Fredrik

Nei... etterfyll litt olje og du kan trygt kjøre 3-5000 Km mer på den samme oljen. Min M47D20 motor brukte litt olje mellom 20000 og 70000 Km, men nå ved ca. 105000 Km bruker den praktisk talt ikke olje. Sort blir imidlertid oljen på under 1000 Km...

Jeg har hhv. 2,5 bar og 2,8 bar... foran/bak på mine 205/55-16 dekk. Ved tung bil går jeg opp til 3 bar i bakdekkene.

Det tror ikke jeg heller, men jeg tror imidlertid at BMW har vært temmelig generøse/imøtekommende når det gjelder E46 og rust. Min "danske" E46 318d Touring som er produsert i november 2002 har forøvrig ikke problemer med rust.

Skriv et innlegg her... eller her... så får du nok ganske sikkert et svar...

Hmmm... så man bør ikke droppe papirnavi´en riktig ennå... ... Kartene over Frankrike og Tyskland ligger jo fint der de ligger i dørsiden... selvom jeg etter over 20 år på landeveiene i Europa skulle kjøpe en fremviser for digitale kart. Takk for nyttig informasjon...

Hei og velkommen til bimmers... Det er nettopp det jeg/vi frykter... en landevi i Frankrike som ender i det store intet fordi navi´en svikter. Vi kjører mye på landet i Frankrike... altså skikkelige landeveier der alt er veeeelig fransk og sjarmerende, men også temmelig håpløst hvis man ikke vet hvor man er. I dag følger vi kartene hele tiden, men det hadde vært fint å få litt mer "fritid" så vi kan nyte Frankrike og landskapet i en større grad enn i dag...

Mercedes-Benz W201 190E 2.3 og Mobira Cityman var som skapt for hverandre iom. at midtkonsollen i bilen mer eller mindre var formet etter mobiltelefonen. Det var selvfølgelig en stor tilfeldighet, men rimelig artig var det allikevel. Jeg hadde iallefall en relativt høy "Preben" faktor da jeg vandret ned Bogstadveien i Oslo med en Cityman (som den eneste) i 1988...

Hehehe... Don Johnson/Docksides/pastelfarger faktoren er rimelig høy når det gjelder Mobira Cityman ja... ... Mobira Cityman var på slutten av 80-tallet verdens mest avanserte mobiltelefon. På denne tiden lå USA håpløst langt etter resten av verden vedr. mobiltelefoni... og derfor var det ikke så rent lite interessant å ringe til venner i statene fra bilen med en Cityman over f.eks Sollihøgda på vei til hytta. Det var rene science fiction for våre venner i USA... der hadde de kun dekning i sentrale bystrøk og oppkall/roaming utenlands med en mobiltelefon var et relativt ukjent begrep for folk flest...

Jeg er naturligvis 110% enig... og vi bør i et åpent forum kunne forlange en rimelig dokumentasjon... eller i det minste en plausibel forklaring... på uttalelser og påstander som fremsettes i diskusjonene.

Det har jeg også lyst til å vite litt mer om...

Jeg har en Sony Ericsson W810i... altså klart primitiv i forhold til Nokia N95 (som forøvrig har en veiledende pris på 6500,- i Norge). Jeg tror også at det blir litt omstendelig å måtte laste ned nødvendige kart "online" når du har bruk for dem. Jeg har aldri betalt mye for en mobiltelefon selvom jeg faktisk hadde min første mobiltelefon allerede i 1988... en Mobira Cityman (forløperen til Nokia)... over NMT 450 nettet... Michael Douglas med en Mobira Cityman som karakteren Gordon Gekko i filmen "Wall Street" fra 1987.

Spørsmålet er om den finner veien også når man befinner seg på landet i Frankrike eller om den f.eks viser alternative veier når man havner i en 25 Km lang kø på Autobahn utenfor Rastatt i Baden-Württemberg. Dette kan man ikke teste i en butikk i Norge eller i Danmark...

Jeg har endelig store planer om å skrote papirnavigasjonen og dermed bevege meg inn i fremtiden med en Garmin StreetPilot. Den er relativt billig, men er den relativt bra også i praksis (funksjonell/pålitelig) ?

Gratulerer med månedens bil... en spesielt grom sak for oss litt eldre entusiaster... jeg husker modellen "live" anno 1983...

Jeg sier meg enig i dette innlegget. Det blir mest et spørsmål om modenhet og/eller temperament når det gjelder motorvalg. Jeg klarer meg fint med kun 115 HK og for meg er derfor økonomi, dreiemoment, teknisk tilstand etc. viktigere enn at motoren er størst mulig. Slik var det ikke for 15-20 år siden... da var motorspørsmålet det viktigste i tillegg til bilenes ytelser. Ergo var det kun Porsche for alle pengene...

Jeg har lest meg til at man først merker at motoren fusker eller går ujevnt ved pådrag for deretter å miste effekt... og til slutt stoppe tvert (formodentlig pga. sekundære feilmeldinger i motoren).

Hardyskiven er det første som slår meg... den slites langsomt, men sikkert ned og må på et tidspunkt skiftes. Symptomene på en slitt hardyskive er nettopp dunkelyder ved gearskifter.

OK... så er åpenbart turboproblemer dessverre kjent både på 136 HK og 150 HK variantene av E46 320d. Det hadde vært temmelig interessant å vite i hvor stor grad disse problemene skyldes chipping og uvettig kjøring. Det ble forøvrig levert kun én turbotype til E36 320d med 136 HK... så din turbo er god nok...

En X5 har ingenting på en bane å gjøre... en E46 M3 GTR kjørt av den samme Hans-Joachim Stuck derimot... http://www.youtube.com/watch?v=1q8ZNkhxT04

Sikkert bra, men eksekverbare filer bør man som kjent generelt være skeptisk overfor ved nedlasting... ha i det minste en fornuftig viruskontroll aktivert.

For min del behøver du ikke å beklage... jeg bare forteller deg hvorfor du etter din mening får uønsket respons i tråden. Anyway... lykke til med salget av bilen.

Dette er et åpent forum der alle kan skrive kommentarer i trådene. Det er imidlertid ikke god folkeskikk å ødelegge en salgtråd med innlegg som ikke spesifikt handler objektet som skal selges (altså i relasjon til at man er interessert i det som skal selges). Du gjør det imidlertid lettere for deg selv som selger hvis du forteller litt om bilen som skal selges. Alternativt ber du mer eller mindre selv om innlegg der folk naturligvis spør hva prisen er og hva slags motor bilen har. Noe annet er ikke å forvente i et åpent forum.

At problemet kan være luftmassemåleren høres plausibelt ut... det er heldigvis også betydelig billigere å gjøre noe med enn problemer med turbo/pumpen. Jeg har det for meg at med M47D20 motoren uten common-rail (136 HK) er det først og fremst høyttrykkpumpen som kan skape problemer... og ikke i den grad turboen. Med M47D20N motoren var problemet til og begynne med først og fremst turboen... og ikke i den grad høyttrykkpumpen. Modellene deler ikke turbotype. Eller er jeg på bærtur nå P.I.B ?...

Symptomene du nevner er typiske for en sviktende dieselpumpe (høytrykk), men de kan også relateres til et forestående turbohavari. BMW hadde problemer med turbohavarier på de tidligste E46 320d utgavene med common-rail og 150 HK (fom. 09/2001). Det som forvirrer bildet er imidlertid at motoren kun fusker uten belastning... det minner hverken om pumpe eller turboproblemer...

Det er korrekt... forskjellen mellom Mercedes-Benz C 350 og BMW E90 330i er når det gjelder motorvolum ca. 500 cm3, men ant. hestekrefter er i virkeligheten det samme (altså 272 HK i siste versjon av N54B30 motoren). I E92 330i er forbruket ytterligere redeusert til 0,88 liter/mil og C02 til 212 g/Km. Slik jeg vurderer disse tallene er dette direkte pinlig for Mercedes-Benz. Hva skal kundene med en signifikant større motor som bruker mer drivstoff og forurenser mer hvis ikke den samtidig har mer effekt ?... Den eneste fordelen med motoren i C 350 fremfor motoren i E90 330i (hvis vi forutsetter at motoren som i dag finnes i E92 330i også kommer i E90 330i) er at dreiemomentet er marginalt større med 350 Nm ved 2400 rpm mot 315 Nm ved 2750 rpm. Hylland: Nei... hvorvidt motorkonfigurasjonen er en rekkesekser eller en V6 har ingen generell betydning for hverken drivstofforbruket eller CO2 utslippet.