Fredrik

Velkommen til bimmers og gratulerer med en fin BMW... Alle BMW´s dieselmotorer på 1995 cm3 tilhører M47D20 familien. BMW har produsert forskjellige versjoner av denne motoren siden 1998... både med og uten common-rail. Den "minste" versjonen av denne motoren har jeg og den yter 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm ved 1750 rpm. Den "største" versjonen av motoren er Alpina D3 og den yter 200 HK ved 4000 rpm og 410 Nm ved 2000 rpm. Motorene er altså grunnleggende den samme, men vitale komponenter som f.eks turbo, gearkasse og clutch kan variere temmelig mye. E90/91 320d med 163 HK og 340 Nm benytter f.eks den samme clutch´en som E90/91 330i, men ikke E90/91 325d (M57D25). Ergo har BMW valgt en annen og kraftigere clutch i forbindelse med 325d som har 400 Nm ved 1300 rpm enn 320d som har 340 Nm ved 2000 rpm. Dette er absolut et poeng jeg ville ha tenkt over før jeg hadde chippet en helt ny BMW. En BMW består av mange deler som er tilpasset til hverandre på en bestemt måte... og det er ikke umulig for BMW å finne ut av om bilen har vært chippet hvis garantien evt. forsøkes aktivert pga. større skader på motor og/eller drivverk.

Dieselforbruket er naturligivis alt for høyt og du bør absolut ta bilen inn på service hos BMW hurtigst mulig før du soter til hele systemet.

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=4 ... rost#49491

Hvordan Continental SportContact 2 dekkene er på bane vet jeg ikke... jeg kjører kun såkalt alminnelig kjøring med min BMW og til den slags bruk er SP2 dekkene glimrende...

Litt mer informasjon vedr. Nordschleife...

Det er vel dessverre minst like store problemer med E39 og rust... om ikke større problemer...

Interessant... www.dekkonline.com skal ha 846,80,- kroner for et Goodyear Eagle F1 GS-D3 dekk og 969,30 for et Continental SportContact 2 dekk... begge i størrelsen 205/55-16. Normalt pleier prisen sånn nogenlunde å gjenspeile kvaliteten...

Repost og tråden stenges derfor.

Husk også at "outsideren" E36/E46 323i finnes. Den har en M52B25 motor som iht. BMW utvikler 170 HK ved 5500 rpm og 245 Nm ved hhv. 3950 rpm og 3500 rpm (E36 323i med M52B25 motor og E46 323i med M52B25TU motor).

Jeg tror ikke antall medlemmer i en byttering er hovedproblemet, men derimot er verdiene av det som byttes (i et større omfang) interessant for staten og næringsdrivende (les: skatt og avgifter). Bytting eller orging i en større skala er kjent fra samfunn der lov og orden ikke eksisterer eller der lovlige myndigheter har liten kontroll. F.eks var det ganske alminnelig å bytte til seg varer og tjenester under krigen her i Norge. Likeledes er nok bytting av varer og tjenester mer alminnelig i mange innvandrersamfunn iom. at de ofte kommer fra land der f.eks velferdstaten er ikke eksisterende eller dårlig utviklet og/eller der korrupsjon er alminnelig.

Nå kan ikke jeg den norske skatteloven ut og inn, men det virker temmelig logisk at en organisert byttering ikke kan ha et for stort omfang uten å undergrave statens inntektskilder. Derfor tror jeg ikke at varene/tjenestene som tilbys i en byttering kan ha et omfang og/eller en karakter som konkurrerer med handelsnæringen. Det skal altså være varer og tjenester av "privat" karakter... som f.eks snemåking i mindre omfang eller barneutstyr man ikke trenger lenger har bruk for. Forretninger, bedrifter og håndverkere kan ikke selge varer/tjenester i en byttering uten å komme på kant med skatteloven. Man kan heller ikke tilby arbeide som krever offentlig tillatelse, f.eks. etter bygningsloven. Såkalt "svart arbeide" er naturligvis også helt ulovlig. Hva man avtaler privat er en annen sak, men også noe vi holder utenfor dette forum. Jeg mener imidlertid at vi bør kunne diskutere fenomenet i relasjon til bil og motor... dog uten at forumet ender opp som en byttering. Dette er iallefall regelen inntill Gunnar og/eller de andre moderatorene evt. kommer på banen med deres betraktninger.

Hehehe... det er nok bare jeg som ikke kan regne skikkelig... M52B28 motoren yter 35 Nm mer enn M50B25 motoren...

Det er korrekt... og dugnadsarbeider er jo også lovlig...

E36 325i med M50B25 motoren yter 245 Nm ved 4700 rpm. E36 325i med M50B25TU motoren yter 245 Nm ved 4200 rpm. E36 328i med M52B28 motoren yter 280 Nm ved 3950 rpm. E46 328i med M52B28TU motoren yter 280 Nm ved 3500 rpm. Jeg vet ikke om det er helt relevant å si at M52B28 motoren "bare" har 280 Nm... dagens N54B30 motor i f.eks E90 330i yter ikke stort mer... 300 Nm ved 2500 rpm.

Samtidig med introduksjonen av 2002 turbo i 1973 fikk "02" en facelift og den medførte bl.a at baklysene ble rektangulære. Touringmodellen beholdt imidlertid de runde baklysene. 2002 turbo har derfor aldri hatt runde baklys.

Som noe slikt ?...

2002 tii har 130 HK og ikke turbo. 2002 turbo har som navnet antyder en turbo og motoren yter 170 HK. Det fantes også en 2002 ti variant med 120 HK. Akronymet "tii" står formodentlig for "Touring International Injection"...

E10 2002 tii har da ingen turbo...

En fin bil, men det er ingen grunn til ikke å bygge videre på den... hverken setene, rattet, stereo´n eller instrumentene på dashboardet er originale. Jeg tror heller ikke at felgene er originale...

Det er mye tullball når det gjelder folks oppfatning av hva som er gode eller dårlige sommerdekk (inkl. vindterdekk). Først og fremst handler det om størrelser... et dekk med en stor dimensjon koster mer enn et dekk med en mindre dimensjon. Dernest handler det om hastighetsmerking... som igjen har mest med gummiblanding og forsterkninger å gjøre. Et dekk som f.eks er hastighetsmerket til 270 Km/t ("W") koster mer enn et dekk som er hastighetsmerket til 190 Km/t ("T"). Dernest handler det om merkevare... et dekk fra f.eks Michelin koster betydelig mer enn et dekk fra f.eks Rangoon. Noen dekkbutikker på nettet selger også dekk som er gamle (et par år gamle eller mer) og det påvirker også prisen... dekk er ferskvare og det utnytter fabrikantene og enkelte dekkbutikker bevisst... nye modeller dukker opp hele tiden med mer eller mindre fantasifulle navn. Generelt mener jeg at man absolut til alminnelig kjøring på veier i Norge kan få gode nok dekk fra produsenter som produserer økonomidekk... hvis man ser bort fra de aller billigste dekkene fra Østen. Personlig kjøper jeg merkevare som f.eks Continental SportContact, men jeg begrenser av økonomiske og praktiske årsaker størrelsen til 205/55-16. Det gir meg mer enn gode nok dekk til en fornuftig pris...

Den største forskjellen på motorene er 299 cm3 og 45 Newtonmeter. Ellers er det som Lien skriver mulig å bygge om M52B28 motoren så den yter mer, men først bør du prøve en original E46 328i... kanskje den har nok krutt ?...

Hvis jeg hadde hatt en E46 330xi med kanskje verdens fineste bensinrekkesekser... M54B30... ville jeg heller ikke ha vurdert en dieselmotor. Det får være grenser for hyping av dieselmotoren... VW´s dieselrekkefirer på to liter er en bra konstruksjon, men den er ikke i nærheten av dagens smidige M47D20 motor. Så langt er det BMW, PSA (Peugeot/Citroën) og Ford... i nevnte rekkefølge... som behersker dieselteknologien best når det gjelder de små dieselmotorene. BMW, Mercedes-Benz og PSA bygger de beste store dieselmotorene (fom. ca. 2,5 liter og seks sylindre).

BMW bygger da dieselrekkeseksere også... og du kan ikke høre nevnverdig forskjell på disse og bensinrekkseksere når du først har fått fart på bilen. Jeg tror også at du burde prøvekjøre en nyere dieselbil... f.eks E90 320d... den motoren gir ingen "ketchupeffekt" og du glemmer fort at det ikke er tale om en rekkesekser. M57D25 motoren i f.eks E90 325d yter forøvrig hele 400 Nm ved 1300 Nm... noe som N62B40 motoren (f.eks E60 540i) først klarer ved 3500 rpm. Jeg forstår ikke hvorfor det for noen er så viktig å sette diesel og bensinmotorer opp mot hverandre som om fanden er løs. Det er vel bra at man har forskjellige motorkonstruksjoner å velge mellom og det er vel bra at BMW bygger verdens fineste motorer enten det handler om bensin eller dieselmotorer. For deg passer åpenbart ikke en dieselmotor... for meg passer en dieselmotor... that´s it....

Det beste ved den nye M3 er at den igjen kommer som sedan... det gjør bilen tilgjengelig for mange flere potensielle kjøpere. Personlig liker jeg den litt anonyme fremtoningen en sedan alltid har i forhold til en coupe. Når bilen i tillegg får en potent V8 under panseret er jeg sikker på at den blir vesentlig mye råere enn E46 M3 noen gang har vært. E46 M3 CSL var hovedakelig et stunt for å holde liv i E46 og M3 konseptet vis a vis Audi og Mercedes-Benz... jeg er usikker på om vi får se tilsvarende igjen.

Perforerte Merino skinnseter koster 191154,- danske kroner her i Danmark... er det mulig ?...