Fredrik

Jeg går nesten ut fra at John H ikke har hørt noe nytt fra Teamstellander... en giro/bankoverførsel tar ikke så lang tid. Ergo tyder mye på at Teamstellander er en svindler. Han har forøvrig stadig en aktiv brukerprofil og han har derfor muligheten for å komme med en evt. forklaring. Det ville være både dumt og trist hvis han ikke har en plausibel forklaring på hvorfor han ikke har gjort opp med John H.

Ja... iht. et 2-3 år gammelt intervju VW´s tidligere sjef Bernd Pischetsrieder gjorde med bl.a det britiske bilmagasinet CAR har de nå et erklært mål om konstruere biler som er seriøse i relasjon til dynamiske egenskaper og kjøreegenskaper. Vi ser nå de første resultatene av denne målsetningen. Mercedes-Benz har imidlertid den samme målsetningen med deres såkalte Black Series by AMG (og AMG er som kjent nå en egen divisjon under Mercedes-Benz på linje med BMW M GmbH)... så BMW går tøffe tider i møte...

Jeg er faktisk litt overrasket over at E36 M3 ikke har fått flere stemmer (stemte selv E30 M3). E36 M3... spesielt med S52B32 motoren er absolut en kompetent konstruksjon som ikke ligger mye tilbake for E46 M3... og man kan i tillegg få den med fire dører... noe som gjør den til litt av et kompromis med tanke på venner/familie...

Jeg vil tro at du bør be om en ny giro, men hvorfor ikke stille det samme spørsmålet her ?...

Slik var det, men EU klaget på forskjelsbehandling i forhold til andre land i EU og dermed ble bilene i Danmark 10-15% dyrere over natten. Nye biler i Danmark er ribbet for utstyr og prisen på ekstrautstyr er ikke rasjonell lektyre for oppegående mennesker...

Jeg har kun de tyske dataene... og det er de jeg anerkjenner som de originale og korrekte...

BMW´s M-Tech understel senker ca. 1,5 cm... både fjærene og støtdemperne er kortere enn de originale (og derfor også stivere). I tillegg består understelet av kraftigere krengestag både foran og bak (for enkelte modeller er krengestaget bak nytt).

En brukbar side, men det dessverre er det en god del feil der også...

En elegant bil, men felgene.... felgene er bare helt suverene...

320i, 323i og 328i (alle E36) har iht. BMW følgende gjennomsnitlige forbruk ved blandet kjøring (1998)... i nevnte rekkefølge... 0,90 liter/mil, 0,90 liter/mil og 0,92 liter/mil.

BMW (og Alpina) senker maksimalt 1,5 cm rund baut...

E34 518i veier ca. 1350 Kg... E34 525i veier ca. 1550 Kg... og E34 540i veier ca. 1700 Kg... i likhet med E34 M5.

"Snurrer" aka vifter, blåsere etc. er selvfølgelig turboagregater og/eller kompressorer. Poenget er at dette... i likhet med Mercedes-Benz... var en alminnelig vei å gå for Audi da de før i tiden konstruerte motorer med skikkelig effekt. Slik er det ikke nødvendigvis i dag... Mercedes-Benz S63 AMG har f.eks en V8 motor på 6,2 liter som yter 510 HK uten pustehjelp (dog har de også f.eks S65 AMG med dobbelturbo som yter 612 HK ved 4750 rpm og 1000 Nm ved 2000 rpm). Mer eller mindre tilsvarende er det for Audi også... S8 har i dag en V10 motor på 5,2 liter som yter 450 HK ved 7000 rpm og 540 Nm ved 3500 rpm uten pustehjelp. Det er imidlertid ingen tvil om at Mercedes-Benz i dag er kongen når det gjelder motorkonstruksjoner... deres S65 AMG er state of the art på de fleste områder...

Du blir ikke slått ned på... jeg skriver bare hva jeg mener om slike tråder. Disse trådene har en tendens til å blomstre opp iom. at "alle" gjerne vil vite hva deres bil er verdt... uten å skrive en egentlig salgsannonse. Bare i løpet av 2 dager har vi hatt fire tråder der noen ønsker å vite hva deres bil er verdt. Bilen er på kronen verdt det noen er villig til å betale for den i en virkelig salgssituasjon... alt annet blir mest synsing og tullball.

Jeg har veldig liten sans for tråder som denne. Det er nesten umulig å gi et kvalifisert svar på hvor mye bilen er verdt... det blir bare vage spekulasjoner og subjektive meninger. Lag en fornuftig salgsannonse med en minstepris på finn.no eller her inne. På den måten kan du i det minste få et mer realistisk bilde av hva bilen virkelig er verdt... og ingen tvinger deg til å akseptere et bud og dermed selge bilen mot din vilje.

Jeg har veldig liten sans for tråder som denne. Det er nesten umulig å gi et kvalifisert svar på hvor mye bilen er verdt... det blir bare vage spekulasjoner og subjektive meninger. Lag en fornuftig salgsannonse med en minstepris på finn.no eller her inne. På den måten kan du i det minste få et mer realistisk bilde av hva bilen virkelig er verdt... og ingen tvinger deg til å akseptere et bud og dermed selge bilen mot din vilje.

Jeg har slettet et par-tre innlegg i tråden som ikke vedr. saken. Vi ønsker ikke en sideløpende diskusjon i tråden som handler om bodybuildere eller hvem som er sterk eller ikke. Vi ønsker heller ikke at noen oppfordrer til voldelig selvtekt mot "Teamstellander" eller andre personer for den saks skyld. Tråden handler om det vi tror kan være et forsøk på svindel relatert til en salgsannonse her inne. Inntill pengene for felgene evt. blir refundert John H forblir tråden aktiv... og innlegg som ikke vedr. tema for tråden slettes evt. fortløpende.

Er han virkelig det ?... du kan jo prøve å sende ham en PM...

Er du sikker ?... E92 har vel det samme dashboardet som E90/91 og det er ikke førerorientert... Interiøret fra E92

Min erfaring med BMW er blandet. Jeg kjøpte min første BMW i 1988 (en 1987 E30 320i) og den var praktisk talt uten uforutsette kostnader hvis jeg ser bort fra kjøpet av BBS felger, originale sportseter og M-Tech ratt. Min neste BMW kjøpte jeg i 2001 (en 1997 E36 323i) og den var en kostnadsbombe selv med kun 60000 Km på telleren. Det var et eller annet galt hele tiden... og det var dyre ting som skulle repareres/skiftes (mellomaksel, bremsekalipere, starter, dynamo, vannpumpe etc.). Min nåværende bil er en E46 318d Touring fra 2003 og den har så langt tjent meg i overkanten av 100000 Km uten vesentlige problemer. Bremseskivene inkl. klosser ble skiftet for første gang i denne uken og det er faktisk også den første større ekstraordinære kostnaden på den bilen... så langt...

Det er større forskjeller enn man skulle tro, men BMW´s rekkeseksere er generelt relativt økonomiske i relasjon til effekten de utvikler. E46 318i anno 2005 har i hht. BMW et gjennomsnitlig bensinforbruk på 0,74 liter/mil ved blandet kjøring og E46 320i (170 HK) har ditto et gjennomsnitlig forbruk på 0,89 liter/mil. Umiddelbart er dette ikke mer enn en forskjell på 0,15 liter/mil, men hvis man tenker på at det også representerer en nesten 17% større kostnad hver bidige mil... er det ikke morsomt lenger. Spesielt ikke når effektøkningen ikke er på mer enn knapt 16%. Dette betyr at for litt godlyd og 27 HK betaler man nesten 2 kroner mer pr. 10 Km... eller ca. 4000 kroner i året hvis man kjører 20000 Km årlig. Så forstår man hvorfor diesel er populært om dagen...

Jeg har virkelig store problemer med å akseptere at Audi i dag har et førerorientert dashboard og ikke BMW...

Den primære forskjellen på en turbo og en kompressor er at en turbo er drevet av motorens avgasstrykk, mens en kompressor er remdrevet. For begge mekanismene er imidlertid poenget å pumpe mer luft inn i forbrenningskamrene så fylningsgraden blir større og motoren yter mer. En turbo gir effekt først når motoren har et rimelig avgasstrykk ved hjelp av et rimelig turtall... en kompressor gir effekt så snart motoren startes. En kompressor er en vesentlig enklere konstruksjon enn en turbo og er derfor av mange motorbyggere (inkl norske ESS) foretrukket fremfor en turbo.

M52B28 motoren er i likhet med M52B25 motoren til en viss grad en enestående bensinmotor for BMW (ETA og M102/106 motorene er en annen historie) iom at den er tunet for moment/bensinøkonomi og ikke maksimal effekt. M52B28 yter maksimalt 193 HK ved lave 5300 rpm og 280 Nm ved 3950 rpm (M52B28TU 193 HK ved 5500 rpm og 280 Nm ved 3500 rpm). Dagens N54B30 motor (f.eks E90 330i) yter til sammenligning 258 HK ved relativt høye 6600 rpm og 300 Nm ved 2500 rpm. Det er med andre ord hele 1300 omdreininger pr. minutt forskjell på når motorene yter maksimal effekt... nesten like mye som forskjellen er mellom en moderne dieselmotor og M52B28 motoren. Ergo er ikke M52B28 motoren en turtallsmaskin. Når det er nevnt er den absolut et behagelig bekjentskap... til og med med automatgear. Motoren er litt "laid back", men den gjør etter min mening en meget god figur i spesielt E36 der den som 328i er de andre alminnelige modellene overlegen. Dog er forskjellen mellom E36 320i og E36 323i større enn forskjellen mellom E36 323i og E36 328i (og ditto tilsvarende vedr. E46)...

Hvorfor ?... det er absolut fornuftig det du skriver...