Fredrik

Dekkonline.com har iallefall flere eksempler på 205/60-13... 235/60-13 tror jeg kan bli vanskelig å få kjøpt i dag...

Akkurat The Cars og melodien "Drive" er en udødelig klassiker. Av 80-talls hittene er uten tvil "Drive" og Mr. Mister´s de beste kjøremelodiene... Denne låten passer også fint i en litt fet bil... "Big Log" av Robert Plant...

Akkurat... og spesielt med breddingen bak på E30 M3 blir det elegant med fire dører... kanskje derfor bildet er av en E30 med to dører...

Jeg skal være enig i at 19" felger på E46 ser fint ut, men komfortabelt er det ikke. Husk at de alminnelige E46 modellene originalt kom med 205/55-16 dekk (tidligere også 195/65-15 dekk for modellene med små motorer)... og at disse dimensjonene av BMW ble betraktet som et godt kompromis i forhold til resten av bilens understel (originalt). Én ting er hva slags felger som fysisk passer på bilen... noe helt annet er hva bilen er konstruert for...

Grattis med ny bil Geir Ove... bilder av en E46 foran en dansk rapsmark blir alltid fine...

Jeg ville ha vurdert en pent brukt 2004/05 E46 320i Touring med litt fornuftig utstyr. Alternativt ville jeg ha vurdert en pent brukt 2001/02 E39 525i Touring. Se deg evt. for når det gjelder diesel... de er generelt for dyre i dag...

Ja... oversigten er nok ikke korrekt på dette punktet... det har nok kommet en ekstra "s" bak "318i" som ikke skal være der...

Forskjellen er en sidevegg som er 90 mm høy og en sidevegg som er 75,25 mm høy... og det er en ganske stor forskjell. Umiddelbart vil jeg mene at 225/40-18 er tildels betydelig mer komfortabelt enn 215/35-19.

Gratulerer... SAAB er et alternativ for originale folk... ... Det kan godt være at SAAB i dag er mest Opel (General Motors), men interiøret er ironisk nok mer førerorientert enn på dagens BMW´er...

Den har 136 HK ved 6000 rpm og 172 Nm ved 4600 rpm... fordelt på ca. 1200 Kg. E36 320i har 150 HK ved 5900 rpm og 190 Nm ved 4200 rpm (uten Vanos)... fordelt på ca. 1300 Kg.

Hehehe... det er akkurat hva JAC vil ha oss til å tro... ... Mercedes-Benz har intet med denne "LexuMercSkodiental" modellen å gjøre...

Noen husker kanskje denne tråden der jeg skrev at BMW´s gamle motorsykkel R75 av historiske årsaker i dag har en russisk og en kinesisk avlegger. Ikke alle er klar over at dette fenomenet har en moderne variant med bilprodusenten BYD AUTO. Kikk litt nærmere på denne bilprodusentens emblem... det er da et eller annet veldig kjent ved emblemet... Enda mer interessant er det med Jianghuai Automobile Co LTD (JAC) og deres C240 modell. Hvis ikke Mercedes-Benz reagerer på dette har copyright knapt noen mening...

Hvorfor det... har du noen spesielt dårlige erfaringer ?

Da jeg gikk på videregående skole på midten av 80-tallet hadde jeg en lærer i bedriftsøkonomi som forfektet at i fremtiden ville ikke selve eierskapet av materielle goder bli avgjørende... det avgjørende ville bli forbruksrettighetene. Ergo ville lånefinansierte goder bli mer viktig i fremtiden enn at publikum (du og jeg) rent faktisk eier godene... noe som ble illustrerende for den såkalte jappekulturen på 80-tallet. Et par tre år senere i 1987 kom det store børskrakket som sendte norske banker ned i knestående og renten til himmels... noe som tilsutt medførte en statlig overtagelse av flere av de store norske forretningsbankene. I Sverige gikk det nesten helt galt i 1992 da den svenske riksbanken måtte forsvare kronen med en styringsrente på hele 500%. Det var så mange hus og leiligheter til salgs at bankene måtte opprette "lagre" med boliger som måtte legges ut på markedet i porsjoner for ikke å ødelegge markedsprisen fullstendig. Situasjonen kom til å prege hele den første halvdel av 90-tallet og nå er vi der igjen. Folk har lån til opp over ørene og er usikret så det halve kunne ha vært nok hvis et eller annet alvorlig skjer i verden og renten og/eller arbeidsløsheten stiger. Folk som på slutten av 80-tallet eide deres boliger, biler, hytter etc. kunne reve seilene å ri stormen av... de andre ble kastet ut i livbåtene mens stormen raste. Det vil komme flere stormer og da er det viktig å ha kontroll over situasjonen. Hvis man eier sitt hus er en redusert markedspris kun et tap på papiret... man er økonomisk like likvid og man blir iallefall ikke kastet ut i økonomiske problemer pga. et lån man ikke kan håndtere. Vi har alltid... etter erfaringene fra slutten av 80-tallet... prioritert huset (tidligere leilighetene) fremfor f.eks fete biler. Resultatet er... nesten 20 år senere... at vi er økonomisk uavhengige. Hvis vi ønsker å holde et sabatsår på en øde øy i Stillehavet kan vi det uten bankenes innblanding. Forstå meg rett... selvfølgelig kan man ha et hus og/eller billån, men det er viktig at risikoen ikke blir for stor. En bil er nesten alltid en netto utgiftspost (les: man bør ikke forvente en evt. verdistigning som med et hus eller en leilighet) og dermed er den nesten alltid en dårlig økonomisk innvestering. Det handler om å begrense utgiftene (tapet) samt hindre å kaste gode penger etter dårlige penger. Å låne penger til en bil er trolig en av de aller dårligste innvesteringene man kan gjøre... utover å handle på kreditt med et kjøpekort...

Tja... jeg ønsker ikke å virke blærete, men jeg har nok en bil som er under min stand for å si det på den måten. Jeg er ikke tilhenger av å bruke for mange penger på bil i dag (i motsetning til hva jeg gjorde for 15-20 år siden) og det betyr at fornuften råder. Det er bedre å betale en 318d kontant enn å låne penger til en 330i... eller det som koster enda mer penger. Kunsten er å kjenne seg selv (kommer med årene) å vite hva man kan leve med selvom venner og naboer skulle kjøpe dyre og fine biler. Det går også litt sport i å ha en fornuftig bil som alle tror koster mer penger enn den faktisk gjør. I tillegg liker jeg å fortelle at jeg har en pålitelig BMW til bruksbil... folk har jo hørt at det er så mange problemer med en BMW i motsetning til f.eks en Toyota...

Jeg har egentlig kun hatt et alvorlig problem med bilen og det var at bærearmene foran måtte skiftes ved ca. 80000 Km. Det er en standard E46 svakhet at foringene gir seg med kraftige vibrasjoner i rattet som resultat. I tillegg måtte jeg bytte ut alle fire støtdempere, bremseskiver og bremseklosser ved ca. 100000 Km. Intet av dette har tidligere vært byttet ut og det er ganske imponerende mener jeg med tanke på de mange og lange turene vi har hatt med en maksimalt lastet bil. Bakfjærene og de bakre sorte aluminiumsdekslene på fordørene er skiftet på garantien... begge dele pga. rust/korrosjon. Alt i alt har bilen ikke kostet oss mange kronene utover alminnelig vedlikehold... en perfekt arbeidshest...

Et godt spørsmål... den står iallefall utendørs iom. at garasjen lar vente på seg... Takk for det... ... Bilen ble kjøpt brukt da den var knapt 6 måneder gammel og kjørt 16000 Km. Vi var tre stk. som ønsket å kjøpe den... jeg betalte kontant på timen... de andre skulle først skaffe finansiering...

Hehehe... 80/60 senking blir evt. over mitt lik... ... Jeg var ikke imponert over hverken komforten eller kjøreegenskapene med en original BMW M-Tech senk (ca. 15/15 senk) på vår tidligere 1997 E36 323i. 20" felger ja... og jeg som diskuterer med meg selv hvorvidt 16" eller 15" felger totalt gir den beste kjøreopplevelsen på kontinentale veier. Én ting er Autobahn... noe helt annet er franske, sveitsiske og italienske landeveier. Vedr. M-tech styling er jeg mer usikker, men det blir ikke på denne bilen. En E91 med litt mer motor passer bedre til en større omgang M-Tech...

Det er full sommer her i Danmark... en skyfri himmel, 22-23 varmegrader... og i den forbindelse passet det godt med noen sommerbilder av vår 2003 E46 318d Touring. Den er alt annet enn glamourøs med en økonomisk dieselrekkefirer på 1951 cm3 som yter 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm mellom 1750-2500 rpm. På den annen side er den feilfri (også uten rust), har tjent oss vel i fire år praktisk talt uten problemer, totalt 105000 Km... og den står utendørs 365 dager i året. Fire turer til den franske Riviera er gjennomført (den femte står for døren om 7 uker) og fire årlige vinter/påskeferier til Norge er gjennomført. Totalt har vi en kjørelengde på mellom 25-30000 i året... med et gjennomsnitlig forbruk på godt under 0,60 liter/mil. Bilen blir brukt til det meste som vedrører en aktiv familie på to voksne og to barn på hhv. snart 14 og 4 år. Hvorfor kjøre en Toyota Avensis når man kan kjøre en BMW E46 318d Touring...

Apropos Lada... denne artige TopGear episoden viser at med litt hjelp fra Lotus kan selv en Lada bli cool...

Momentet har kun betydning for "in gear" akselerasjon... dvs. når man ikke utnytter motorens effekt maksimalt ved å bruke gearets utveksling. Jeg tror du blander sammen virkningen av effekt og moment... hvorvidt en dieselbil har maksimalt moment ved f.eks 2000 rpm har ingen betydning for akselerasjonen hvis motorens maksimale effekt er ved 4000 rpm og det utnyttes ved å bruke gearet. Prøv selv... stor eller liten dieselmotor... det spiller ingen rolle. Bilen akselerer hurtigst ved maksimal effekt... og det gjelder like mye for en dieselmotor som for en bensinmotor. Et automatgear kan ikke kompensere for effektutviklingen en forbrenningsmotor har (les: en lineær kurve)... hvis den gjør det har f.eks dieselmotoren konstant 4000 rpm og det har den ikke. Ergo mener du at converteren kompenserer for evt. hull i momentkurven ved å holde turtallet nærmest mulig momenttoppen. Det sikrer "in gear" akselerasjon, men ikke en maksimal akselerasjon som man kun får hvis motoren arbeider nærmest mulig effekttoppen (les: maksimalt ant. hestekrefter).

En cool bil med rimelig interessante kjøreegenskaper... go for it... http://www.topgear.com/drives/ZY/A0/

En Smart et eller annet ?...

Den liker vi ikke... sorry bare måtte...

Hmmm... så handler det nesten helt sikkert om en dieselbil... hva med en VW Polo 1,4 TDI da ?... ... Den liker jeg faktisk ganske godt...