Fredrik

Du har ikke vurdert en ny E65 745d når du først er i markedet for en skikkelig dieselbil da "Jeremy"... ?...

Citroën eller Peugeot med den samme motoren... eller kanskje en VW Ludo 1,2 TDi ?...

Dieselhypingen slår til igjen og tåpelighetene begynner... ... Hvorfor skal man f.eks betale ca. 23000 kroner ekstra for en ny E90 320d "LE" i forhold til en E90 320i ? For 4-5 år siden kostet en ny E46 320d og en E46 318i mer eller mindre det samme... og dagens N42B20 motor er jo bare en revidert utgave av N42B20 motoren i E46 318i (dog med hele 7 HK ekstra). Man bør som du skriver tenke seg godt om før man kjøper en dieselbil i dag.

Her er det en del misforståelser vedr. moment og hestekrefter i relasjon til turtall. BMW´s dieselmotorer yter normalt en maksimal effekt (hestekrefter) ved 4000 rpm. Dette tilsvarer ca. 200 Km/t i femtegear med min 2003 E46 318d Touring. Tilsvarende har jeg i 100 Km/t ca. 2000 rpm i femte gear. I tredjegear derimot har jeg i 100 Km/t ca. 3800 rpm. Ergo har jeg 2-300 rpm før jeg må skifte gear... det er meningsløst. Hvis min bil imidlertid hadde vært en 2003 E46 318i Touring med 143 HK ville en tilsvarende beregning være følgende: Ved ca. 6000 rpm er hastigheten ca. 210 Km/t i femtegear. Tilsvarende er turtallet i 100 Km/t ca. 3000 rpm i femtegear. I tredjegear derimot er turtallet ved 100 Km/t kun ca. 4700 rpm. Ergo har man ca. 1300 rpm før man bør skifte gear. Ved simpel akselerasjon er det kun bilens effekt som er avgjørende... momentet er underordnet (dog allikevel en funksjon av effekten). Dette betyr at en 318i i den aktuelle sammenligningen kan holde en uavbrutt akselerasjon i et lengre tidsrom enn f.eks en 318d... det sparer tid (et gearskift tar tid) og akselerasjonen blir hurtigere innenfor et bestemt interval. Hvis intervalet f.eks er mellom 80-120 Km/t betyr dette at når jeg med min 318d begynner akselerasjonen ved 80 Km/t i tredjegear er turtallet ca. 3000 rpm. Max trykk på turboen og jeg har en fin akselerasjon opp til ca. 110 Km/t, men da må jeg skifte til 4. gear og turtallet faller til ca. 3000 rpm igjen. 120 Km/t når jeg i 4. gear ved ca. 3200 rpm. Tilsvarende kan man med en 318i begynne akselarasjonen ved 80 Km/t i tredjegear... og turtallet er ca. 3800 rpm. Bilen har maksimal akselarasjon frem til 120 Km/t og turtallet er ca. 5800 rpm... altså stadig i tredjegearet. Dette er ulempen med en dieselmotor og et såkalt smalt effektbånd... man faller lett mellom gearene. Derfor er ikke en alminnelig dieselmotor f.eks spesielt godt egnet til trange baner med hurtige temposkift. En moderne Formel 1 bil har f.eks et maksimalt turtall på 18-20000 rpm... altså et ekstremt bredt effektbånd. Dette er ikke tilfeldig hvis man ønsker en hurtigst mulig akselerasjon, men disse bilene er i tillegg en helt annen konstruksjon der hele poenget er at man alltid kan ha et velvalgt gear tilgjengelig i effektbåndet.

Det er sikkert en henvisning til Rover 75 som kom på markedet i 1998... den modellen er konstruert av BMW og den er derfor teknisk på høyde med bilene fra München (les: BMW eide Rover i perioden 1994-2000)...

Tja... kanskje... kanskje ikke ?... http://www.bilnorge.no/vis_artikkel.php3?aid=30716&tid=

Iht. BMW skal en E39 540iAT ha et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på 1,28 liter/mil. Jeg tror det er veldig vanskelig å komme stort under dette forbruket i Norge. Bevares det er absolut en fin modell, men den er dyr å kjøre og vil nok i fremtiden bli kraftig straffet vedr. avgifter av de rød/grønne...

Det har vært og er litt frem og tilbake med et evt. bilbytte for vår del. Først og fremst kjører vår nåværende 2003 E46 318d Touring glimrende uten feil og mangler... 105000 Km så langt. Dernest har jeg aldri hatt den helt store "vil ha" følelsen vedr. E90/91 (dog frister den kommende nye E91 320i med 170 HK litt)... og det begrenser lysten til å kjøpe denne modellen betydelig selvom den teknisk/dynamisk uten tvil er noe av det bedre man kan kjøpe. Vi vurderer å importere en E39 530i Touring med manuelt gear fra Tyskland, men fornuften holder litt igjen og så langt har det blitt med tanken. Helt ærlig tror jeg problemet er at vi egentlig ikke har et direkte behov for en annen bil. Én ting er hva som er kjekt å ha... noe annet er hva pengene ellers kan brukes til (om noe). Nå har vi oppgradert vår nåværende 318d med fire nye støtdempere, bremseskiver, bremseklosser og nye dekk... så får vi se hva vi gjør til neste år. Om 7 uker går turen for femte gang med bilen til Cannes i Syd-Frankrike... det er en fantastisk fin tur selv med en gammel BMW diesel på 115 HK...

Det er klart at utviklingen vedr. modellenes dynamiske egenskaper har kommet noen skritt videre siden E39 ble lansert i 1996. Når dette er nevnt er E90 også litt av en revolusjon på dette området... selv ikke den nye c-klassen fra Mercedes-Benz stiller helt i den samme klassen. Jeremy Clarkson går faktisk så langt som å si at E90 er så bra at den faktisk vedr. de dynamiske egenskapene stiller E60 i skammekroken. I klassisk Jeremy Clarkson stil sier han også at den eneste årsaken til at BMW stadig tilbyr E60/61 er at den er marginalt større enn E90/91 og at den generelt virker mindre "jappete" (les: Clarkson bruker uttrykket "corporate monkey") enn 3-serien... At E39 nå langsomt fader ut og virker gammeldags må vi dessverre leve med, men den er stadig en sabla fin bil. Det avgjørene er hva du legger mest vekt på... dynamikk og kjøregenskaper... eller... klassisk design kominert med en gjennomført opplevd kvaliet. Var jeg deg ville jeg prøvd å spore opp en 2002/03 E39 530i Touring med manuelt gear som du kan prøvekjøre. Jeg vil absolut tro at 39 HK og 50 Nm ekstra gjør en forskjell i forhold til en tilsvarende bil med M54B25 motoren. Et annet poeng er at autmatkassene fra 2002/03 er noe helt annet enn de BMW tilbyr i dag... skal du kjøpe en bil som er noen år gammel bør du kjøpe en med manuelt gear. Et naturlig kompromis er å kikke på en 2003/04 E60/61 525i... hvis du kan bære over med modellens design. Den opplevde kvaliteten er heller ikke like overbevisende som den man finner i en E39, men dynamisk er modellen uten tvil en generasjon nyere. Midt i all dieselhypingen burde det etter min mening være mulig å finne en E60/61 525i til fornuftige penger... eller ?

Den hurtigste offisielle tiden (altså i et løp) rundt Nordschleife er 6.25.91... gjennomført av Stefan Bellof i 1983 i en Porsche 956. Den hurtigste registrerte tiden er 6.11.13... også av Stefan Bellof i en Porsche 956 i 1983. http://en.wikipedia.org/wiki/Nordschlei ... _lap_times Porsche 956

restify: du har mail (PM).

Fornuften forteller meg at du økonomisk uten tvil bør kjøpe en E39 530d Touring, men hvis valget også inkluderte en E39 530i Touring ville nok følelsene for min del ha tatt overhånd. En E39 525i Touring blir for pinglete i dette selskapet... og M54B30 motoren er på alle måter en klassiker som overgår en hvilken som helst dieselmotor mange ganger... hmmm... tenke-tenke-tenke-tenke...

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG eier nå 30,94% av VW og iht. den tyske børsen var Porsche dermed forpliktet til å komme med et tilbud på resten av aksjene i VW. Tilbudet på de resterende 69,06% av aksjene i VW ble fremsatt igår (100,92 Euro stykket) noe som kan medføre at Porsche innen 4 uker eier hele VW (inkl. Skoda, Seat, Audi, Bugatti, Bentley og Lamborghini). Et bankkonsortie har allerede garantert for en kassakreditt på ca. 288 milliarder kroner som Porsche evt. kan bruke hvis VW´s eiere (bl.a delstaten Niedersachsen) aksepterer kjøpstilbudet. Dette betyr at Porsche´s eiere (først og fremst familiene Porsche og Piëch) ikke behøver å risikere deres personlige formuer i forbindelse med kjøpet. Dette betraktes også som en stor fjær i hatten for Ferdinand Piëch som er hovedstrategen bak overtagelsen av VW. Tysklands arvesølv forblir i Tyskland... trolig til amerikanske fondsforvalteres store overraskelse og ergrelse...

Jeg mener at det også står tydelig i norske (og danske) bilforsikringspoliser at bilen ikke må brukes til billøp/konkurransekjøring. Ergo kan f.eks bimmers og BMWCCN ha banedager der formålet er øvelseskjøring (altså ikke konkurransekjøring) under forutsetningen av at bl.a de alminnelige veitrafikklovene (inkl. hastighetsbegrensningene) overholdes. Nordschleife (Nürburgring) er klassifisert som en privat lukket vei uten hastighetsbegrensninger... så jeg vil mene at med mindre det ikke spesifikt står i kontrakten at bilforsikringen ikke omfatter kjøring på Nordschleife er det tut & kjør for din del. Med tanke på Nordschleife´s stigende popularitet blandt motorinteresserte er det nok bare et tidspørsmål før kjøring på "Ringen" ikke lenger er mulig med en alminnelig bilforsikring...

Vet noen hvordan man på enklest mulig måte løsner og tar av den bakre delen av midtkonsollen i en E46 ?

Det er også et godt poeng. Enkelte rundetider er imidlertid verifiserte iom. at de er et resultat av rene testløp bilfabrikkene gjennomfører når banen er lukket for publikum. Dette gjelder iallefall for Carrera GT, GT3 RS og CSL... med de andre bilmodellene er jeg mer usikker. Vi vet imidlertid ikke om baneforholdene var identiske under testløpene (temperatur, fuktighet, sjåførerfaring etc.) så rundetidene gir objektivt kun en indikasjon på hvor hurtige bilene er i forhold til hverandre.

For de av dere som lurer på hvorfor tråder som denne ikke blir stengt, mens andre tilsvarende "OT" blir stengt... er den enkle forklaringen at tråden er gammel. Bimmers (og spesielt "bmwguiden") hadde tidligere en mindre streng politikk vedr. "OT" tråder (det meste var "On Topic") og mange av trådene er stadig tilgjengelige i databasen. Noen av disse gamle trådene er ikke representative for hva bimmers står for i dag og de blir fortløpende stengt når de evt. friskes opp. Andre tråder har et bedre innhold og forblir aktive selvom de altså er "OT" etter reglene i dag.

Nei... dette er ikke en konkret rangliste over de hurtigste rundetidene på Nordschleife. Det er en liste over rundetider på tilfeldige bilmodeller jeg er interessert i og som du ser er rundetidene nå gamle (bl.a mangler flere Porsche 997 modeller). Du vil bli overrasket over fraværet av Ferrari og Lamborghinier på slike lister over de hurtigste rundetidene på Nordschleife... banen egner seg dårlig for disse modellene og rundetidene blir deretter. Det er ikke tilfeldig at det er biler som Carrera GT, GT3 RS og CSL som topper listene over standard/produksjonsmodeller...

Fine bærter og en fin bil... ... Her er Stuck in action med bilen... Edit: Jeg fant en bedre film... og innlegget er derfor oppdatert...

Nei... vi bor i en ende av byen der det er få innvandrere fra land utenfor Europa. Når det er nevnt har jeg personlig liten sans for dette "navnet", men jeg kan forsikre at folk blir relativt overrasket når eieren kaller på hunden. De fleste tar det med et godt humør... sikkert fordi de ikke selv blir fornærmet over navnet. Jeg så engang et program på Discovery om et engelsk flybombeangrep på noen tyske vanndemninger under den andre verdenskrig. Den engelske offiseren som planla og ledet bombeangrepet hadde en hund som lød navnet "Nigger". Kanskje ideen til navnet kom fra dette programmet ?...

Hehehe... det har vår hund også og derfor heter hun Monica Bellucci... eller Monica til daglig... ... Apropos hundenavn som ikke er politisk korrekte... jeg vet om en stor sort hund i nabolaget som kommer hvis eieren roper "Nigger"...

Ja... og den kikkermentaliteten har jeg store problemer med...

Kult... 8:34 er imidlertid ikke spesielt hurtig (og det var vel heller ikke meningen)... noe man ser på denne listen...

Denne listen likte jeg dårlig for å si det mildt og hadde jeg funnet min bil på en slik liste hadde jeg levert inn en politianmeldelse på stedet. Man skal/bør være forsiktig med hva og hvordan man utleverer seg selv på nettet, men hvis andre begynner å publisere deg eller din bil/hus/barn/kone (uten din godkjennelse og med synlig nummer på skiltene) er vi på ville veier. En slik praksis ville jeg absolut prøvd om holder vann ved hjelp av rettsystemet...

Her i Danmark er det ganske populært å gi hunder (spesielt store hanvovser) navn etter politiske personligheter... "Castro", "Bolivar", "Lenin" etc. Ellers er jo navn som "Dino", "Enzo", "Ferdinand" litt artige da...