Fredrik

Hehehe... å gå fra Jeep Wrangler til BMW E46 er jo en ganske solid fremgang rent teknisk... sånn ca. 50 år... velkommen skal du være...

E36 prosjektet passerte "point of no return" i 1987-88 og er derfor en eldre konstruksjon enn E39 som er fra 1993-94. E36 er faktisk mer beslektet med E34 selvom det heller ikke er helt korrekt (les: E36 er i realiteten unik med mindre man ikke sammenligner med Z1 som kom i 1989). Normalt betrakter man E38 (1994), E39 (1996), E46 (1998) og E53 (2000) som relativt beslektet og fra den samme epoke designmessig. Spesielt designet på interiøret/dashboardet, men også tekniske løsninger og i en viss grad motorer avslører at dette er tilfellet.

Den er iallefall å finne i den tyske prislisten. De orange blinklysene gir forøvrig en elegant kontrast til den fantastisk fine lakkfargen...

E36 begynner også å bli gamle... og det faktum kombinert med et evt. dårlig vedlikehold og hard bruk av bilene er ikke en god cocktail...

Dette er en salgstråd og hvis man ikke har en interesse i det som ønskes solgt poster man ikke et innlegg i tråden. Hva trådstarter mener han kan ta betalt for det som skal selges er en privatsak... markedet bestemmer under alle omstendigheter hva han får. Ergo er det ikke sympatisk å legge ut et lengre foredrag om hva man måtte mene om kvaliteten og/eller prisen på det som skal selges. Det avgjør kun selger og kjøper. En helt annen sak er det Gunnar er inne på... nemlig hva trådstarter kan forvente når han legger opp til en budrunde uten en minstepris.

Uten å helt vite hva jeg snakker om... 3-4 timer på et godt verksted...

Med tanke på at det nå koster over 15000 kroner å ta lappen (jeg tror jeg betalte ca. 6000 kroner i 1985) burde folk flest i Norge egentlig være eksperter når det gjelder å kjøre bil, men det er de jo ikke. EU legger derfor opp til at man skal ta fornyet førerprøve hvert tiende år i fremtiden. Hva prisen for dette blir kan man jo bare spekulere på...

Du kan ikke være riktig vel bevart du... for 2500 festblanketter kan du kjøpe deg en pent brukt BMW E46 M3... en Porsche 911 Turbo S (993)... en klassisk BMW E9 3.0 CSi i mint condition... en pent brukt M30 M3... og stadig ha penger igjen til en service eller fire...

Et annet poeng er at man med en V6 på tvers kan montere motor, clutch, gear inkl. frontunderstelet som en enhet i bilene og det sparer mange penger. For ikke så lenge siden ble jeg imidlertid klar over (i en bmwccn diskusjon) at Volvo S80 3.2 faktisk har en rekkesekser liggende på tvers og det er ganske enestående. Normalt er det ikke plass til en rekkesekser på tvers og det har vært litt av argumentet for å velge en V6 motor istedenfor en R6 motor i en forhjulsdrevet bil.

Dette må være noe for T.A.S... han er vel den her inne som har mest erfaring med E60...

Hehehe... 20 år som konsentrert "carnut" har satt sine spor... ... Jeg kan jo også legge til at bilmodeller som nettopp Ferrari 288 GTO og Porsche 959 var mine drømmebiler da jeg var 18-20 år gammel... og drømmebiler kan man selvfølgelig "alt" om...

Ja... de fleste som kan litt om Ferrari mener at nettopp F40 er en av de helt store modellene gjennom tidene. Den er 100% kompromisløs og absolut helt rå på alle måter. Porsche hadde nok med 959 et teknologisk overtak på Ferrari, men som en ren kjøremaskin er det kun McLaren F1 som stiller i samme klasse som F40. Jeg husker imidlertid at jeg da F40 kom på markedet i 1987 mente at forgjengeren 288 GTO var en penere bil... som om det skulle ha noe med saken å gjøre... Ferrari 288 GTO Ferrari F40

Akkurat... jeg kan her og nå med absolut sikkerhet si at hvis jeg hadde hatt ca. 2850000,- norske kroner å bruke på en bil... er E90 Hartge H50 V10 definitivt ikke bilen jeg hadde kjøpt...

Vel... at ingen andre bilprodusenter har rekkeseksere er en sannhet med modifikasjoner. De finnes absolut (Volvo, Lexus m.fl.), men pga. konstruksjonskostnader og plassutnyttelse er V6 konfigurasjonen mer populær i dag. Oljekrisene på 70-tallet var en medvirkende årsak til at BMW ikke satset på turbomotorer, men M102/M106 var først og fremst en nødløsning i mangel av en moderne V8 motor... som igjen var et resultat av BMW´s finansielt dårlige situasjon på slutten av 70-tallet. Apropos heftige moderne rekkeseksere uten turbo som ikke kommer fra BMW. TVR Tuscan S´s Speed Six rekkesekser på 3996 cm3, 400 HK og 427 Nm... er et godt eksempel på at S38B38 motoren ikke nødvendigvis behøvde å være BMW´s siste skikkelige store rekkesekser...

Thorleif er vel den i det norske BMW miljøet som har mest praktisk erfaring fra Nürburgring... kikk litt her... så forstår du hva jeg mener...

Vi har diskutert Rover´s bruk av BMW´s M47 motor tidligere og såvidt jeg kan se er Rover´s motor nok en variant av denne motoren. M47D20 motoren med 136 HK slik vi kjenner den i bl.a E46 320d og M47D20 motoren med 115 HK (uten common-rail) i E46 318d har begge et motorvolum på 1951 cm3. Rover 75 2.0 CDT motor har et motorvolum på 1950 cm3 og yter 116 HK. BMW´s M47D20 motor med common-rail har et motorvolum på 1995 cm3 og en annen turbo (inkl. clutch og utveksling på gear/drev). Det er derfor etter min mening viktig å poengtere at man i teknisk forstand (les: chipping/powerbox) ikke blander disse motorvariantene sammen.

Dette er for grovt og jeg er derfor helt enig med Frode i at dette må få konsekvenser her inne. Vi vurderer saken i admin/moderatorpanelet og en reaksjon lar nok ikke vente på seg. Makan til frekkhet...

BMW har da bygget mange turbobiler... både med bensin og dieselmotorer. 2002 Turbo (1973-74) var den første produksjonsbilen, men BMW har bl.a også bygget M12/13 rekkefireren på 1,5 liter som utviklet 1400 HK med Nelson Piquet bak rattet i en Brabham BT 52 i 1983. Poenget er selvfølgelig at BMW i likhet med f.eks Ford kunne ha implementert en turbo eller kompressor hvis det hadde vært nødvendig i et teknisk perspektiv. Med motorer som f.eks S14B23, S38B38 m.fl. har det imidlertid ikke tidligere vært nødvendig å overlade motorene. E23 745i var et økonomisk kompromis i mangel av en moderne V8 motor. Et ønske om mer moment var det primære målet... noe også det moderate effektuttaket viser. Tilsvarende er det faktisk også for dagens N54B30 motor i f.eks E90 335i. En av Ferrari´s mest kjente modeller... F40... har en V8 turbomotor på 2,9 liter... i likhet med Ferrari 288 GTO. Effekten er hhv. 478 HK og 400 HK... og ytelsene formidable. En F40 i toppstand klarer 0-100 Km/t på rundt 3,2 sekunder og en topphastighet på over 320 Km/t...

Husk at vann fryser til is når det er kaldt... det beste er å vente til det blir varmere i været...

168000 Euro før norske avgifter (ca. 1350000 kroner)... keep on dreaming...

Bland en lett blanding med Zalo og vann og spray dette på selene... tørk over med en klut... og problemet er dermed løst...

Enig... den nye bensintreliter bi-turbomotoren er meget bra, men den er også et kjempestort kompromis... hagenisse: Et godt poeng... verden er ikke alltid slik den ser ut til å være...

Absolut en fin bil... og jeg liker 1-serien mer og mer...

Det er korrekt, men lokalt i høyere områder i f.eks Schwarzwald, Tyrol etc. kan man oppleve lokale unntak fra de generelle reglene.

Jeg har en litt annen teori om hva som lønner seg når det gjelder å kjøpe bil/bruktbil. Utstyr og gadgets er alltid morsomt, men problemet er at det får man nesten aldri betalt for den dagen bilen skal selges. Det beste man kan håpe på er at bilen fremstår som mer attraktiv enn mer eller mindre tilsvarende biler som skal selges... og at din bil dermed kan selges hurtigere. Tradisjonelt er det derfor økonomimodellene i hver modellserie som holder prisen best (les: lavest verditap)... type 318i/d, 320i/d, 520i/d, 728i etc.... som har fornuftig utstyr uten for mye tullball. Husk at det er forskjell på hva en bilselger mener er fornuftig og hva som er fornuftig for din lommebok.. Mexos: Det han mener er at N42B20 motoren nettopp er kjent for å ha en gangkultur og et lydbilde som minner mye om en mindre rekkesekser a la M50B20... og jeg er enig...