han i 1948 kom tilbake til London betalte han for klokken... ca. £15. I dag kan man kjøpe Rolex´en for ca. 750000 kroner...

Carlo Abarth utviklet flere varianter av Porsche 356 Carrera som i racingversjon hadde opp til og med 180 HK i 1960/61 (standard 130 HK). Forskjellige lag/førere hadde en formidabel suksess med bilene i perioden 1960-64 og Carlo Abarth nøt i denne perioden faktisk en status som ikke lå mye tilbake for Enzo Ferrari. Porsche Coupé Abarth

For de av oss som husker bl.a Fiat Ritmo 130 TC Abarth er det gode nyheter at Fiat nå reintroduserer Abarth konseptet. Fiat kjøpte Abarth i 1971 og det førte til mange spennende sportslige Abarthversjoner av forskjellige Fiatmodeller. Abarth var imidlertid et eget bilmerke (inkl. modifiserte versjoner av Alfa Romeo, Simca, Porsche, Autobianchi etc.) som hadde kjempesuksess i div. billøp i perioden 1950-70. Fiat Ritmo 130 TC Abarth kom på markedet i 1984 og hadde en firesylindret motor på 1995 cm3 som ytet 130 HK ved 5900 rpm og 176 Nm ved 3600 rpm. 0-100 Km/t klarte den på 7,9 sekunder og topphastigheten var 196 Km/t. Den var med andre ord betydelig hurtigere enn f.eks den samtidige E30 323i.

Hehehe... gratulerer med de hyggelige nyhetene... ... Det går helt fint med små barn i en E46 Touring... vår fire år gamle sønn er vokst opp med vår nå over fire år gamle E46 318d Touring. Kunsten er å ikke kjøpe den største barnevognen dere kan finne... Et tips er å kjøpe en solid kombivogn med store hjul istedenfor en ren barnevogn. Den er mer fleksibel (spesielt med en såkalt Voksipose i tillegg) og blir mindre når hjulene er tatt av og vognen pakket sammen... perfekt for en E46 Touring...

Så sier BMW... jeg tror forklaringen er at bagasjerommet i E46 Touring har høyere sider enn E39 Touring... altså målt i bredde x dybde x høyde (volum).

Nei... dessverre, men E46 Touring har faktisk bedre plass enn E39 Touring når bakseteryggen er oppe... 435 liter vs. 410 liter (målt ved toppen av bakseteryggen). Når bakseteryggen er nede er det bedre plass i E39 Touring enn i E46 Touring.... 1525 liter vs. 1345 liter. Litt ironisk er det at bagasjerommet i E46 sedan er 440 liter...

Det finnes bedre biler i denne prisklassen enn Opel Omega. Omega (mrk.2) kom på markedet tre år før E39 kom på markedet i 1996 og var seriøst utdatert da GM rullet inn løperne i 2003. Bakhjulstrekk er oppskrytt på alminnelige familiebiler og det bør ikke være et argument for å kjøpe en Omega. Hvis man er i denne delen av markedet er faktisk Ford Mondeo (fom. 2000) en av de bedre bilene man kan kjøpe. Den holder formen overraskende godt selv i dag og kjører glimrende tiltross for forhjulstrekk.

Det har du nesten helt rett i iom. at den relative forskjellen på når rødmerkingen begynner på E36 M3 med S52B32 motoren og når rødmerkingen begynner på skivene praktisk talt er den samme som når rødmerkingen begynner på dagens E90/91 318d med M47D20 motoren og når rødmerkingen begynner på skivene... altså like useriøst...

I forbindelse med biler og spesielt i England betyr det at bilen har påkostet utstyr som i overført betydning sømmer seg en leder eller en viktig person. I England har BMW f.eks tradisjonelt utstyrt modellene med tilleggsbetegnelsen "SE" (Special Edition... eller noe i den duren)... som på en heller banal måte skal fortelle oss at bilen er en premium bil som har påkostet utstyr.

Nope... E34 bør ha gule blinkers...