Fredrik

De originale er et kompromis der f.eks Bilstein er mer optimert for et fast understel... senket eller ikke senket...

Wikipedia har også en god beskrivelse...

Originalt deler E31 850CSi den manuelle gearkassen kun med E31 850Ci (delenr. 23001222285).

Det største problemet med tidlige E36 modeller er en generelt dårlig aptering på interiøret (platikkdetaljer). I tillegg er M50B25 motoren uten Vanos ganske "spiss" i karakteren... den skal ha mye turtall for å yte maksimal effekt og det medfører at bensinøkonomien heller ikke er den beste i dag. Ellers burde en godt vedlikeholdt E36 fra 1991 generelt ikke medføre flere problemer enn en nyere E36. Husk imidlertid at det er en 16 år gammel bil og det i seg selv kan føre til enkelte utfordringer for deg som eier.

Gratulerer med en fin bil og overgangen fra en turtallsvillig "isbil" til en dieselmotor blir ganske sikkert interessant. Husk at mye kjøring på høyt turtall (3500-4500 rpm) over tid ikke er den beste behandlingen en dieselmotor kan få... 2000-3500 rpm er anbefalt arbeidsområde. Jeg ville imidlertid ha begrenset meg til 17"-18" felger (les: komforten blir helt ødelagt av 19" felger)... fin lakkfarge og jeg liker at den er uten rails...

Vær obs på at E36 og to-sone klima kan bety kostbare problemer... disse anleggene er notorisk kjent for å kreve store og kostbare overhalinger. Vedr. E36 og regnsensor (eller mer korrekt mangel på en regnsensor). Min tidligere 1997 E36 323i hadde ikke regnsensor, men derimot en funksjon som konsekvent reduserte hastigheten til laveste interval når bilen sto stille med motoren igang... uanset tidligere hastighet på vindusviskeren. Vedr. BMW og galvanisert karosseri har jeg det for meg at E30 med facelift (1988) var den første modellen som fikk dette. Sikker er jeg imidlertid ikke og jeg tror heller ikke at BMW vedr. E36 hadde et såkalt varmforsinket karosseri som bl.a Audi og Porsche er kjent for.

Kanskje forklaring er at det du har lest er et vikarierende motiv og at den virkelige begrunnelsen er konkret overvåking av borgere/kriminelle. Det er snart ikke et sted man kan kjøre i Norge uten å bli fotografert... og med digital teknikk kan fotoboksene/kameraene rimelig enkelt ta bilder av alle passerende biler i en periode. PET får de bildene/filmene de ber om hvis begrunnelsen f.eks er rikets sikkerhet.

Det er jo den vanlige fremgangsmåten, men i Danmark kan man iht. loven faktisk sitte hele fire uker i varetektfengsel og det pleier å gjøre selv den den tøffeste relativt bløt i knærne. Politiet pleier også å få dommervakten (forhørsretten) med på inntill 16 uker varetekt hvis det skulle være nødvendig for å knekke gjenstridige borgere. I USA kan man i spesielle tilfeller råtne i en amerikansk enklave på Cuba i 5-6 år uten en rettssak og en dom. Menneskerettigheter ?... absolut, men ingen land skal blande seg inn i andre lands indre anliggenheter... og spesielt ikke hvis man er i krig...

Hvis dette blir virkelighet skal det nok stoppe munnen på enkelte bensinmotor fanatikere... ... Max Mosley (president for FIA) har tidligere uttalt at F1 i fremtiden vil være et symbol på miljøvennlig teknikk og at tiden med motorer som har en maksimal effekt ved 19000 rpm er over. Trolig blir Km/l et vesentlig aspekt på bekostning av Km/t...

Alle kan bli innkalt til å vitne i en rettsak i Norge og straffen for å vitne falskt er inntill 5 års fengsel. Vi må nok erkjenne at både den personlige frihet og ikke minst ytringsfriheten er under kraftig press etter 11. september 2001, men også en stor innvandring har avgjørende betydning. Skandinavia er ikke lenger et ukjent og stille hjørne i Europa...

De siste årene... venstrekjøringen i Sverige ble avsluttet i 1967...

Dette er bare en dråpe i havet når man tenker på hvor mye og hvordan man blir mer eller mindre direkte overvåket i dag. Bare tenk på alle overvåkingskameraene som står plassert på alle gatehjørner, innganger, butikker, banker, bensinstasjoner etc. Tenk på hvordan mobiltelefonen røper deg, kortbruk, adgangskort, datanettverk, internettet... det er alltid noen som vet hvor du er til enhver tid. George Orwell skrev boken "1984" som handler om overvåkingssamfunnet ("Big Brother") allerede i 1949. Han bommet med godt og vel 20 år, men nå er hans tese absolut en virkelighet...

Hei Erlend... vi er mange her inne som kan et og annet om BMW og vi behøver heller ikke å bo i Grenland for å kunne hjelpe deg (med mindre du ikke tenker på praktisk hjelp på stedet da). E32 er i utgangspunktet fine biler... selvom de nå begynner å dra på årene. Kan du ikke forsøke å beskrive hva problemet er ?

Eller at aktuelt forbruk pr. km ikke gir noen mening når bilen står stille...

Alpina D3 er en fin bil... og trolig også et signal om hva som kommer fra BMW når 163 HK ikke er godt nok lenger fra denne motoren. Selvfølgelig kan det oppstå problemer med M47D20 motoren (som med alle andre motorer), men helt overordnet er denne motoren faktisk en av de mest vellykkede motorene fra BMW. Den er bare litt uglesett hos diehard bensinrekkesekser folkene... og derfor heller ikke hypet i den grad...

Nei... M47D20 motoren er produsert i et enormt antall og betraktes generelt som en meget solid konstruksjon. Svake komponenter som turbo (115/136 HK) og feil med LLM´en (et alminnelig problem) hører til de få feilene som kan relateres direkte til motoren og ikke bilmodellene motoren er montert i generelt. Med relativt moderate modifikasjoner er M47D20 så langt levert med en effekt som spenner fra 115 HK til og med 200 HK.

Enig, men kommer ikke dette fra Narresete, altså Sp? Hmmm... jo... hvordan klarte jeg å få Sp til å bli SV ?...

Hva Sp mener er én ting... noe helt annet er hva regjeringen mener. Sp regjerer ikke Norge alene og det kan også være at Stortinget setter foten ned til et slikt forslag. Det er fort gjort med en overløper eller to hvis det blir fremmet et forslag til votering...

Her står det litt mer om når dieselpartikkelfilter ble standard på de forskjellige BMW modellene.

Poenget er at både slitasjen og forbruket er minst mulig jo hurtigere motoren blir driftsvarm... og det blir den ved at du kjører hurtigst mulig etter at motoren er startet.

Partikkelfilter var ekstrautstyr på de første E90 modellene som kom på markedet i 2005 og jeg vil derfor mene at filteret ble standard fom. 2006 modellen (iallefall på E90/91).

Absolut en interessant problemstilling. Jeg ville imidlertid ha prioritert et partikkefilter ene og alene fordi filteret om et par år kan være avgjørende for om du får lov til å kjøre inn i sentrum av en større europeisk by (les: Berlin innfører innen et par år et krav om diesel partikkelfilter). Trolig blir det en overgangsordning på linje med piggdekkavgiften i f.eks Oslo... man skal betale en avgift hvis man ikke har et partikkelfilter. Ellers skader det generelt ikke å tenke litt miljøriktig selvom man har en fin BMW eller en Audi...

Jeg er absolut usikker, men jeg er villig til å prøve Xenonlys før jeg uttaler meg for bombastisk. Det pågår for tiden en ganske seriøs diskusjon i forskerkretser der de ikke er helt sikre på Xenonlysenes fortreffelighet i det totale trafikkbildet... nettopp fordi de blender kraftig i regnvær og ikke minst i tåke. Dessverre er det sterke kommersielle krefter som tvinger frem lysene... til og med før teknologien var ferdig utviklet (les: de første Xenonpærene holdt ikke i mange timene).

Det synes jeg absolutt burde skje lag en ny tråd med opptelling på Jeg mener at vi bør vente med en vote til Gunnar signaliserer at han evt. er klar for å opprette en kommersiell bimmers mailserver. Han har jo tidligere ganske tydelig fortalt hvor han står i dag med hensyn til dette spørsmålet, men vi kan jo være heldige å håpe at han har skiftet/skifter mening. Det er nok først og fremst et administrativt spørsmål mer enn et økonomisk spørsmål.

Det er fordi gule lys gjør at man bedre bevarer nattesynet... litt det samme prinsippet som den røde/orange instrumentbelysningen BMW er kjent for. Hvis øyet utsettes for et skarpt lys om natten kan det ta 15-30 minutter før man igjen har et godt nattesyn (det vet alle som har vært i militæret)... og da kan man jo tenke seg hva Xenonlys gjør med nattesynet. Derfor bruker noen gule lys i f.eks 24 timers løpet LeMans, men også i andre løp. Jeg behøver vel ikke å nevne at jeg ikke er en stor tilhenger av Xenonlys...